Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Продольное равновесие и балансировка самолета

Читайте также:
  1. Аэродинамические формы скоростного самолета
  2. Барограмма подъема и потолок самолета
  3. Боковая устойчивость и управляемость самолета
  4. Взаимодействие спроса и предложения. Рыночное равновесие.
  5. Взлетные характеристики самолета
  6. Влияние температуры на химическое равновесие. Уравнения изобары и изохоры химической реакции
  7. Выявление зависимости между трудом и капиталом, определяющей равновесие хозяйствования стивидорной компании.
  8. Графики опробования двигателя и проверки систем самолета.
  9. Денежный рынок. Равновесие на денежном рынке.
  10. Деньги и равновесие на денежном рынке

Продольное равновесиеэто такое состояние самолёта, при котором он не изменяет своего положения в полёте относительно поперечной оси оz .

Чтобы обеспечить продольное равновесие самолета в полете, необходимо его сбалансировать.

Балансировкой самолета называется процесс выдерживания равновесия в полете. Для этого необходимо уравновесить все моменты, действующие относительно оси оz.

Для объяснения балансировки рассмотрим установившийся горизонтальный полет (

 

Рисунок ).

 
 

На самолет действуют следующие продольные моменты.

Рисунок 12.5 Условия продольного равновесия самолета в горизонтальном полете

 

-Вес G приложен к центру тяжести, следовательно, момент его относительно оси оz всегда равен нулю;

-Подъемная сила Y действует на плече а, и ее момент стремится повернуть самолет на уменьшение угла атаки. Момент подъемной силы крыла называется моментом крыла. Так как этот момент стремится уменьшить угол атаки самолета, его называют пикирующим;

- Если сила тяги Р и сила лобового сопротивления Х проходят через ЦТ, т. е. их моменты равны нулю.

Чтобы самолет не поворачивался и продолжал горизонтальный полет, необходимо уравновесить пикирующий момент. Для этого горизонтальное оперение (ГО) должно создавать подъемную силу yГ.О., направленную вниз.

Момент подъемной силы горизонтального оперения называется моментом горизонтального оперения:

Мго = -Yгo. Lго,

 

где lго – плечо действия подъемной силыГО относительно оси оz.

 

- Момент горизонтального оперения считается кабрирующим, если он стремится увеличить угол атаки самолета (угол тангажа).

На величину подъемной силы горизонтального оперения большое влияние оказывают крыло самолета, а также работа силовой установки.

Влияние крыла на горизонтальное оперение. Условия обтекания потоком горизонтального оперения отличаются от условий обтекания крыла. Воздушный поток от крыла самолета набегает на стабилизатор горизонтального оперения и изменяет его угол атаки.

Углом атаки стабилизатора называется угол между хордой профиля стабилизатора и направлением набегающего потока. Угол атаки стабилизатора равен сумме углов атаки крыла α и угла установки стабилизатора :

αст= .

Под влиянием крыла самолета воздушный поток ГО отклоняется от своего направления вниз на некоторый угол , называемый углом скоса потока ( Рисунок12.6).


 

Рисунок 12.6 Момент горизонтального оперения

 

За счет скоса потока угол атаки стабилизатора дополнительно уменьшается: αст=α + φст – έ. Следовательно, момент горизонтального оперения также уменьшается. В формуле:

α – угол атаки крыла;

αс - угол атаки стабилизатора;

έ – угол скоса потока;

φст– угол установки стабилизатора.

Влияние работы винта на продольное равновесие. Если тяга силовой установки проходит вне центра тяжести самолета, то есть выше или ниже его (децентрация тяги), будет действовать дополнительный продольный момент (Рис 12.6).

Современные самолеты, как правило, имеют переднюю центровку, а при передней центровке крыло создает пикирующий момент. Если самолет имеет верхнюю децентрацию тяги силовой установки, это приводит к созданию дополнительного пикирующего момента. Поэтому при увеличении тяги двигателя самолет будет стремиться уменьшить угол атаки.

При уменьшении тяги двигателя самолет, наоборот, стремится увеличить угол атаки.

Следовательно, с учетом рассмотренных факторов горизонтальное оперение должно создавать момент, который должен быть равным по величине моменту подъемной силы крыла: Сбалансированным считается самолет, у которого алгебраическая сумма всех моментов относительно оси оz равна нулю:

Mz = 0.

Выводы: -Горизонтальное оперение – это орган продольной балансировки на самолете. Продольная балансировка осуществляется при помощи отклонения руля высоты. Если под влиянием внешних факторов продольное равновесие нарушается, летчик отклоняет руль высоты, изменяя тем самым момент горизонтального оперения (см. Рисунок12.5);

-Продольная балансировка обеспечивает переход от одного режима полета к другому;

Если летчик своевременно отклоняет ручку управления от себя, он предотвращает выход самолета на опасные режимы полета, сваливание и переход в штопор.

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Средняя аэродинамическая хорда крыла | Поперечная балансировка

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 737; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.