Студопедия

Главная страница Случайная лекция

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика






Способы и приемы КВ в узкостях

Читайте также:
  1. А. Приемы, имеющие широкое применение на всех этапах.
  2. Билет 32. Способы разрешения конфликтов.
  3. В процессе супервизии используются такие методические приемы как наблюдение, анализ, обсуждение, обратная связь, рекомендации.
  4. В разведке, и способы их выполнения.
  5. ВИДЫ И СПОСОБЫ ДВИЖЕНИЯ
  6. Виды марочных названий и приемы их создания
  7. Власть и способы ее реализации
  8. ВЛАСТЬ И СПОСОБЫ ЕЁ РЕАЛИЗАЦИИ.
  9. Возможные задержки при стрельбе и способы их устранения
  10. Возможные неисправности в системе отопления пассажирских вагонов. Способы устранения неисправностей

Кораблевождение в узкостях.

Узкость - акватории, в которых ограничена свобода движения корабля близлежащими навигационными опасностями.

Особенности - большое число навигационных опасностей, извилистость участков безопасного прохода, резкая изменчивость течений и т .д.

Требования к КВ в узкостях:

* непрерывность, тщательность и высокая точность счисления координат корабля

* высокая точность и быстрота получения обсервованных мест

* своевременность и точность исполнения маневров корабля.

О важности требований - примеры из анализа навигационных происшествий в узкостях.

 

Меры обеспечения навигационной безопасности плавания в узкостях:

* общий комплекс мероприятий по навигационной подготовке к походу (рассматривается в разделе “НП к походу”, курсовой проект на эту тему, ст.83 ПОШС-К ВМФ)

дополнительно:

* подбор и подготовка карт

* изучение условий плавания в узкостях

* составление графического плана маневрирования

* применение специальных способов КВ в узкости

 

Важнейшее условие - ЛИЧНАЯ подготовка штурмана! По опыту - 75-80% задач, поставленных БЧ-1, выполняется ЛИЧНО штурманом.

Вывод - необходимость высокой профессиональной подготовки.

 

Подготовка к плаванию в узкости.

* подготовка карт и планшетов

- подбор карт ( особое внимание - к масштабу). Особо - о ПТМ, примеры.

- подъем карт ( его сущность и содержание) - ст.45 ПОШС -К. Последовательность работы (подробно, в т.ч. с перспективой по курс. проекту в след. семестре).

* изучение условий плавания - проводится параллельно с подъемом карт ( изучение лоций, подбор районов якорных стоянок, составление схем прохода узкости, при необходимости - рекогносцировка маршрута с зарисовками и фотографированием, дооборудование отдельных участков маршрута средствами навигационного оборудования и т. д.

Дополнительно - подготовка планов-планшетов для постов радиолокационного наблюдения ( более подробно - на примерах).

Для обеспечения быстроты в нанесении обсервованных мест на карты (планшеты) наносятся сетки навигационных изолиний (стадиометрическая, азимутальная, гониометрическая, гиперболическая, комбинированная).

При наличии картосличительной приставки - подготовка карт для нее. Примеры - из практики плавания, в т. ч. учебных кораблей -УК”Перекоп”, пр.Ла-Манш.

* составление графического плана маневрирования ( пример - слайд №7)

Любой маневр - на основе измерений и расчетов!

Основа навигационной безопасности - (кроме тщательной подготовки) - полный и качественный анализ навигационной обстановки.

Суть анализа - постоянно:

* наблюдение

* контроль

* оценка положения корабля относительно опасности и намеченной линии пути.

Достигается это применением наиболее быстрых способов и приемов.

В лучшей степени этому удовлетворяет ОБСЕРВАЦИОННОЕ СЧИСЛЕНИЕ (ОС).

При невозможности вести ОС - метод непрерывных обсерваций.

Расчет скорости - см. формулу, пример. Vуз £

Контроль места - сетка изолиний, комбинация методов быстрого нанесения места на карту.

Запись прохода ориентиров (время, отсчет лага, траверзное расстояние и т. д.).

Методика расчета поворота в узкостях (параллельный пеленг), поворот с учетом течения и дрейфа.



Особое внимание - отработке взаимодействия в составе расчета ГКП-БИП-ШТУРМАН.

При подготовке к плаванию в узкости необходимо детально изучить по МНК, лоциям, пособиям, руководствам её особенности:

1. наиболее узкие места и крутые изгибы;

2. районы малых глубин;

3. опасные для обгона и расхождения районы;

4. рекомендованные пути;

5. системы разделения движения;

6. ФВК;

7. Районы возможные для постановки на якорь;

8. СНО:

– плавучие;

– приметные ориентиры;

– естественные створы;

9. гидрометеорологическую и гидрологическую обстановки:

– господствующие ветры;

– течения;

– приливные явления;

– ледовую обстановку;

– условия видимости;

9. международные и местные правила плавания.

 

Расчёт прохода узкости и предварительная прокладка выполняются на МНК наиболее крупного масштаба на которые наносятся:

1. рекомендованные пути;

2. оси и границы ФВК;

3. опасные и предупреждающие, поворотные навигационные изолинии (П, Д, глубины, моменты);

4. сетки изолиний для ускорения определения места на наиболее сложных участках.

Линию пути следует прокладывать от навигационной опасности с вероятность Р=0.99 с учётом размеров корабля и пути, необходимого для погашения инерции.

Перед входом в узкость надлежит:

1. немение чем за 30 минут объявить БГ-№1 кораблю или ГКП - БИП - Штурман, приготовить корабль для плавания в сложных условиях;

2. открыть радиолокационную и гидроакустическую вахты, включить вторую РЛС;

3. организовать надёжное круговое (зрительное, слуховое, техническое) наблюдения;

4. переключения шкал РЛС с разрешения командира корабля;

5. проверка управления рулём с запасного и аварийного постов;

6. проверить связь с ПЭЖ, машинами, постами управления рулями, постами наблюдения;

7. предупредить ПЭЖ о возможных резких изменениях хода;

8. произвести контрольный реверс машин;

9. пост навигационной прокладки перевести на ГКП;

10. командиру корабля иметь комплект планшетов командира корабля;

11. проверить средства звуковой и световой сигнализации, связанных с обозначением действий или состояния корабля;

12. приготовить якорь к отдаче;

13. запретить включение и переключение источников питания электроэнергии связанных с управлением корабля;

14. установить режим трансляции курса и скорости и запретить их переключение;

15. произвести согласовку репитеров и курсоуказателей;

16. сверить показания основного и резервного курсоуказателей;

17. произвести проверку встроиных в приборы, морских и наручных часов;

18. Согласовать документирующие устройства курса, скорости, глубины и режимов работы машин,

19. По радио или визуальными средствами получить разрешение на вход в узкость или информацию ос своих действиях.

При наличии сомнений в месте корабля или СКП > 1/4В – принять все меры по обеспечению безопасности вплоть до остановки движения или постановки на якорь для надёжного и точного определения места.

Во время плавания в узкости необходимо:

1. Следовать безопасной скоростью, установленной правилами или расчитанной, по рекомендованным путям или по оси ФВК;

2. Тщательно и непрерывно вести счисление пути с учётом дрейфа и течения;

3. Определять место с максимальной частотой;

4. Следить за работой самописцев глубины и курса;

5. Командиру корабля контролировать безопасность плавания, сочетая штурманские и лоцманские методы;

6. Выполнять требования МППСС и местных правил, быть готовым к непредвиденным действиям;

7. При движении по створам контролировать их направление по курсу корабля и пеленгу створа, на плавающие СНО не полагаться;

8. При движении по створу в составе соединения, удерживать корабль по створу, а не в кильватер впереди идущего корабля;

9. Маневрировать с учётом маневренных элементов корабля и внешних факторов;

10. Скорость снижать постепенно;

11. Руль перекладывать плавно, избегать перекладок "НА БОРТ";

12. Учитывать время запаздывания перед циркуляцией и снос корабля из-за дрейфа и течения за время поворота;

13. Командиру корабля контролировать правильность выполнения приказаний рулевым и ГЭУ;

14. Избегать одновременного подхода к изгибу узкости с другим кораблём;

15. При расхождении с кораблём, держаться правой стороны узкости;

16. Обгон только на прямолинейных участках(если разрешает ПРС), ночью желательно обгон не производить;

17. Вблизи районов выполнения водолазных и гидротехнических работ – следовать минимальной скоростью, позволяющей кораблю управляться;

18. Вести радиолокационную прокладку;

19. При ухудшении видимости – снизить скорость до безопасной или встать на якорь;

20. Контролировать работу приборов и систем документирования обстоятельств плавания.

 

Кораблевождение в ограниченную видимость.

При судовождении, особенно в открытом море, необходимо учитывать гидрометеорологические условия плавания. Это объясняется тем, что на безопасность плавания могут оказывать внимание такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка, парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в районе плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на плавание в условиях ограниченной видимости.

В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль. Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмосферы. В туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег, также уменьшают дальность видимости. Особенно сильное влияние на дальность видимости оказывает падающий в тихую погоду снег.

Осадки при сильном ветре выпадают зарядами и дальность

видимости в самое короткое время может измениться очень резко.

Наличие дождя и снега уменьшает также радиолокационную наблю-

даемость объектов. Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибрежной зоне, наиболее сложно и требует от судоводителей большого на-

пряжения. При приближении тумана, мглы, снегопада и других явлений,

снижающих дальность видимости, следует:

• предупредить капитана;

• уменьшить ход судна до умеренного в соответствии с требованиями МППСС; выбранная скорость не является постоянной и должна корректироваться при изменении условий и обстоятельств плавания;

• начать подачу туманных сигналов, согласно действующим в

районе плавания правилам;

• включить РЛС и САРП, начать радиолокационное наблюдение;

• перевести работу УКВ-радиостанции в "Дежурный прием";

• включить ходовые огни, выключить или затенить огни, мешающие наблюдению;

• определить место судна наиболее точным способом;

• перейти с автоматического на ручное управление рулем;

• проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспечив его надежной связью с мостиком;

• предупредить вахтенного механика о возможных реверсах;

• согласовать показания часов мостика и машинного отделения;

• сделать отметку на курсограмме;

• сличить показания ГК и МК;

• сличить направления, измеренные на один и тот же ориентир, по ГК и РЛС;

• включить внутрисудовую трансляционную сеть;

• при необходимости включить эхолот;

• по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных судоводителей для усиления ходовой вахты;

• до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС-72 и местными правилами плавания;

• записать в вахтенный журнал время входа в зону ограниченной видимости, дальность видимости и принятые меры предосторожности.

При плавании в условиях ограниченной видимости следует:

• вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокационное наблюдение за окружающей обстановкой, другими суда-

ми и местом судна;

• использовать методы судовождения, обеспечивающие безопасность плавания;

• тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех временных факторов и маневренных качеств судна;

• определять место судна с необходимой частотой;

• усилить контроль за работой навигационных приборов;

• маневр для расхождения выполнять на основе полной информации с учетом маневренных элементов судна;

• уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе, и следовать с крайней осторожностью, а если необходимо — остановить движение, если слышен туманный сигнал другого судна, находящегося по-видимому впереди своего траверза, и имеется опасность столкновения;

• контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади;

• расхождение с встречными плавающими объектами в открытом море следует производить на расстоянии не менее 2 миль.


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Навигационные особенности плавания в узкостях | Кораблевождение во льдах

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 207; Нарушение авторских прав


lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.004 сек.