Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ

Читайте также:
  1. I. Организация дезинфекционного дела.
  2. I. ОРГАНИЗАЦИЯ КЛАССА АКТУАЛИЗАЦИЯ ОПОРНЫХ ЗНАНИЙ
  3. II. Организация охраны опасных грузов
  4. III. Организация охраны денежных средств и ценных грузов
  5. IV. 1. Организация (структура) экосистем
  6. VII. Организация рекламной кампании
  7. VII. Организация служебной деятельности и порядок действий наряда вневедомственной охраны полиции, назначенного для выполнения задач по охране имущества при его транспортировке
  8. АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
  9. Безопасная организация работ нулевого цикла
  10. Безопасная организация сварочных работ.

Все зерновые грузы, предъявляемые к перевозке на морском транспорте, делятся на три основные группы: хлебные злаки; бобовые и масличные.

Зерновые грузы обладают физическими свойствами (сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность, поглощение и выделение влаги) и биологическими свойствами (дыхание, самонагревание, дозревание, прорастание). Перевозчик обязан учитывать указанные свойства, обеспечить рациональную загрузку судна и сохранную перевозку груза.

Обеспечение безопасности судна при перевозке зерна навалом основано на предположении, что даже в заполненном отсеке имеются подпалубные пустоты. Существует понятие «заполненный» отсек и «частично заполненный» отсек. «Заполненный» отсек – это любой отсек, в котором уровень зерна после загрузки и разравнивания достигает максимально возможной высоты.

 

 

Рис. 11.1. «Заполненный» отсек судна.

 

«Частично заполненный» отсек – это отсек, заполненный не на максимально возможную высоту.

 

 

Рис. 11.2. «Частично заполненный» отсек судна.

 

Загрузка судна зерном нормируется в зависимости от степени заполнения отсеков и зависит от величины подпалубных пустот. Величины подпалубных пустот зависят от конструкции судна и также нормируются. Вследствие этого может нормироваться величина предполагаемого кренящего момента, а, следовательно, и остойчивость судна. Для установления нормативов остойчивости принимаются во внимание два фактора:

1) угол крена, при котором начинается «перетекание» зерна; и

2) высота подпалубных пустот и величина усадки зерна от вибрации и качки судна.

Для большинства зерновых грузов «перетекание» начинается при наклонении судна на угол . При этом замеренная величина подпалубных пустот колеблется в пределах (глубина подпалубных пустот), а ширина подпалубных пустот зависит от конструкции трюма.

Величина усадки зерна зависит от плотности отсыпки и сорта зерна и определяется по формуле:

, (11.1)

 

где – высота штабеля при минимальном уплотнении зерна, м;

– высота штабеля при максимальном уплотнении зерна, м.

Принимая во внимание угол и величину подпалубных пустот, равную мм, можно рассчитать условный кренящий момент. Для определения условного кренящего момента рассчитывается величина условного момента объема по формуле:

, , (11.2)

 

где (радиан).

Полученный Условный момент объема необходимо умножить на действующее плечо статической остойчивости, чтобы получить момент, который условно будет приложен к судну в результате предполагаемого смещения груза:

 

, . (11.3)

 

Затем рассчитывается кренящий момент с учетом удельного погрузочного объема груза по формуле:

 

(11.4)

 

и проверяется величина Критерия погоды.

Суда, перевозящие зерно с удельным погрузочным объемом груза больше единицы (μ>1,0 м3/г), должны принимать меры, предотвращающие или снижающие смещение зерна. Для этого в трюмах устанавливаются дополнительные продольные переборки или поверхность зерна крепится известными методами. Допускается перевозка зерновых грузов без установки переборок, если остойчивость удовлетворяет комплексу требований:

θd m  
θmax m  
θз  
F>0,075м*рад
(1)
(2)
120
θg
lmax
lст

 

Рис. 11.3. Диаграмма статической остойчивости при перевозке зерновых навалочных грузов.

 

θmax – угол крена

θg – угол статического крена

θd – угол входа палубы в воду

θз – угол заливания

1) угол статистического крена θg после приложения кренящего момента из-за смещения зерна не должен превышать 120 или угла входа палубы в воду θd, т.е. 120≥θg≤ θd;

2) остаточная площадь ДСО между кривой восстанавливающих плеч (1) и прямой кренящих плеч (2) до угла крена или угла заливания в зависимости от того, какой из них меньше, при всех условиях загрузки судна не должна быть меньше 0,075 м*рад, т.е. F>0,075м*рад;

3) начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должна быть h0≥0,3 м;

4) остойчивость судна, перевозящего зерно навалом должна проверяться по всем диапазонам удельных погрузочных объемов грузов.

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Особенности перевозки руды и рудных концентратов | Методы крепления поверхности зерна в грузовом помещении

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 636; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.