Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока

Контроль за работой источников электроэнергии и состоянием системы электроснабжения постоянного тока экипаж осуществляет с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов, расположенных на правой панели электропульта.

· Два амперметра А–3к – информируют экипаж о величине I_нагр, I_обр ГС–18ТО.

Пределы: (100–0–1000)А. Цена деления: 50А.

· Шесть амперметров А–2к – информируют экипаж о величине I_разр или I_зар АБ.

Пределы: (50–0–500)А. Цена деления: 25А.

· Вольтметр В–1к – информирует экипаж о величине U_ист, U_б.с.

Пределы: (0–30)В. Цена деления: 1В.

1. Аэродромный источник постоянного тока

Для подключения к б.с. аэродромного источника =I соединить вилку и розетку разъема ШРАП–500 (для запуска авиадвигателей соединить оба штепсельных разъема). Переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" установить в положение "Аэродр питАН". Сработает силовой контактор, включит аэродромный источник на ЦАШ, загорится желтое сигнальное табло РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА. Установить галетный переключатель вольтметра в положение "Розетка 1" или "Розетка 2", показания вольтметра 27В ±10%.

Внимание:

– при включении на б.с. аэродромного источника =I электрической схемой блокируется подключение к сети вертолета генераторов и АБ. При запуске двигателей от аэродромного источника, когда на оборотах МГ включаются выключатели генераторов, подключение генераторов к генераторным шинам произойдет при выключении аэродромного источника, а подключение генераторных шин к ЦАШ после этого будет возможно только при наличии напряжения на ЦАШ (хотя бы от одной включенной АБ);

– на вертолетах Ми–8 с 1990 года доработана электрическая схема, позволяющая контролировать напряжение аэродромного источника до его подключения к распределительной сети вертолета.

Порядок контроля: соединить штепсельный разъем ШРАП–500, переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" в нейтральном положении, галетный переключатель установить в положение "Розетка 1" или "Розетка 2", В–1к должен дать показания 27В ±10%, установить переключатель в положение "Аэродр питАН", загорится желтое табло РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА.

2. Аккумуляторные батареи

Включение и проверка АБ производится перед запуском двигателей, независимо от того, какой источник электроэнергии будет использован для запуска. Перед проверкой АБ все АЗС и выключатели должны быть выключены.

Порядок проверки:

1. Галетный переключатель вольтметра установить в положение "Аккум. шина".

2. Переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" установить в положение "Аккумуляторы".

3. Включить верхнюю левую АБ.

4. Включением потребителей электроэнергии создать для аккумулятора необходимую нагрузку I_нагр » 12А (Р_и = 360Вт). Для этого можно использовать два подкачивающих насоса ПЦР–1Ш (ЭЦН–40) или один подкачивающий насос ПЦР–1Ш (ЭЦН–40) и один перекачивающий ЭЦН–75Б.

5. Контролировать показания приборов. Амперметр А–2к проверяемого аккумулятора покажет ток разряда (стрелка амперметра отклонится вправо на пол деления). Вольтметр В–1к должен давать показания не ниже 24В. Если в течение 3–5 сек. показания вольтметра не понижаются, АБ считается заряженной, включить следующую батарею, проверенную выключить. Аналогично проверить остальные АБ.

6. По окончании проверки все АБ включить, снять нагрузку.

Выполнение полета:

В течение всего полета все АБ должны быть включены на б.с. При нормальной работе обоих или одного генератора аккумуляторы подзаряжаются (стрелки амперметров аккумуляторов отклонены вправо от ноля на небольшой угол).

Если запуск двигателей производился от АБ, то на начальном этапе полета I_подз отдельных АБ может оказаться значительным.

Внутреннее короткое замыкание (КЗ) АБ сопровождается усилением I_подз, при этом стрелка А–2к отклоняется максимально влево от нулевой отметки. Отказавшую АБ необходимо выключить.

Одновременный отказ АБ или КЗ на ЦАШ сопровождается автоматическим отключением от центральной аккумуляторной шины, генераторных шин, за счет резкого понижения напряжения ЦАШ, при этом загорается красное сигнальное табло ОТКАЗАЛ АККУМУЛЯТ. Экипаж обязан отключить АБ, установив переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" в нейтральное положение. Напряжение с ЦАШ снимается, потребители шины не работоспособны, табло ОТКАЗ АККУМ. продолжает гореть, пока нормально работает на б.с. хотя бы один из генераторов.

Предупреждения:

1. Время проверки каждой АБ не должно превышать 5 сек.

2. АБ с напряжением ниже 24В подлежит замене.

3. Систему электрообогрева аккумуляторов включать при температуре окружающей среды -5⁰ и ниже. При работающем обогревателе КО–50 системой электрообогрева аккумуляторов не пользоваться.

4. При запуске двигателей от АБ после неудавшейся попытки, перед повторной, рекомендуется поменять местами аккумуляторы I и II групп. В процессе запуска аккумуляторы I гр. разряжаются в большей степени.

5. При выполнении посадки с неполным комплектом аккумуляторов на площадку где отсутствуют источники аэродромного питания, выключение двигателей запрещается.

6. Выключение аккумуляторов производить после останова двигателей и выключения потребителей электроэнергии.

7. При стоянке вертолета более 12 часов и температуре окружающей среды ниже -25⁰, аккумуляторы с вертолета снять и хранить в теплом помещении.

3. Генераторы ГС–18ТО

Перед запуском авиадвигателей выключатели генераторов должны быть выключены, сигнальные табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР, горят. После запуска двигателей на оборотах малого газа n_т.к. ³ 63% до включения генераторов с помощью галетного переключателя и вольтметра В–1к проконтролировать их напряжение. После этого выключатели генераторов включить, срабатывают ДМР и подключают генераторы к б.с., гаснут табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР. После выхода двигателей на обороты n_т.к. ³ 80% проконтролировать выполнение условий параллельной работы генераторов на б.с. Контроль осуществлять не ранее 5 минут с момента включения генераторов. Это время необходимо для прогрева угольных столбов регуляторов РН–180. Генераторы считаются работающими параллельно, если они имею равные токи нагрузки и одинаковое напряжение. Допускается разность токов нагрузки параллельно работающих генераторов не более 10% номинального тока одного генератора (60А) и разность напряжения генераторов не более 0,5В. Если разбаланс по токам нагрузки превысит указанную величину, его следует устранить настройкой генераторов на параллельную работу.

Порядок настройки:

1. Раздельная проверка генераторов в режиме холостого хода.

Левый генератор выключен, правый включен, галетный переключатель вольтметра установить в положение "Левый генератор", В–1к должен дать показания в 28,5В. В противном случае выносным сопротивлением левого генератора добиться этих показаний.

2. Раздельная проверка генераторов под нагрузкой.

Левый генератор включен, правый выключен, галетный переключатель установить в положение "Шина левого генератора", В–1к должен дать показания (27,5 – 29,5)В. В противном случае выносным сопротивлением левого генератора добиться этих показания.

Правый генератор включить, левый выключить, галетный переключатель установить в положение "Шина правого генератора", В–1к должен дать показания (27,5 – 29,5)В. В противном случае выносным сопротивлением правого генератора добиться этих показания.

3. Настройка генераторов на параллельную работу.

Включить оба генератора, амперметры генераторов должны давать одинаковые показания, если разность I_нагр превысит 60А, разбаланс устранить с помощью ВС–25. Регулировочный винт выносного сопротивления более загруженного генератора поворачивать в сторону уменьшения напряжения, а у менее загруженного генератора в сторону увеличения напряжения. Поворот осуществлять на 1 – 2 щелчка фиксирующей пружины, контролируя каждый раз уменьшение разбаланса. По окончании регулирования раздельно проверить напряжение каждого генератора, они должны быть одинаковы, с допустимой разницей в 0,5В.

Перед взлетом:

Оба генератора должны быть включены, амперметры генераторов показывают I_нагр, галетный переключатель установлен в положение "Аккумуляторная шина", вольтметр дает показания (27,5 – 29,5)В, сигнальное табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР не горят.

Выполнение полета:

После взлета через 20 – 30 минут, когда полностью прогревается регулирующая система генераторов. Проконтролировать их токи нагрузки и при разбалансе выше допустимого значения выносными сопротивлениями устранить его.

Во время полета экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов.

При автоматическом отключении от б.с. одного из генераторов экипаж получает следующую информацию: загорается сигнальное табло ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА, стрелка амперметра генератора устанавливается на нуль, напряжение на генераторной шине – ноль, в телефонах абонентских гарнитур (ТАГ) прослушивается речевое сообщение "Отказал генератор". Выключатель отказавшего генератора выключить, убедиться в нормальной работе другого генератора, нет необходимости выключать какие либо потребители электроэнергии, полет продолжить без ограничений, запаса мощности рабочего генератора достаточно для питания всех потребителей электроэнергии.

Экипаж может предпринятьпопытку повторного включения генератора на б.с., определив причину его автоматического отключения. Для этой цели галетный переключатель вольтметра установить в положение отключенного генератора и следить за показаниями В–1к.

1. Показания вольтметра 0В, генератор не дает напряжения, прекратить попытки восстановить его работоспособность.

2. Показания вольтметра на (1 – 1,5)В ниже показаний напряжения на б.с. Отключение генератора произошло из-за понижения его напряжения или повышения напряжения другого генератора. Выносным сопротивлением отключенного генератора подрегулировать его напряжение до номинального, включить генератор, должно произойти подключение генератора к б.с., в противном случае дальнейшая эксплуатация генератора запрещена.

3. Вольтметр дает показания (6 – 8)В, генератор отключен от б.с. автоматом АЗП по причине перевозбуждения. Кнопку на корпусе АЗП нажать, выключатель генератора включить, генератор подключается к б.с. А при повторном срабатывании АЗП дальнейшая эксплуатация генератора запрещается.

4. В процессе эксплуатации генератора (в полете или на земле) стрелка амперметра А–3к может установиться на нуль, но табло сигнализации отказа генератора при этом не загорится, РИ–65Б не выдаст информации об отказе генератора. Причиной этому может быть неисправность самого амперметра.

Для уточнения этого следует выключить выключатель данного генератора, наблюдая за показаниями амперметра другого генератора. Если выключаемый генератор исправен, ток нагрузки второго генератора возрастет вдвое. При неисправном генераторе ток нагрузки второго генератора не изменится. Исправный генератор включить и усилить контроль за его работой.

При отказе обоих генераторов экипаж получает следующую информацию: загораются сигнальные табло ОТКАЗ ЛЕВОГО ГЕНЕРАТОРА, ОТКАЗ ПРАВОГО ГЕНЕРАТОРА, стрелки амперметров генераторов устанавливаются на нуль, напряжение на генераторных шинах – ноль, напряжение на аккумуляторной шине (24 – 25,5)В, амперметры аккумуляторов показывают разряд, в ТАГ прослушиваются речевые сообщения "Отказал левый генератор", "Отказал правый генератор".

Выключатели генераторов выключить, по возможности ограничить нагрузку АБ, если не удается восстановить работоспособность хотя бы одного генератора, выполнение задания прекратить, произвести посадку на запасном аэродроме или подобранной площадке.

Выключатель "Сеть на аккумулятор"

Расположен на правой боковой панели электропульта и предназначен для принудительного подключения к ЦАШ генераторных шин и шины двойного питания при неработающих генераторах. Замкнутыми контактами выключателя напряжение источника, питающего ЦАШ подается на элементы автоматики электросхемы, обеспечивающее подключение обесточенных генераторных шин и шины двойного питания к ЦАШ.

Перед запуском двигателей выключатель должен быть включен, после запуска выключен. Нормальное положение выключателя в полете – "Выключен".

При отказе генераторов постоянного тока, в случае крайней необходимости использования в работе потребителей обесточенной шины правого генератора или шины двойного питания, выключатель "Сеть на аккумулятор" включить.

При включении выключателя "Сеть на аккумулятор" усилить контроль за показаниями электроизмерительных приборов. Резкое увеличение тока нагрузки, работающего источника электроэнергии и резкое падение его напряжения, является причиной короткого замыкания на генераторной шине, выключатель "Сеть на аккумулятор" немедленно выключить.

Тема 2. Система электроснабжения переменного тока

2.1. Источники электроэнергии

1. Генератор СГО–30У

Назначение: служит основным источником переменного однофазного тока.

Генератор обеспечивает питание:

~ 208 В ПОС винтов и стекол

~ 115 В АРК–9, АРК–У2, РВ–3, СРО, РИО–3, КТА–5, ИВ–500А

~ 36 В манометры ДИМ (ЭМИ–3РИ, ЭМИ–3РВИ, ДИМ–100к)

~ 7,5 В контурные огни

Расположение: на коробке приводов главного редуктора слева, ротор генератора имеет механический привод от вала НВ.

Генератор представляет собой электрическую машину переменного трехфазного тока с возбуждением от б.с. постоянного тока.

Рабочая обмотка генератора включена по схеме "звезда" и укреплена на роторе. Обмотка возбуждения подключена к б.с. постоянного тока и намотана на полюса статора. Генератор включается в распределительную сеть вертолета по 2-х проводной схеме, одна фаза рабочей обмотки генератора свободна.

Основные технические характеристики:

U_ген = 208 В

I_нагр = 144 А (190 А)

U_возб = (26 – 30) В

I_возб = 29 А

n = (7800 – 8570) ^об/_мин

f = (390 – 428,5) Гц

P = 30 кВт×А (при t^о_нв = +20^оС)

P = 35 кВт×А (при t^о_нв = +5^оС)

Управление генератором производится переключателем "Генератор ~115В – Преобразователь ~115В", который расположен на средней панели электропульта.

Защита цепи питания аппаратуры управления генератором выполнена двумя автоматами защиты сети (АЗС):

АЗСГК – 5 "Генератор переменного тока"

АЗСГК – 2 "Аэродромное питание ~115В"

2. Преобразователь электроэнергии ПО–750А

Назначение: служит резервным источником электроэнергии однофазного тока, преобразователь способен обеспечить работу всех потребителей, получающих питание от генератора, кроме ПОС винтов и стекол.

Расположение: в радиоотсеке по правому борту в районе 13–14 шп.

Основные технические характеристики:

U_вх = 27В ±10%

I_потр = 56 А

U_вых = 115 В

P = 750 В×А

f = 400 Гц

G = 15,4 кг

Управление преобразователем осуществляется переключателем "Генератор ~115В – Преобразователь ~115В".

Защита цепи питания аппаратуры управления преобразователем выполнена АЗС:

АЗСГК – 2 "Преобразователь ~115В"

АЗСГК – 2 "Аэродромное питание ~115В"

3. Преобразователь электроэнергии ПТ–500Ц

Назначение: служит источником электроэнергии переменного 3-х фазного тока 36В.

Задача преобразователя: =I 27В преобразовать в ~ 3-х фазный i 36В. Потребители: АГБ–3к, ГМК–1А, АП–34Б, изд. 1186А (САРПП).

Расположение: в радиоотсеке по правому борту в районе 14–16 шп.

Основные технические характеристики:

U_вх = 27В ±10%

I_потр = 37 А

U_вых = 36 В (3-х фазный)

P_пол = 500 В×А

f = 400 Гц

G = 15 кг

Управление преобразователями осуществляется переключателем "Преобразователь ~36В (осн. – зап.)", на средней панели электропульта.

Защита цепи питания аппаратуры управления преобразователем выполнена автоматом защиты сети:

АЗСГК – 5 "КПР–9"

Подключение к б.с. вертолета аэродромного источника переменного тока 115В производится с помощью штепсельного разъема ШРА–200ЛК. Вилка разъема расположена по левому борту фюзеляжа в районе 3–4 шп.

Включение источника производится выключателем "Аэр. питание" на средней панели электропульта.

Защита цепи включения аэродромного источника выполнена АЗС:

АЗСГК – 2 "Аэр. питание ~115В"

2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.

1. Угольный регулятор РН–600

Назначение: автоматически поддерживает напряжение генератора СГО–30У постоянным, равным 208В ±12В, при изменении тока нагрузки генератора и скорости вращения ротора генератора в пределах рабочего диапазона.

Для нормальной работы регулятор требует принудительного охлаждения от вентилятора ДВ–302ТА.

Для включения вентилятора регулятора РН–600 необходимо при включенном источнике постоянного тока включить: АЗС "Генератор переменного тока", переключатель "Генератор ~115В – Преобразователь ~115В" установить в положение "Генератор ~115В".

Расположение: в радиоотсеке, левый борт, 15–16 шп.

2. Автомат защиты от перенапряжения АЗП–1–1СД

Назначение: обеспечивает защиту сети переменного однофазного тока от аварийного повышения напряжения генератора, вызванного его перевозбуждением (неисправность угольного регулятора РН–600). АЗП отключает генератор при U_г = (229 – 241)В.

Расположение: в радиоотсеке по левому борту, в районе 16–17 шп.

3. Коробка включения и регулирования КВР–1

Назначение:

1. автоматически включает СГО–30У в б.с. вертолета при U_г = 190В;

2. автоматически отключает генератор от б.с. с задержкой в 6 секунд, при неисправности генератора или неисправности в распределительной сети генератора;

3. управляет работой резервного источника электроэнергии.

Расположение: в радиоотсеке по левому борту, в районе 18–19 шп.

4. Выносное сопротивление ВС–35А

Назначение: обеспечивает ручное изменение уровня напряжения генератора, поддерживаемого в б.с.

Пределы: ±12В.

Расположение: на средней панели электропульта.

5. Коробка отсечки частоты КОЧ–1А

Назначение: осуществляет обратимую защиту потребителей электроэнергии от питания переменным током пониженной частоты.

Обеспечивает автоматическое отключение генератора СГО–30У от сети ~115В, при понижении частоты тока генератора не ниже 360Гц и автоматически подключает генератор к сети ~115В, при повышении частоты тока генератора не выше 390Гц.

Расположение: в радиоотсеке по левому борту, в районе 18–19 шп.

6. Коробка переключения преобразователей КПР–9

Назначение: автоматически включает в работу резервный преобразователь ПТ–500Ц и подключение к резервному преобразователю потребителей электроэнергии при отказе основного ПТ–500.

Расположение: в радиоотсеке, правый борт, 15–16 шп.

2.3. Распределительная сеть переменного тока

Передача электроэнергии от источников переменного тока к потребителям осуществляется с помощью распределительной сети, основу которой составляет система распределительных шин, включающая в себя:

- шина ~208В;

- шина ~115В;

- шина ~36В;

- шина ~36В (трехфазного тока).

Шина ~208В выполнена в виде двух коротких участков сети, проложенных в распределительной коробке переменного тока. Электроснабжение шины обеспечивает только генератор СГО–30У. Напряжение с шины подается для питания: ПОС винтов, а через автотрансформатор АТ–8–3 ПОС стекол.

АТ–8–3 преобразует напряжение 208В в напряжения 190, 208, 230, 250В, расположен в радиоотсеке по левому борту, 19–20 шп.

Силовым понижающим трансформатором ТС/1-2 шина ~208В электрически связана с шиной ~115В.

ТС/1-2 понижает напряжение 208В до напряжения 115В, расположен в радиоотсеке по левому борту, 19–20 шп.

Шина ~115В представляет собой короткий участок сети, проложенный за правой боковой панелью электропульта. Шина считается основной в системе распределения электроэнергии переменного однофазного тока.

Электроснабжение шины обеспечивает генератор СГО–30У, преобразователь ПО–750А, аэродромный источник переменного тока.

От шины питаются: АРК–9, АРК–У2, РВ–3, СРО, РИО–3, аппаратура КТА–5,

ИВ–500А.

К шине подключены однофазные понижающие трансформаторы: ТР–115/36 (основной и резервный), трансформатор ТН–115/7,5.

ТР–115/36 расположены на правой этажерке кабины экипажа и включаются под нагрузку переключателем "Трансформаторы ДИМ осн – зап", расположенным на правой приборной доске.

ТН–115/7,5 расположен в радиоотсеке по левому борту, 19–20 шп.

Шина ~36В выполнена в виде короткого участка сети, проложенного за правой боковой панелью электропульта. Питается от шины ~115В через трансформаторы ТР–115/36.

К шине подключены: манометры ДИМ.

Шина ~36В (трехфазного тока) выполнена в виде трех коротких участков сети, расположенных в РЩ правого генератора, питается от основного или резервного преобразователей ПТ–500.

От шины питаются: АГБ–3к, ГМК–1А, АП–34Б, распределитель электрических сигналов крена и тангажа (изд. 1186А).

2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.

Контроль за состоянием и работой системы электроснабжения переменного тока экипаж осуществляет с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов на средней панели электропульта.

· ВФ 0.4–150 – постоянно подключен к шине ~115В и контролирует напряжение на этой

шине. Градуировка (0 – 150)В. Цена деления 5В.

· АФ1–200 (АФ1–150) – контролирует: ток нагрузки СГО–30У, потребляемый ток нагревательными элементами лопастей и стекол. Градуировка (0 – 200)А. Цена деления 10А.

Внимание:

1. Для включения любого источника переменного тока предварительно включить источник постоянного тока.

2. Для включения в сеть ~115В генератора СГО–30У, преобразователя ПО–750, аэродромного источника переменного тока включить АЗС "Аэр. питание ~115В".

3. В течение всего полета АЗС "Аэр. питание ~115В" должен оставаться включенным.

1. Аэродромный источник переменного тока

Для включения в б.с. вертолета аэродромного источника переменного тока соединить штепсельный разъем ШРА–200ЛК, включить выключатель "Аэр. питание" на средней панели электропульта, сработает переключающий контактор и подключит аэродромный источник к шине ~115В, ВФ–150 должен дать показания (115 – 119)В.

Внимание:

Включенный в б.с. аэродромный источник переменного тока электроснабжение ПОС винтов и стекол не обеспечивает и блокирует включение СГО–30У на шину ~115В.

2. Преобразователь ПО–750А

Преобразователь имеет два режима включения в работу: принудительный (ручной), в этом режиме преобразователь включается перед запуском двигателей, для обеспечения работы приборов, контролирующих работу двигателей в процессе запуска и автоматический режим, когда преобразователь вступает в работу при отказе генератора СГО–30У или при его отключении от б.с. при понижении частоты тока.

Для принудительного включения преобразователя включить АЗС "Преобразователь ~115В", переключатель "Генератор – Преобразователь ~115В" установить в положение "Преобразователь". Преобразователь вступает в работу, при этом загорается табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и подключается к шине ~115В, ВФ–150 должен дать показания (115 – 119)В.

Внимание:

– напряжение ПО–750А на вертолете не регулируется;

– включенный в б.с. ПО–750А блокирует подключение аэродромного источника переменного тока к шине ~115В.

3. Генератор СГО–30У

Включение генератора следует производить после запуска двигателей на n_тк ³ 63% и

n_нв = (50 – 55)%, после включения генераторов постоянного тока.

Внимание: на вертолетах где в системе электроснабжения переменного тока нет коробки КВР–1 (вместо выносного сопротивления ВС–35А установлено сопротивление ВС–30Б), включение генератора СГО–30У производить на n_нв > 89%.

Для включения генератора необходимо включить АЗС "Генератор переменного тока", переключатель "Генератор ~115В – Преобразователь ~115В" перевести из положения "Преобразователь" в положение "Генератор" с выдержкой в нейтральном положении не менее чем 0,5 сек.

Если включение производится на оборотах малого газа коробкой КВР, генератор подключается только к шине ~208В (при этом возможна работа ПОС винтов и стекол). Шина ~115В продолжает получать электроэнергию от работающего ПО–750А, горит зеленое табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. С увеличением n_нв частота тока генератора повышается и на оборотах не ниже 90% достигает рабочего значения, при этом устройство автоматически подключает генератор к шине ~115В, одновременно с этим выключая ПО–750А, табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В гаснет, амперметр АФ–200 покажет ток нагрузки генератора.

Проверку работоспособности генератора и регулирование его напряжения выполнять на n_нв = 95 ±2% и не ранее чем через 5 минут с момента включения генератора в б.с., это время необходимо для прогрева угольного столба РН–600. АФ–200 должен показывать ток нагрузки генератора, а ВФ–150 показывает (115 – 120)В, в противном случае выносным сопротивлением ВС–35А подрегулировать напряжение генератора до этой величины. Изменяя обороты НВ следить за показаниями вольтметра, они должны быть постоянными. Включить последовательно потребители ~115В, затем последовательно выключить, следя за показаниями приборов, АФ–200 должен менять показания, показания ВФ–150 должны оставаться неизменными.

Перед взлетом.

Генератор переменного тока должен быть включен и при его нормальной работе сигнальные табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горят. АФ–200 показывает ток нагрузки генератора (галетный переключатель амперметра установлен в положение "Генератор"), ВФ–150 дает показания (115 – 120)В.

Выполнение полета.

Экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения переменного тока. При неисправности генератора (внутреннее короткое замыкание (КЗ) генератора, КЗ в распределительной сети генератора, потеря возбуждения генератора, перевозбуждение генератора) коробка КВР автоматически отключит генератор от шины ~208В, одновременно с этим устройствами автоматики включается ПО–750А и подключается к шине ~115В. Шина ~115В остается под напряжением, потребители однофазного тока ~115В и ~36В сохраняют работоспособность. При этом загораются два сигнальных табло – красное ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, зеленое РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, стрелка АФ–200 устанавливается на "0", в ТАГ прослушивается речевое сообщение – "Отказал генератор переменного тока". В этой ситуации экипаж должен продублировать работу автоматики, установив переключатель "Генератор – Преобразователь" в положение "Преобразователь", этим обеспечивается надежность работы на б.с. ПО–750А. Красное табло ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горит.

Отказ генератора переменного тока не является особым случаем полета и решение на продолжение полета принимается КВС с учетом реальных условий, следует помнить, что при отказе генератора ПОС винтов и стекол работать не будут, питание этих систем ни чем не дублировано.

При падении n_нв ниже (88 – 90)% из-за понижения частоты тока генератора, коробка КОЧ–1А отключит генератор от шины ~115В, при этом генератор остается подключенным к шине ~208В, ПОС продолжает работать. Одновременно с отключением генератора автоматически включается ПО–750А, и подключается к шине ~115В, загорается только зеленое сигнальное табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. Все шины однофазного тока остаются под напряжением, все потребители продолжают работать. В этом случае, ни каких переключений не производить, с восстановлением n_нв частота тока генератора повышается и на n_нв = 90% и более КОЧ–1А вновь подключит СГО–30У к шине ~115В, отключив от нее ПО–750А, зеленое сигнальное табло гаснет, ВФ–150 дает показания (115 – 120)В.

4. Преобразователь ПТ–500Ц

Включение преобразователя производится после запуска двигателей и включения генераторов постоянного тока. Для включения преобразователя включить АЗС "КПР–9", переключатель "Преобразователь ~36В" установить в положение "основной". Контролировать включение преобразователя и подключение его к сети переменного трехфазного тока необходимо с помощью потребителей электроэнергии, получающих питание от преобразователя. Это проще сделать с помощью авиагоризонтов, оба авиагоризонта необходимо включить, если приборы исправны и получают питание, флажки сигнализации отказа питания обоих горизонтов должны уйти из видимой зоны шкалы тангажа. Аналогично проверить работоспособность резервного преобразователя.

Коробка КПР–9 обеспечивает только одностороннее автоматическое включение резервного преобразователя в работу в случае отказа основного. Поэтому для обеспечения надежности работы авиагоризонтов, курсовой системы, автопилота в полете должен работать основной преобразователь. При отказе основного преобразователя, КПР–9 автоматически включит резервный, загорится красное сигнальное табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ. Необходимо продублировать работу автоматики, установив переключатель преобразователей в положение "запасной", сигнальное табло гаснет.

Предупреждения:

1. На предполетной подготовке экипаж обязан выполнить проверку всех источников электроэнергии переменного тока.

2. При отказе правого генератора ГС–18 и основного преобразователя ПТ–500, для включения в работу резервного преобразователя включить выключатель "Сеть на аккум.".

3. Следить за положением выключателя "Аэродромное питание" на средней панели электропульта. Случайное включение выключателя, при нормальной работе генератора СГО–30У приведет к обесточиванию шины ~115В.

4. На вертолетах Ми–8 в 1987 году была выполнена доработка электросхемы переменного тока. Она обеспечивает прямое подключение к шине ~115В генератора СГО–30У через понижающий трансформатор ТС–1/2 или преобразователя ПО–750А. Для этого в схему включен автомат защиты сети переменного тока, расположенный на средней панели электропульта, пломбируется в положении "выкл." и имеет обозначение "Аварийное питание шины ~115В". Если при нормальной работе генератора или ПО–750А на шине ~115В пропадет напряжение и вольтметр показывает "0", необходимо нарушить пломбировку автомата защиты и включить его. Источник подключится к шине ~115В, вольтметр даст показания.

Тема 3. Электрооборудование систем вертолета

3.1. Электрооборудование топливной системы

Электрооборудование обеспечивает бесперебойную подачу топлива к авиадвигателям.

1. Два электроприводных центробежных насоса ПЦР–1ш (с 1989 г. ЭЦН–40)

Назначение: служат для подачи топлива под давлением из расходного бака по закольцованной магистрали к насосам–регуляторам авиадвигателей.

Расположение: на нижней панели расходного бака и установлены за потолочной панелью транспортной кабины в районе 11–12 шп.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27В ±10%

I_потр = 7,2 А

Производительность насоса – 2100 л/час

P_вых ³ 0,8 кгс/см²

G = 2,85 кг

Защита цепи питания двигателей насосов выполнена:

АЗСГК–10 «Насосы топливных баков»: "Расход I", "Расход II"

Управление насосами совмещенное, выключателем "Расходный бак", на левой панели электропульта.

2. Два электроприводных центробежных топливных насоса ЭЦН–75Б

Назначение: служат для перекачивания топлива из подвесных баков в расходный.

Расположение: по одному в каждом подвесном баке, левый насос в передней части бака, правый в задней части бака.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27В

I_потр = 3,9 А

Производительность насоса – 750 л/час

P_вых ³ 0,4 кгс/см²

G = 1,3 кг

Защита цепи питания двигателей насосов выполнена:

АЗСГК–5 «Насосы топливных баков»: "Левый", "Правый"

Управление насосами раздельное, выключателями "Левый бак", "Правый бак" на левой панели электропульта.

3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м

Основные технические характеристики:

U_пит = 27В ±10%

I_потр = 3 А

t_откр = 3 сек

Два крана служат топливными пожарными кранами двигателей, обеспечивают подачу топлива к двигателям и экстренное прекращение подачи топлива к авиадвигателям.

Установлены в топливных магистралях двигателей и расположены в отсеке главного редуктора.

АЗСГК–5 «Краны двигателей»: «левый», «правый».

Управление кранами раздельное переключателями "Пожарные краны двигателей – левый, правый" на средней панели электропульта.

Третий кран служит краном перепуска топлива.

Расположен на верхней панели расходного бака и, обеспечивает подачу топлива в расходный бак из магистралей перекачивающих насосов, при отказе дозирующего топливного клапана расходного бака в положении "закрыто".

Защита цепи питания АЗСГК–5 "Кран перепуска топлива".

Переключатель крана на правой приборной доске.

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 2040; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!