Поперечная балансировка

Поперечной балансировкой самолета называется такое его состояние, когда действующие на самолет силы не вызывают вращение самолета вокруг продольной оси оx₁.

Для поперечной балансировки в прямолинейном полете необходимо равновесие моментов крена. При этом сумма моментов относительно оси оx₁ должна быть была равна нулю:

При этом сохраняется постоянный угол крена.

Моментами крена на самолете являются (Рисунок12.7):

-момент от подъемной силы правого полукрыла У₁;

-момент от подъемной силы левого полукрыла У₂.

Эти моменты могут изменяться при отклонении элеронов, в полете со скольжением.

-моменты от веса полукрыльев G₁ и G₂.

Эти моменты могут изменяться при неравномерной выработке топлива из баков;

- от реакции вращения воздушного винта (для винтового самолета).

Рисунок 12.7 Реактивный момент воздушного винта

Вследствие вращения воздушного винта самолет находится под действием кренящего момента М_РВ, направленного в сторону, обратную вращению воздушного винта (Рисунок12.7) .

Этот момент называется реактивным или реакцией вращения воздушного винта. Причина возникновения этого момента в том, что при вращении воздушного винта он испытывает со стороны воздушного потока воздействие реактивной пары сил, создаваемой силами сопротивления вращению лопастей (см.тему «Силовая установка самолета», Рисунок4.8).

Реактивный момент, передаваясь через двигатель на самолет, заставляет его крениться в сторону, обратную вращению. При левом вращении воздушного винта самолет будет иметь стремление крениться на правое крыло.

Реакцию вращения воздушного винта можно уравновесить путем отклонения элеронов (Рисунок 12.7), опустив правый элерон и подняв левый.

На некоторых самолетах способ уравновешивания реактивного момента воздушного винта состоит в том, что угол установки того полукрыла, на которое самолет кренится, делают несколько больше, чем для другого крыла.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 325; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!