AEROPLANE STRUCTURE.
Date: 2015-10-07; view: 655.
Read the text
UNIT 11
The goal of aeroplane design and construction is to obtain maximum efficiency, combined with adequate strength. Excess strength requires excess weight and therefore lowers the efficiency of the aeroplane by reducing its speed and the amount of useful load it can carry.
The required structural strength is based on the aeroplane's use. An aeroplane which is tobeused only for normal flying is not expected to be subjected to the excessive strains of aerobatic manoeuvres and therefore will not need to be as strong as in aeroplane intended for aerobatic flight or other special purposes involving severe in-flight stresses.Information about limitations of each aeroplane is made available to the pilot through markings on instruments, signs on the instrument panels, operating limitations attached to airworthiness certificates, or aeroplane flight manuals carried in the aeroplane.
Aeroplanestrength is measured basicallyby the total load which the wings are capable forcarrying without permanent damage. The load imposed upon the wings depends very largely upon the type of flight in which the aeroplane is engaged. The wing must support not only the weight of the aeroplane but also the additional loads imposed during manoeuvres such as turns and pullouts from dives. Turbulence also imposes additional loads.
2. Answer the questions to the text
a) What is the goal of aeroplane design?
b) What is the required structural strength based on?
c) How is information about limitations of each aeroplane made available to the pilot?
d) How is aeroplane strength measured?
3. Translate into English.
1. Основные части самолета - планер и силовая установка (двигатель).
2. Фюзеляж, крыло, плоскости управления и посадочное устройство являются основными частями планера.
3. Назначение силовой установки (двигателя) - создавать тягу.
4. Двигатели классифицируются как поршневые, турбореактивные, турбовинтовые, турбовентиляторные, турбовальные и т.д.
5. Назначение фюзеляжа - размешать экипаж, груз, органы управления, необходимые приборы и оборудование, горючее, силовую установку и пассажиров.
6. Крыло, хвостовое оперение и посадочное устройство крепятся к фюзеляжу.
7. Назначение крыла - обеспечивать подъемную силу, поддерживать самолет в полете и обеспечивать низкую посадочную скорость.
8. Крыло крепится к фюзеляжу в различных местах.
9. Назначение плоскостей управления - обеспечивать управление самолетом в полете.
10. Руль направления и руль высоты крепятся на шарнирах к неподвижным частям хвостового оперения - килю и стабилизатору.
11. Назначение неподвижных частей хвостового оперения – стабилизировать самолет в полете, обеспечить устойчивость движения самолета.
12. Назначение посадочного устройства - поддерживать самолет на земле, обеспечиватьруление, взлет и посадку.
13. На большей части самолетов посадочное устройство является убирающимся в фюзеляж и/или крыло.
14. Конструкция фюзеляжа зависит от назначения и требований, предъявляемых к конструкции самолета.
15. Вне зависимости от положения самолета в пространстве, всегда существуют напряжения на фюзеляж.
16. Фюзеляж должен быть сконструирован таким образом чтобы выдерживать напряжения.
17. Крыло представляет собой каркас, сделанный из лонжеронов и нервюр и покрытых металлической обшивкой.
18. Плоскости управления - это подвижные аэродинамические поверхности, предназначенные (сконструированные) для изменения положения самолета в пространстве во время полета.
19. Элероны управляют движением крена самолета.
| <== previous lecture | | | next lecture ==> |
| Unit 13 | | | Match the equivalents |