Обеспечение безопасности движения в пределах рабочей площади аэродрома

На аэродроме должны быть разработаны и включены в Инструкцию по производству полетов:

• порядок движения воздушных судов по аэродрому с указанием:

а) порядка движения (руления) ВС на старт и после посадки;

б) мер предосторожности при рулении с учетом условий видимости и состояния РД;

в) ответственности за соблюдение правил руления, буксировки и сопровождения ВС должностными лицами;

• схемы стоянок ВС и схемы руления (организации движения ВС);

• порядка управления движением ВС и технических средств при пересечении ими критических зон РМС;

• схемы критических зон РМС;

• схемы расположения транспорта, маршрутов его движения и движения людей по аэродрому. Все средства спецавтотранспорта, участвующие в движении по площади маневрирования аэродрома, должны быть:

а) оборудованы средствами аэродромной радиосвязи с руководителем полетов и диспетчерами УВД;

б) окрашены с использованием одного преимущественного цвета:

• красного - для аварийных транспортных средств;

• желтого - для обслуживающих транспортных средств;

в) оборудованы проблесковыми огнями желтого цвета с эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кд с частотой вспышек от 60 до 90 в минуту;

г) оборудованы передними и задними габаритными огнями, если они используются в условиях ограниченной видимости и в ночное время;

д) снабжены буксировочными устройствами для удаления их при выходе из строя.

При движении по площади маневрирования аэродрома группы транспортныхсредств, участвующих в выполнении определенных работ, допускается отсутствие средств радиосвязи на транспортных средствах, если они есть на автомашине сопровождения у лица, ответственного за проведение работ, и все участники движения проинструктированы о его порядке. На автомашине лица, ответственного за проведение работ да летной полосе и РД, должен быть установлен радиоприемник для прослушивания радиообмена на частоте диспетчера посадки.

На аэродроме на основе ИПП, действующих нормативов по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации и с учетом местных условий должны быть разработаны:

• схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродроме;

• схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин и механизмов при обслуживании воздушных судов.

Указанные схемы должны быть наглядны, доступны для понимания и изучены всеми водителями и другим персоналом служб, связанных с использованием спецмашин на аэродроме. Для обеспечения безопасности полетов при работе спецмашин на летном поле аэродрома с учетом местных условий и типовой технологии должна быть разработана и утверждена руководителем аэропорта технология взаимодействия служб, обеспечивающих полеты. В случае эксплуатации аэродрома в условиях ограниченной видимости (менее 350 м) должны быть разработаны и внесены в ИПП дополнительные меры по обеспечению безопасности движения ВС в пределах его рабочей площади, а также использованы дополнительные технические средства.

К ним относятся:

Использование специального электронного оборудования, информирующего службу УВД о занятости ВПП и РД:

Радиолокационные станции обзора летного поля (РЛС ОЛП), дающие на индикаторе картину ВПП и РД и их занятости;

Датчики контроля входа/выхода воздушных судов и спецавтотранспорта на РД или блоки РД с соответствующей информацией службе УВД;

Датчики занятости отдельных участков рабочей площади аэродрома с соответствующей информацией службе УВД. Принятие организационных мер по снижению интенсивности движения спецавтотранспорта на путях руления ВС;

Использование при рулении воздушных судов наиболее простой схемы, разрабатываемой специально для руления в условиях плохой видимости;

Полное удаление спецавтотранспорта с маршрута руления воздушного судна до начала его движения;

Сокращение интенсивности движения спецавтотранспорта на рабочей площади аэродрома, вплоть до полного его прекращения в период выполнения взлета, посадки или маневрирования воздушного судна Организация сопровождения ВС после посадки и перед взлетом, включая контрольный проезд по ВПП спецавтомашины с руководителем полетов или работником службы УВД, фиксирующим отсутствие на ВПП других воздушных судов или спецавтотранспорта.

Применение мер, препятствующих ошибочному или случайному выезду на ВПП:

Установка на РД, примыкающих к действующей ВПП, специального светосигнального оборудования (например, огни линии "стоп");

Установка на незадействованных в выполнении полетов РД примыкающих к действующей ВПП, но (в сложных условиях при дальности видимости на ВПП менее 350 м) переносных заграждений, заборов, шлагбаумов и т.д., препятствующих проезду спецавтотранспорта или воздушных судов на ВПП. Объем применения дополнительных мер и средств зависит от местных условий аэродрома, включая: его техническую оснащенность, интенсивность движения воздушных судов и возможности ее уменьшения в данных условиях, сложность конфигурации его ВПП и РД

Таблица 7.2

Швартовочные площадки (ШП) предназначаются для опробования вертолетов на привязи, обеспечивающей форсированный режим работы двигателей. Швартовочные стоянки оборудуются бортовыми и носовыми якорными креплениями, расчетная прочность которых должна соответствовать определенному типу вертолета. Расчетное усилие для бортового якоря принимается равным 2,5 взлетным весам вертолета, а для носового якоря - 40% от бортового. Швартовочные площадки в эксплуатационных подразделениях должны располагаться вблизи мест стоянок вертолетов, но не ближе трех диаметров несущего винта расчетного типа вертолета от ближайшей МС и боковой границы летной полосы. Вблизи швартовочной площадки не должно быть зданий и сооружений, наличие которых способствует созданию неблагоприятных аэродинамических условий для опробования несущего винта вертолета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Гражданская авиация России, зародившаяся в XX веке и за относительно короткий срок достигшая небывалого размаха, к концу века потеряла не только темпы развития, но и статус мировой авиационной державы. Начавшаяся структурная перестройка в авиационной промышленности и ГА в 90-х годах XX века привела к снижению объёмов перевозок в 3 раза к уже достигнутому уровню, а авиационная промышленность практически прекратила выпуск гражданских ВС.

Количество действующих аэродромов на территории России с 1992 года в настоящее время сократилось с 1302 до 351. Только в 2006 году было выведено из эксплуатации 32 аэродрома. Выбытие аэродромов из реестра в основном происходит за счет региональных и местных аэродромов с грунтовым покрытием. За период с 1992 года выбыло 826 грунтовых аэродромов, что составляет 87% от общего числа сокращенных аэродромов.

В концепции развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года представлен прогноз выбытия аэродромов при базовом сценарии (рис 4.1)

Рис. 4.1. Прогноз выбытия аэродромов при базовом сценарии

Восемнадцатилетний период перестройки оказался недостаточным для стабилизации. По самым оптимистичным прогнозам для восстановления достигнутых показателей начала 90-х потребуется не менее 20 лет рис 4.2

Рис 4.2. Прогноз отправок пассажиров из аэропортов Российской Федерации до 2020 года

Поэтому очень важны шаги, предпринимаемые правительством России по выходу ГА из кризисного состояния.

Организация и выполнение лётной работы, ОВД (УВД), техническое обслуживание и ремонта ВС, эксплуатация аэродромов, обеспечение полетов - наиболее сложные направления деятельности воздушного транспорта. Это связано с тем, что указанные направления наиболее технически оснащены, автоматизированы, концентрируют труд большого количества специалистов для решения конечной цели - безопасного выполнения конкретного полёта.

Сбалансированное развитие аэродромной и аэронавигационной инфраструктур, повысит эффективность функционирования всей авиатранспортной системы. «Автономный» полет по оптимальным траекториям предусматривает гибкое использование воздушного пространства с использование принципов зональной навигации на маршруте и а районах аэродрома.

Перспективная аэронавигационная система позволит принимать решения о предоставлении пользователям предпочтительного, с точки зрения экономии, топлива, маршрута и эшелона полета в режиме реального времени, на базе автоматизированного взаимодействия аэронавигационной системы с эксплуатантами воздушных судов и службами аэропортов. Осуществление эволюционного перехода к перспективным системам навигации должно включать в себя наземные и спутниковые средства обеспечения полетов, как на маршруте, так и в районе аэродрома и при заходе на посадку и посадке.

СОКРАЩЕНИЕ СЛОВ И СЛОВОСОЧЕТАНИЙ

АСК - аварийно-спасательная команда

АТС - авиатранспортная система

АДП - аэродромный диспетчерский пункт

АМСГ - авиационная метеорологическая станция (гражданская)

АСС - аварийно-спасательная станция АТБ - авиационно-техническая база

АТИС - служба автоматической передачи информации в районе аэродрома

БПРМ - ближняя приводная радиостанция с радиомаркером

БПРС - ближняя приводная радиостанция

БПБ - боковая полоса безопасности

БАСА - база аэродромной службы аэропорта

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса

ГРМ - глиссадный радиомаяк

ГА - гражданская авиация

ГСМ - горюче-смазочные материалы

ДПК - диспетчерский пункт круга

ДПП - диспетчерский пункт подхода

ДПР - диспетчерский пункт руления

ДПРМ -дальняя приводная радиостанция с маркером

ДПСП - диспетчерский пункт системы посадки

ЕСОрВД - единая система организации воздушного движения

ИАС - инженерно-авиационная служба

ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием

ИКАО - Международная организация гражданской авиации (от англ.

International Civil Aviation Organization)

КПД - командно-диспетчерскийпункт

КПТ - концевая полоса торможения

КПБ - концевая полоса безопасности

КРМ - курсовой радиомаяк

Ксц - коэффициент сцепления на ИВПП

КТА - контрольная точка аэродрома

ЛП - летная полоса

МВЛ - местная воздушная линия

МДВ - метеорологическая дальность видимости

МК - магнитный курс

МРМ - маркерный радиомаяк

МТРФ - Министерство транспорта Российской Федерации

НГЭА - нормы годности к эксплуатации аэродромов

ОВИ - огни высокой интенсивности

ОВД - обслуживание воздушного движения

ОМИ - огни малой интенсивности

ОПРС - отдельная приводная радиостанция

ОрВД - организация воздушного движения

ОРЛ - обзорный радиолокатор

ОСП - оборудование системы посадки

ПВП - правила визуальных полетов

ПДП - пункт диспетчера посадки

ППП - правила полетов по приборам

ПРЛ - посадочный радиолокатор

ПСР - пожарно-спасательный расчет

ПСГ - поисково-спасательная группа

РД - рулежная дорожка

РДВ - располагаемая дистанция взлета

РДВП - располагаемая дистанция прерванного взлета

РДР - располагаемая дистанция разбега

РПД - располагаемая посадочная дистанция РЛК - радиолокационный

контроль

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации

РП - руководитель полетов

РСБП - радиотехническая система ближней навигации

РТО - радиотехническое оборудование

РТС - радиотехнические средства

СДП - стартовый диспетчерский пункт

СЗ - свободная зона

СОП - служба организации перевозок

СП - система посадки

ССО - светосигнальное оборудование

СТТ - служебно-техническая территория

ТЗК - топливозаправочный комплекс

ТО - техническое обслуживание

УВД - управление воздушным движением

ЭРТОС - эксплуатация радиотехнического оборудования и связи

ЭСТОП - эксплуатация светотехнического оборудования

ЛСК - классификационное число самолетов

AFTN - сеть авиационной фиксированной электросвязи (от.

англ.Аегопаи1:юа1Те1есоттитса1:юпКе1^,^гк)

CBR - калифорнийское число несущей способности

DH - относительная высота принятия решения

PCN - классификационное число покрытия

RVR - дальность видимости на ВПП

Дата добавления: 2014-05-05; просмотров: 999; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!