Автобусы и автобусные прицепы

Автобусы предназначены для массовых пассажирских перево­зок. Их классифицируют по назначению и вместимости кузова. Назначение автобуса предопределяет его конструкцию.

По назначению автобусы разделяют на городские, междугород­ные и специального назначения.

По вместимости кузова (по числу мест для сидения) разли­чают автобусы особо малой вместимости (до 10 мест), малой (до 25 мест), средней (40—50 мест), большой (60—80 мест) и особо большой вместимости (100—120 мест).

Вместимость автобусов зависит в основном от его длины (ши­рина у всех автобусов обычно 2,5 м). Поэтому автобусы можно классифицировать по длине. Принят следующий габаритный ряд длин автобусов: 5,0 м — особо малые; 7,5 м — ма­лые; 8,5 м и 9,5 м — средние; 11,0 м— большие и 16,5 м — сочле­ненные.

К автобусам специального назначения относятся: почтово-пассажирские, экскурсионные, туристские, школьные и т. п.

У городских автобусов наиболее распространены многоместные кузова вагонного типа, которые позволяют более рационально использовать габаритные размеры автобусов. Применение двух­этажных автобусов дает возможность увеличить вместимость ав­тобуса при сравнительно малой его площади. В небольших го­родах с узкими улицами и интенсивным движением целесообраз­но использовать автобусы малой вместимости, но с хорошими маневренными свойствами. Микроавтобусы используются как маршрутные такси при незначительном пассажиропотоке, а так­же для ведомственных целей.

а — городского; б — междугородного; в — пригородного;

1 — площадки для проезда стоя; 2— откидные сиденья

Рисунок 3 - Планировка автобусов

Особенностью городских автобусов является их спо­собность к интенсивному разгону, обеспечивающая высокую среднюю скорость движения при частых оста­новках. Управление автобу­сами должно быть облег­чено и упрощено примене­нием сервомеханизмов управления, гидравлических и электрических силовых передач и других автоматических систем.

Кузова городских автобусов (рисунок 6, а) должны иметь широкие проходы, площадки для стоящих пассажиров, широкие двери (не менее двух: вход и выход) и низкорасположенный пол (минимальное количество ступеней) для быстрой посадки и высадки пассажиров

Удобства, предоставляемые пассажирам, в значительной степе­ни определяются размерами сидений (рис. 7).

с – высота сиденья (расстояние между плоскостью пола у основания сиденья и высшей точкой его поверхности); а – глубина сиденья (расстояние от спинки до края сиденья, измеренное в горизонтальной плоскости, касательной к поверхности сиденья); h – шаг сиденья (расстояние между двумя вертикальными плоскостями, касательными к кромкам спинок двух сидений, размещенных последовательно)

Рисунок 4 - Параметры городских сидений

Вследствие того, что пассажиры в городском автобусе нахо­дятся непродолжительное время, количество мест для сиденья в них составляет только 30--40% общей вместимости, сидения изго­товляют ограниченных размеров и устанавливают с минимальным шагом.

Для междугородных пассажирских сообщений применяются автобусы, обеспечивающие быстроту передвижения и повышенные удобства для пассажиров.

В целях максимального использования площади салона для автобусов, не имеющих посадки и высадки пассажиров на про­межуточных пунктах, устраиваются откидные сиденья, занимаю­щие центральный проход (см. рис. 3, в).

Багаж в междугородных автобусах укладывают в специаль­ных ящиках, помещенных в нижней части автобуса (под рамой или главным поясом рамы) или на специально оборудованном участке крыши.

Автобусные прицепы получают в настоящее время все большее распространение. Ограничением их применения служила труд­ность устранения виляния прицепов и толчков, что создает непри­ятные ощущения у пассажиров. В качестве автобусных прицепов применяются главным образом такие, которые имеют поворотные устройства автомобильного типа, беззазорное сцепное устройст­во, а также эффективно действующую тормозную систему. Глав­ным преимуществом применения автобусных прицепов является возможность резкого увеличения провозной способности существу­ющего автобусного парка в часы или дни «пик», тогда как в ос­тальное время можно использовать автобусы без прицепов.

Автобусные полуприцепы широко используются для между­городных и пригородных сообщений. При междугородных сообще­ниях полуприцеп проходит всю линию сквозным рейсом, тягачи могут меняться на отдельных участках. Для пригородных сообще­ний автобусные полуприцепы большой вместимости применяются только в часы «пик», а в другое время тягачи могут быть исполь­зованы с грузовыми полуприцепами.

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 423; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!