ПРОИЗВОДСТВО РАСЧЕТОВ ДЛЯ РАСХОЖДЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

ТАБЛИЦА 18.1. ДАЛЬНОСТЬ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕКОТОРЫХ ОБЪЕКТОВ НАВИГАЦИОННЫМИ РЛС С ВЫСОТОЙ АНТЕННЫ 15 М

Организация радиолокационного наблюдения и обработки радиолокационной информации

Действия при прослушивании туманного сигнала и при сближении на расстояние меньше радиуса опасной зоны

При прослушивании туманного сигнала другого судна с направления, которое, по-видимому, находится впереди нашего траверза (за исключением случаев, когда установ­лено, что опасности столкновения нет), надлежит умень­шить ход до минимального, достаточного для удержания на курсе. При необходимости следует остановить движе­ние (Правило 19).

Ввиду больших значений тормозного пути у крупных кораблей наиболее целесообразно, в рассматриваемой си­туации дать задний ход и погасить инерцию переднего хода. Не следует пытаться уточнить направление на источ­ник звука и расстояние до него ввиду возможности гру­бых ошибок. В любом случае надлежит «следовать с край­ней осторожностью, пока не минует опасность столкно­вения».

Аналогичные действия должны быть предприняты и на корабле, где встречное судно наблюдается на экране радиолокатора впереди траверза и с ним допущено чрез­мерное сближение (на дистанцию меньше радиуса опас­ной зоны). Такое чрезмерное сближение может произойти в результате ошибок в расчетах на расхождение или ма­неврирования встречного судна.

Радиолокационное наблюдение в условиях ограничен­ной видимости ведется непрерывно. Первоначальное на­блюдение производится на шкале крупного масштаба (3 или 5 миль), затем индикатор переключается на 15-миль­ную шкалу. Для обнаружения мелких целей периодически производится просмотр горизонта на шкале крупного масштаба. Следует иметь в виду, что некоторые гидро­метеорологические явления — снежный заряд, ливень, гу­стой туман — могут понизить дальность радиолокацион­ного обнаружения, а наличие помех на экране, например в свежую погоду, затрудняет выявление и классифика­цию целей. Ориентировочные дальности обнаружения не­которых объектов навигационными РЛС с высотой ан­тенны 15 м при отсутствии помех приведены в след. таблице.

Информация, получаемая с помощью радиолокатора, должна быть полной. «Предположения не должны де­латься на основании неполной информации, и особенно радиолокационной» (МППСС, Правило 7 п. «с»). В усло­виях малой видимости нельзя ограничиваться только на­блюдением за встречными целями на экране радиолока­тора, т. е. измерением пеленгов и дистанций. Следует ве­сти радиолокационную прокладку или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объек­тами.

Большинство современных радиолокаторов воспроиз­водит относительное перемещение эхо-сигнала встречного судна, что недостаточно для всесторонней оценки обста­новки. Радиолокатор, имеющий режим истинного движения, более удобен для грубой оценки обстановки, но так­же не в состоянии обеспечить командира корабля (штур­мана, БИП) полной информацией, необходимой для вы­полнения маневра на расхождение.

Понятие «полнота радиолокационной информации» включает:

— непрерывное наблюдение за встречным судном и знание его относительного положения, т. е. пеленга и ди­станции до него;

— наличие данных о характере движения встречного судна: о его курсе, скорости и их изменении;

— знание кратчайшего расстояния, на котором прои­зойдет расхождение со встречным судном, и времени сближения до него.

Такая информация может быть получена по истечении некоторого времени после обнаружения встречного суд­на в результате ручной или автоматической обработки серии пеленгов и дистанций. Автоматическая обработка и выдача информации в указанном объеме возможны при наличии в комплекте радиолокатора вычислительного устройства.

Ввиду невозможности согласованных действий кораб­лей (судов) в условиях ограниченной видимости правила расхождения даются в МППСС не в категорической форме, а в виде рекомендаций. В соответствии с Прави­лом 19 п. судно, обнаружившее с помощью радиоло­катора другое судно, должно прежде всего определить, существует ли опасность столкновения. «Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует» (Правило 7 п. «а»).

Выбор маневра для избежания чрезмерного сближения зависит от ситуации. Маневр может предусматривать из­менение курса, скорости, а также того и другого одно­временно. Изменение курса и скорости должно быть зна­чительным. Небольшие последовательные изменения курса и скорости создают затруднения в истолковании ра­диолокационной информации на встречном судне. Под изменением скорости следует понимать ее уменьшение или остановку машин, так как увеличение скорости в условиях ограниченной видимости противоречит Прави­лам.

ТАБЛИЦА 18.2. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ НАВИГАЦИОННЫХ РЛС

Маневр только изменением курса является эффектив­ным, если изменение курса производится заблаговременно, когда имеется достаточное водное пространство и когда этот маневр не вызывает чрезмерного сближения с другими судами. Выбор стороны изменения курса предоставляется командиру корабля, однако Правила рекомендуют избе­гать:

— изменения курса влево при нахождении другого судна впереди траверза, если это судно не является об­гоняемым;

— изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.

Анализ обстановки и определение элементов движения цели (ЭДЦ)

Анализ обстановки с применением маневренного план­шета производится следующим образом (рис. 18.1):

— место своего корабля К считают в центре план­шета;

— по пеленгам и дистанциям, измеренным радиолока­тором через 1—2 мин, наносят на планшет не менее двух мест цели;

— через полученные точки М1, М2, М3 проводят линию относительного движения ЛОД1;

— из центра планшета на ЛОД1 опускают перпенди­куляр КС1, длина которого является кратчайшим рас­стоянием расхождения с целью DKV.

Если DKp больше Dоз, угрозы чрезмерного (опасно­го) сближения нет. Дальнейших расчетов и маневров не потребуется до тех пор, пока цель не изменит курс или скорость.
Если DKp меньше Dоз, производится определение ЭДЦ:

— из точки К откладывают вектор скорости своего корабля VK;

Рис. 18.1. Анализ обстановки, определение ЭДЦ и рас­чет маневра расхождения с одиночной целью на манев­ренном планшете

— из конца вектора VK проводят линию, параллельную ЛОД1 На этой линии откладывают вектор относительной скорости Vр величину которого рассчитывают по формуле

— соединив точку К с концом вектора Vр получают вектор скорости VM;

— время сближения с целью на кратчайшее расстоя­ние

Для анализа обстановки и определения ЭДЦ на ма­невренном планшете с помощью картосчислительной при­ставки «Пальма» выполняют следующие действия:

— маневренный планшет кладут на стол и согласо­вывают масштаб неподвижных кругов дальности (НКД) с окружностями планшета;

— на окружностях планшета надписывают дистанции и выключают НКД;

— проводят линию курса корабля на планшете (счи­тая свой корабль в центре) и совмещают его с отметкой курса изображения;

— закрепляют планшет и наносят на него начальные места наблюдаемых целей;

— через 1—2 мин наносят на планшет не менее двух-трех мест каждой цели;

— проводят линии относительного движения каждой цели.

По расположению ЛОД и величине DKp выявляют цели, с которыми возможно чрезмерное сближение. Дальнейшую обработку информации для расчета ЭДЦ можно производить, как указано выше. Для ускорения получения ЭДЦ молено применять следующий прием:

— планшет с нанесенными местами целей сдвигают на­зад по курсу на величину пройденного кораблем за вре­мя наблюдений расстояния;

— наносят новые отметки целей, сдвигая каждый раз планшет назад по курсу на величину пройденного рас­стояния;

— соединив прямой места целей, получают направле­ние вектора истинной скорости каждой из них, направ­ленной от предыдущих точек к последующим;

— величину векторов истинной скорости рассчитывают, как обычно, через пройденное расстояние и время наблю­дений.

Указанный способ менее точен, чем предыдущий, но позволяет быстрее оценить обстановку при встрече с не­сколькими судами.

При наличии в РЛС режима истинного движения име­ется возможность непосредственно с индикатора полу­чать ЭДЦ и быстро обнаруживать их изменение. Однако на индикаторе, работающем в режиме истинного движе­ния, определение DKp и Tкр затруднено, поэтому для точного определения этих величин необходимо переходить на режим относительного движения.

Определение ЭДЦ на картах крупного масштаба (1:50 000; 1:25 000) производится в сложных в навига­ционном отношении районах, где расчет маневра расхож­дения только на планшете может привести к выбору опасного курса. В этом случае штурман имеет возмож­ность вести прокладку за себя и за цель в абсолютном движении без отрыва от навигационной обстановки. В случае применения автопрокладчика появляется возмож­ность иметь текущие координаты своего корабля для ве­дения прокладки за несколько целей и наглядно наблю­дать ситуацию.

Основные недостатки способа: невозможность быстро определить опасность столкновения; кратчайшее расстоя­ние до цели DKp непосредственно из прокладки получить нельзя; на карте можно нанести только точку пересече­ния истинных курсов. Поэтому одновременно с проклад­кой в абсолютном движении анализ обстановки и рас­четы на расхождение рекомендуется производить на ма­невренном планшете посредством приставки «Пальма» с проверкой расхождения на карте.

Расчет и контроль маневра расхождения с одиночной целью на маневренном планшете

При наличии угрозы чрезмерного сближения, т. е. когда Dkp меньше Dоз, необходимо так изменить курс или скорость своего корабля, чтобы ЛОД цели прошла от центра планшета (точки К) на расстоянии больше D03. Для расчета маневра на планшете производят следующие действия (рис. 18.1):

— рассчитывают и наносят на ЛОД1 упрежденную позицию цели Vц; величина М3Мц = Vрtц, где tц=2--4 мин, в зависимости от натренированности оператора;

— из точки Мц проводят касательную к окружности планшета, соответствующей заданному расстоянию D03 и борту расхождения; получают новую линию относи­тельного движения цели ЛОД2;

— строят два новых скоростных треугольника, для чего из конца вектора Vм проводят в обратном направ­лении линию, параллельную ЛОД2 (на рис. 18.1 показана пунктиром), до пересечения с окружностью планшета, соответствующей VK;

— из полученных двух векторов КК' и КК" выбирают тот, при котором вектор относительной скорости Vp будет больше по абсолютной величине и курс КК" быст­рее приведет к расхождению с целью.

Аналогично производится расчет маневра изменением скорости хода. После поворота на рассчитанный курс (изменения скорости хода) наблюдения за целью продол­жаются и производится контроль маневра путем нанесе­ния мест цели на планшете. Если места цели ложатся на линию ЛОД2, маневр выполняется правильно. Если места цели М5, М6, М7 ложатся на линию ЛОД3, парал­лельную ЛОД2, это означает, что поворот начат раньше рассчитанного времени и что расхождение произойдет на расстоянии, большем D03. Изменение направления ЛОД, т. е. смещение мест цели в одну сторону, свидетельст­вует об изменении ЭДЦ, что потребует новых расчетов.

Особенности использования HPЛC «Океан»

В комплекте РЛС «Океан» имеется вычислительное устройство, позволяющее (после ручного захвата эхо-сигнала цели) определить DKp, Ткр и ЭДЦ. Точность ра­боты вычислителя характеризуется следующими величи­нами:

— DKp определяется с точностью 2—3 каб;

— Ткр определяется с точностью около 2 мин;

— курс встречного судна определяется с точностью 5—10°, сокорость — от 0,5 до 1 уз.

Расчет, маневра расхождения производится на манев­ренном планшете, как указано выше. Вычислительное устройство позволяет имитировать выбранный маневр (заранее «проиграть» его) и оценить возможные резуль­таты, при этом ЛОД высвечивается на экране индика­тора.

Основные варианты расхождения с одиночной целью приведены в § 23.11.

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 734; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!