Студопедия

Главная страница Случайная лекция

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика






Безопасность мореплавания – это сохранность на море человеческой жизни, кораблей, судов и перевозимых ими грузов

Читайте также:
  1. I. Промышленная безопасность
  2. II. Экологическая безопасность
  3. III. Безопасность в условиях технологичных чрезвычайных ситуаций (ТЧС).
  4. Автомобилизация и безопасность дорожного движения
  5. Безопасная эксплуатация сосудов, работающих под давлением.
  6. Безопасность в операционной среде
  7. Безопасность движения поезда и риски потерь.
  8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
  9. Безопасность жизнедеятельности

Раздел 2. УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ

ЗАДАЧИ

 

Корабль следует в открытом море курсом КМо и безопасной скоростью VМо. С помощью РЛС обнаружили встречную цель; с установленной дискретностью измеряется РЛП на цель и дистанция ДР до нее.

 

1.Определить обстоятельства расхождения с целью.

 

2.Рассчитать элементы движения цели, если известно, что она ¾ опасная.

3.Подготовить предложения для принятия решения командира корабля на выполнение маневра расхождения в соответствии с требованиями МППСС-72.

4.Рассчитать маневр расхождения в соответствии с принятым решением на дистанции ДБЕЗ. Маневр начать на дистанции ДУПР.

N задачи КМо VМо,уз Т,ч.мин. РЛП,° ДР,кбт ДБЕЗ,кбт ДУПР,кбт Условия види-мости
14.05 303.0 303.0 303.0 303.0 303.0 105.5 96.5 Полная
06.00 339.0 338.5 338.0 337.4 336.9   Полная
11.40 61.0 60.7 60.4 60.1 59.8   Полная
15.15 184.0 183.5 183.1 182.5 181.9 90.5 81.5 Ограниченная
15.00 210.0 210.0 210.0 210.0 210.0 Ограниченная
14.05 328.0 328.0 328.0 328.0 328.0 91.5 84.5 Полная
17.17 323.1 322.9 322.7 322.5 322.3 89,5 Ограниченная
16.00 60.0 60.5 61.0 61.6 62.1 95.5 Полная
13.11 242.0 242.3 242.6 243.0 243.4 Полная
04.05 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0   Ограниченная
19.06 330.0 330.1 330.2 330.3 330.4 Полная
15.00 20.0 19.5 19.1 18.8 18.6   Ограниченная
13.23 51.0 51.2 51.5 51.8 52.2 Ограниченная
07.10 329.0 328.8 328.5 328.3 328.0   Полная
12.13 355.0 355.0 355.0 355.0 355.0 Полная
11.00 132.0 132.5 133.0 133.5 134.1 86.8 83.5 80.3 Полная
13.11 37.0 37.0 37.0 37.0 37.0 95.6 86.5 Полная
06.00 112.0 112.0 112.0 112.0 112.0   Ограниченная
13.15 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 Ограниченная
13.23 144.0 143.7 143.4 143.0 142.6   Ограниченная
17.35 289.0 288.7 288.3 287.9 287.6 287.2 81.5 74.5 67.5 Ограниченная
09.30 320.0 320.0 320.0 320.0 320.0     Полная
20.30 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 81.5 76.5 Ограниченная
17.00 70.0 70.5 71.0 71.5 72. Полная
13.23 288.0 288.2 288.4 288.7 289.0 Полная
05.02 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 88.3 86.5 84.7 Ограниченная
08.20 222.0 222.3 222.5 222.8 82.5 77.5 Ограниченная
18.00 50.0 49.5 49.0 48.2 47.3   Ограниченная
22.02 49.0 49.3 49.5 49.8 50.0 87.5 82.5   Ограниченная
07.20 201.1 201.3 201.5 201.75     Полная
11.40 41 42 256.0 256.0 256.0 256.0 256.0 Полная
11.10 153.0 153.0 153.0 153.0 153.0 Полная
04.05 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 76.5 69.5 Полная
03.10 255.0 255.0 255.0 255.0 255.0 70.5 65.5 Полная
20.40 190.0 190.0 190.0 190.0 190.0 72.5 67.5 Ограниченная
                                         

 



ВВЕДЕНИЕ

Тема: Содержание понятия «безопасность плавания»

Лит-ра: Н.М.Груздев, Безопасность плавания, учебник, 2002г., гл.1.

 

  1. Введение

Одним из основных условий успешной деятельности кораблей в море является обеспечение безопасности их плавания. Под этим термином понимается исключение происшествий, связанных с посадкой корабля на мель, с касанием грунта, со столкновением с другим кораблем или морским объектом, с пожаром или взрывом, с потерей остойчивости или с затоплением отсеков (помещений). В военное время в понятие безопасность плавания дополнительно включается требование, направленное на максимальную степень исключения поражения корабля оружием противника.

Безопасность плавания обеспечивается комплексом мер, выполняемых личным составом корабля при поддержке его деятельности силами и средствами системы различных видов боевого обеспечения, в том числе навигационно-гидрографического и гидрометеорологического.

Нарушение мер безопасности является событием, которое может привести не только к срыву выполнения поставленных кораблю задач, но и к его серьезному повреждению или даже к гибели. Поэтому задача соблюдения правил безопасности в том числе и задача предотвращения навигационных происшествий является одной из приоритетных. Она приравнивается к главным факторам, определяющим боеготовность корабля и сохранение жизни его экипажа.

Статистика аварийности мирового флота свидетельствует о том, что около половины всех происшествий, случающихся с кораблями и судами в море, приходится на долю навигационных (в мировой практике к навигационным аварийным случаям относят не только посадки на мель или касания грунта, но и столкновения судов с другими морскими объектами, а также навалы кораблей на береговые сооружения во время их швартовки).

Около 30% всех навигационных происшествий составляют происшествия, связанные с посадкой судов на мель или касанием грунта.

Причинами посадки корабля на мель (касания грунта), как правило, являются просчеты штурманской службы. Основные причины столкновений кроются в ошибках управления маневрами корабля со стороны командира корабля.

На целенаправленное перемещение корабля в море оказывают влияние неучтенные систематические или случайные факторы, изменяющие расчетную траекторию его движения. При плавании вблизи опасных глубин и невидимых навигационных препятствий неучтенное смещение корабля с заданной маршрутной линии может привести к посадке корабля на мель или к столкновению с ненаблюдаемым препятствием.

Основными причинами несовпадения заданных и фактических элементов движения корабля являются погрешности учитываемых курса, скорости, угла дрейфа и элементов сноса.

Главным фактором, влияющим на смещение корабля с заданной линии пути, является неточное знание элементов морского течения, изменяющегося случайным образом с течением времени и меняющего свои параметры в пространстве. Поэтому при плавании с использованием относительных лагов проблема точности плавания напрямую связана с проблемой непрерывного уточнения элементов сноса течением.

Погрешности в учитываемых элементах движения и в месте корабля прямым образом влияют на степень навигационной безопасности плавания. Поэтому исходным пунктом освоения методов контроля и оценки навигационной безопасности является умение объективно оценивать навигационные погрешности.

Плавание кораблей ВМФ усложняется тем, что помимо обычного движения по намеченному маршруту они выполняют в море различные учебно-боевые задачи, связанные с маневрированием на больших скоростях и не только в открытом море, но и в непосредственной близости от опасных районов и от участков с малыми глубинами.

Вторая половина происшествий, случающихся с кораблями и судами мирового флота, приходится на так называемые технические происшествия (аварийные случаи) – на пожары, взрывы, потерю остойчивости во время шторма и повреждения судов при плавании во льдах.

О строгих требованиях к задачам обеспечения безопасности плавания говорится в основных руководящих документах ВМФ - в Корабельном и Боевом Уставах, в Тактическом руководстве, в Курсах подготовки кораблей, в Правилах организации штурманской службы на кораблях ВМФ и в Наставлении по борьбе за живучесть кораблей.

На решение проблемы безопасности плавания направлены усилия научных организаций, учебных заведений, штабов и управлений, а также конструкторов навигационной техники и создателей кораблей.

Одним из эффективных путей ее решения, не требующих материальных и финансовых затрат, является повышение профессионального уровня подготовленности тех, кто участвует в решении задач безопасности плавания - командиров кораблей, штурманов различного уровня, вахтенных офицеров, офицеров боевых информационных постов (центров), а также офицеров электромеханической боевой части, организующих борьбу за живучесть корабля в любых условиях плавания. Эти должностные лица должны владеть современными научно-обоснованными методами оценки, контроля и обеспечения навигационной безопасности плавания и живучести корабля.

Актуальность совершенствования подготовки офицерского состава кораблей по вопросам обеспечения безопасности плавания подчеркивается тем, что около 80% всех навигационных аварийных случаев совершается по вине штурманской службы – командиров кораблей и штурманов.

Объективная и, следовательно, правильное решение по назначению безопасных курса и скорости, могут быть выполнены лишь при вероятностном учете погрешностей в месте корабля, при сопоставлении области вероятного местоположения корабля с расстояниями до близлежащих навигационных опасностей.

Изучение дисциплины «Безопасность плавания» опирается на материал, изучаемый курсантами в смежных специальных дисциплинах "Навигация и лоция", "Математическая обработка и анализ навигационной информации", а также на дисциплины, изучаемые на кафедрах технических средств навигации, математики (раздел теория вероятностей) и на дисциплины, предметом которых является изучение организации службы, устройства корабля и правил борьбы за его живучесть.

Кроме того, при изучении дисциплины «Безопасность плавания» рассматриваются вопросы, изложенные в руководящих и нормативных документах ВМФ и международной морской организации (ИМО) по вопросам морского судовождения, а также в международных правовых актах, регламентирующих безопасность современного мореплавания.

Плавание кораблей и судов в море сопряжено с определенным риском, связанным с воздействием на него морской стихии и наличием в море различного рода подводных препятствий в виде ненаблюдаемых мелей, рифов и искусственных объектов (минных заграждений).

Морская стихия (штормы, ледовые образования), наличие навигационных опасностей в море, а также неблагоприятные гидрометеорологические факторы, понижающие видимость в море и вызывающие обледенение корпуса корабля, могут служить причиной различного рода навигационных происшествий и даже катастроф (гибели корабля).

Помимо неблагоприятного воздействия на корабль внешних факторов, его безопасность зависит от соблюдения мер предосторожности при обращении с огнеопасными и взрывоопасными веществами, с высоковольтными электрическими системами, а также от правильности размещения груза на судне и от состояния водонепроницаемости переборок, разделяющих корпус корабля на водонепроницаемые отсеки.

Таким образом, основными источниками аварийной ситуации могут быть: воздействующие на корабль внешние природные факторы, а также внутренние факторы, связанные с отказами технических систем и с нарушением правил их эксплуатации.

Мировая статистика обычно рассматривает следующие категории аварийных случаев, приводящих к гибели корабля:

- посадка корабля на грунт,

- столкновение с объектами на море,

- опрокидывание,

- пожары и взрывы.

Процентное соотношение различных категорий происшествий Мирового флота в период с 1960 по 1996 гг. выглядит следующим образом:

посадки на мель и касание грунта – 31,3%,

столкновения – 14,8%,

опрокидывания и потеря плавучести – 38,7%,

пожары и взрывы – 15,2%.

Отсюда видно, что навигационные происшествия (посадки на мель и столкновения) составляют почти половину общего количества происшествий на море. При этом навигационные аварии, связанные с посадкой кораблей и судов на мель, в среднем составляют одну треть (31,3%) от общего числа происшествий.

В последние 25 лет наметилась тенденция к увеличению количества столкновений судов. Возрастает и количество опрокидываний судов, представляющих наибольшую опасность для человеческой жизни. Для судов относительно малого тоннажа в большей степени характерны опрокидывания, а для судов большого тоннажа (свыше 20 тыс.рег.т.) наибольшую опасность представляют пожары, столкновения и посадки на грунт.

В 1960 – 1979 гг. в море ежегодно гибло около 300 судов, что составляет 0,4% от общего количества судов Мирового флота. В настоящее время эта цифра несколько уменьшилась.

По оценкам специалистов, около 80% всех аварий совершаются по вине корабельного экипажа (судового персонала).

Безопасность плавания – понятие, относящее не только к сохранности корабля и его технических средств, но и к безопасности его экипажа и пассажиров (на пассажирских судах). В результате гибели судов только в период 1991- 1995 гг. погибло около 1000 человек.

Безопасность людей зависит как от безопасности судна, так и от выполнения экипажем судна (корабля) установленных корабельных правил, от степени его защиты от вредных радио- и радиоактивных излучений и от воздействий перевозимых судном химических грузов и поражений.

На основании изложенного можно сформулировать следующее понятие безопасности мореплавания:

Из изложенного следует, что безопасность мореплавания включает в себя две основные составляющие: навигационную (безопасность от посадки корабля на мель, от столкновения с другим кораблем и безопасность от гибели в штормовых условиях) и техническую (противопожарная безопасность, безопасность от взрывов, безопасность, связанная с выходом из строя технических систем, движителей и других жизненно важных механизмов).

Уровень безопасности определяется надежностью судна и уровнем квалификации экипажа и организацией его работы, включая правильное исполнение законов мореплавания и эффективное использование техники, средств связи, средств и методов судовождения.

Безопасность мореплавания обеспечивается комплексом технических, организационных и воспитательных мер, направленных на предупреждение гибели личного состава корабля, посадки его на мель, повреждения в шторм, столкновений, пожара и поломок корпуса корабля в ледовых условиях.

Этот комплекс мер осуществляется на корабле (судне) и в береговых службах.

На кораблях и судах безопасность мореплавания достигается:

- высокой профессиональной подготовкой экипажа,

- подготовкой личного состава и корабля к выходу в море,

- технической исправностью всех корабельных систем, обеспечивающих движение (маневр) корабля, кораблевождение (судовождение), связь и борьбу за живучесть корабля,

- наличием необходимого комплекта навигационных карт, руководств и пособий, поддерживаемых на уровне современности,

- знанием судоводителями навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий в районе плавания,

- четкой организацией штурманской службы, службы наблюдения и связи,

- бдительностью ходовой вахты,

- строжайшим выполнением правил плавания и Международных правил предупреждения столкновения судов,

- высокой точностью плавания, особенно при подходе к навигационным опасностями,

- знанием и контролем параметров навигационной безопасности плавания,

- учетом навигационных и гидрометеорологических условий плавания.

Береговые службы(техническая и гидрографическая службы флотов ибереговая служба судоходных компаний и пароходств) обеспечивают безопасность мореплавания путем реализации следующих мероприятий:

- поддержанием кораблей и судов в постоянной технической исправности и готовности к плаванию путем проведения планово-предупредительных ремонтов и проверок,

- снабжением их штатными запасами, оборудованием, навигационными картами и пособиями,

- укомплектованием кораблей квалифицированными экипажами,

- проведением контрольных проверок соблюдения установленных нормативов по содержанию корабля и по соответствию подготовленности личного состава предъявляемым требованиям,

- выработкой правил плавания при подходах к пунктам базирования (портам), рекомендованных путей следования и систем разделения движения в узкостях и местах интенсивного судоходства,

- организацией навигационных и гидрометеорологических оповещений,

- расстановкой и контролем местоположения плавучих предостерегательных знаков (буев, вех, знаков),

- установкой и обслуживанием систем управления движения судов (СУДС) при подходах к портам,

- организацией лоцманской и ледокольной проводки,

- гидрометеорологическим сопровождением судов в открытом море,

- оказанием помощи кораблям и судам, терпящим бедствие в море.

Оборудование морских акваторий постоянными и временными средствами навигационного ориентирования – маяками, знаками, наземными станциями радионавигационных систем, буями, баканами и вехами – осуществляет Главное управление навигации и океанографии министерства обороны Российской Федерации (ГУНиО МО).

Организация береговых мероприятий, направленных на обеспечение безопасности мореплавания по Северному морскому пути, возложена на Гидрографическое предприятие Морского флота.

 

 

  1. Международная система безопасности плавания

Корабли военно-морского флота выполняют свои задачи, совершая плавания в морях Мирового океана. Они, как и все суда, обязаны соблюдать международно-правовые нормы, регламентирующие безопасность судоходства.

Основными международными организациями, деятельность которых связана с разработкой норм морского права, а также с различными аспектами безопасности мореплавания, в том числе с исследованием и использованием Мирового океана, являются: Международная морская организация, Комитет по морским перевозкам, Международный морской комитет, Межправительственная океанографическая комиссия ЮНЕСКО, Всемирная метеорологическая организация и др.

Наиболее важные решения по международно-правовому режиму морского пространства принимаются Конференциями ООН по морскому праву.

Все основные проблемы развития международного судоходства и обеспечения его безопасности решает специализированный орган при Организации Объединенных Наций - Международная морская организация – ИМО (International Maritime Organization).

Она создана в 1948 году на морской конференции ООН в Женеве. Сначала было принято решение о создании Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО), которая с 1982 года стала называться Международной морской организацией.

Основное назначение ИМО – расширение международного сотрудничества в области обеспечения безопасности мореплавания, разработка рекомендаций по предотвращению морских происшествий и создание условий для повышения эффективности судоходства.

Членом этой организации является и Российская Федерация.

Органом управления ИМО является Совет организации, состоящий из представителей 32 стран.

ИМО имеет пять комитетов: Комитет по безопасности на море (КБМ), Комитет по защите морской среды (КЗМС), Комитет по облегчению формальностей в международном судоходстве (ФАЛ), Юридический комитет (ЮРКОМ) и Комитет по техническому сотрудничеству (КТС).

В составе комитетов имеются подкомитеты (их общее количество равно девяти):

- по безопасности судовождения (НАВ),

- по радиосвязи поиску и спасению (КОМСАР),

- по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (СТВ),

- по конструкции и оборудованию судов (ДЕ),

- по противопожарной защите (ПЗ),

- по остойчивости и грузовой марке и безопасности рыболовных судов (СЛФ),

- по выполнению решений ИМО государством флага судна (ВТГ),

- по опасным сухим грузам и контейнерам (ОГК),

- по наливным грузам и газам (НГГ).

Высший орган ИМО - Ассамблея, в которой представлены все страны – члены организации. Сессии Ассамблеи рассматривают и утверждают предложения и рекомендации, разработанные в комитетах и рассмотренные Советом. Деятельностью всех органов ИМО руководит Секретариат во главе с Генеральным секретарем.

В настоящее время деятельность ИМО охватила все стороны мирового судоходства. Произошло изменение статуса самой организации – с уровня межправительственной консультативной она поднялась на уровень международной, а большинство ее решений теперь имеют не рекомендательный характер, а обязательный.

Под эгидой ИМО разработан целый ряд важных международных соглашений, некоторые из них возведены в статус международно-правовых норм, связанных с обеспечением безопасности мореплавания.

Эти вопросы будут рассмотрены в последующих лекциях.

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Общие положения. Практическое занятие по основам маневрирования | Безопасность плавания кораблей ВМФ

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 358; Нарушение авторских прав


lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.012 сек.