Выявление опасных участков дороги методом коэффициентов аварийности

Date: 2015-10-07; view: 508.

Степень опасности участков дороги по методике коэффициентов аварийности характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисленным как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана, профиля и транспортно-эксплуатационных показателей дороги:

, (11)

где - частные коэффициенты, представляющие собой отношение относительной пробеговой аварийности на участке дороги с характерным элементом плана или продольного профиля к относительной пробеговой аварийности на эталонном горизонталь­ном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м и укрепленными широкими обочинами:

.(12)

Относительная пробеговая аварийность - отношение количества дорожно - транспортных происшествий (ДТП) к суммарному пробегу транспортных средств по участку дороги (в млн. авт.*км)

,(13)

где - среднегодовое количество ДТП на участке дороги;

- суммарный пробег транспортных средств по участку дороги за год в обоих направлениях (в млн. авт.*км).

Значения частных коэффициентов аварийности приведены в приложении 2.

Результаты определения коэффициентов аварийности оформляют в виде линейных графиков. Для их построения анализи­руют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписы­вают значения соответствующего частного коэффициента аварийнос­ти. Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффи­циентов аварийности дает итоговый коэффициент аварийности.

При определении необходимо учесть размеры “зон влияния” каждого из учитываемых факторов (табл. 5).

На линейных графиках итоговых коэффициентов аварийности целесообразно отмечать места дорожно-транспортных происшествий за несколько лет, с которыми обычно хорошо совпадают пики на графиках. При равных значениях итоговых коэффициентов аварийно­сти в первую очередь принимают меры к повышению безопасности движения в местах, где было больше зарегистрировано происшест­вий или они имели большую тяжесть.

При реконструкции дорог в условиях равнинного и холмистого рельефа рекомендуется предусматривать перестройку участков с итоговым коэффициентом аварийности более 25 - 40 в зависимости от местных условий. При проектировании новых дорог целесообраз­но перепроектировать участки, для которых коэффициент аварийно­сти превышает 15 - 20.

Таблица 5