Вопрос: является ли педагогика наукой спорный

Авиаперевозки сегодня выполняют более одной трети всех перевозок международных туристов в мире. По даны ¬ ми Всемирной авиатранспортной Ассоциации на рубеже веков общие объемы пассажироперевозок на международных линиях приближается к 400 млн. пассажиров и более 900 млн. на внутренних линиях.

В Европе крупнейшим производителем самолетов является консорциум «Airbus Industrie» (объединяет авиа-фирмы Франции, Германии, Англии и Испании), который выпускает современные и популярные аэробусы - семейства А-340. Они считаются рентабельным, а их общий мировой парк составляет более 1000 самолетов. Конкурент «Airbus Industrie» - авиастроительная компания «Воеипg» (основана в США 1916 г.) выпускает самый вместительный самолет в мире - Воеипg-747 на 500 мест.

Сопсоrdе - «Конкорд», созданный англо-французским консорциумом Вrиtish Аеrоsрасе и Sиb-Тvиа, стал первым сверхзвуковым пассажирским лайнером (2125 км / ч). Его создание обошлось Англии и Франции 3 млрд. дол., А использование сократило продолжительность трансатлантических путешествий и позволяло Аиr Frапсе и Вrиtиsh Аиrways монопольно осуществлять сверхскоростные полеты в Даккар, Нью-Йорк, Рио-де-Жанейро, Бахрейн, Вашингтон, Нью-Йорк. Сегодня эти самолеты почти исчерпали свой амортизационный ресурс и ве ¬ деться разработка усовершенствованного типа сверхзвуковых самолетов.

Турист может воспользоваться услугами авиакомпании на ¬ прямую, заказав билет по выбранному маршруту, или через посредников - туристические фирмы, которые включают такую ​​по ¬ слугу в турпакет, тур. В последнем случае все претензии по данной услуге должны предъявляться том посреднику, с которым заключен прямой договор на приобретение путевки (тура).

Пассажир должен прибыть на место регистрации заблаговременно до отправления рейса, чтобы обеспечить прохождение не ¬ обходных формальностей не позднее времени, указанного пе-ревизником. Если пассажир не смог прибыть к указанному времени, а также неточные документы, то перевозчик имеет право ну ¬ вать место и не обязан задерживать полет. При этом перевозчик не несет ответственности перед пассажиром за поне ¬ сени им убытки. Рейс задерживается в случае, когда пассажир сдал багаж, прошел регистрацию, а на борту самолета отсутствует.

Регистрация пассажиров первого и бизнес-класса проводит ¬ ся отдельно от других. Пассажиры первого класса пользуются высококомфортабельных залами ожидания VИР (vеry итроrtапt реrsопs - очень важные персоны).

Существуют определенные ограничения веса, размеров и количества мест багажа, которые пассажир может взять с собой. Нормы без ¬ драгоценных перевозки багажа:

первый класс - 40 кг;

бизнес - 30 кг;

экономический - 20 кг;

избыток багажа перевозится за дополнительную плату.

В салон можно взять одно место незарегистрированного ба ¬ гажу. Незарегистрированный багаж не должен превышать установленных размеров, т.е. помещаться на полке или под сиденьем.

Сверх установленных норм бесплатного провоза бага ¬ жу можно взять: детскую дорожную колыбельку, пальто или плащ, складную инвалидную коляску (или костыли), если такие предметы необходимы пассажиру. Допускается, с согласия ремня ¬ жира, отправка багажа другим рейсом. Запрещается бра ¬ ти с собой в самолет вещества и предметы, которые классифицируются в международной практике как опасные (их полный перечень по ¬ дано в авиабилете). На перевозку оружия и раций необ ¬ ный специальное разрешение. Специальный багаж (например, м ¬ ческого инструменты) может перевозиться в салоне самолета и даже в собственном кресле, если, конечно, пассажир купит дополнительный билет.

Животные допускаются к перевозке при наличии августа ¬ тификатами о прививках, а также разрешения на ввоз-вывоз, которые вы ¬ мага страна отправления, назначения или транзита. Животные с клетками рассматриваются как избыточный багаж и не могут перевозиться бесплатно, даже если пассажир не имеет иного ¬ го багажа. Исключение составляют собаки-поводыри, что сопровождения ¬ джують слепых или физически немощных пассажиров - они пере ¬ возятся бесплатно сверх установленных норм багажа. Пассажир несет полную ответственность за животное. Перевозчик не отвечает за повреждения, болезнь или смерть животного в случае отказа въезда в страну назначения.

Если форс-мажорные обстоятельства привели к опозданию пассажира на рейс или пересадку, то перевозчик обязуется доставить его другим рейсом, на который есть свободные места, или с помощью другого перевозчика или наземным транспор ¬ том Если пассажира необходимо вернуть в его начальный пункт вследствие отказа во въезде в страну или транзита по йо ¬ го вине, то все расходы несет пассажир. Перевозчик не несет ответственности за ущерб пассажира в результате непрохождения таможенного или иных видов контроля.

О необходимости сопровождения, инвалидного кресла, спе ¬ ных условий перевозки необходимо сообщить при за ¬ вещания билетов, но не позднее чем за 72 часа до Вилья ¬ та. Больные пассажиры должны иметь справку о том, что они прошли медицинское освидетельствование. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажирам данной категории, если их физическое состояние угрожает безопасности полета или создает дискомфорт другим пассажирам.

Услуги по бронированию и продаже авиабилетов.

Для осуществления самостоятельного бронирования и продажи авиакомпания ¬ витков туристическими предприятиями необходима ак ¬ ция турфирмы Международной организацией авиационного транспорта - ИАТА. Такая аккредитация связана с выпол ¬ нием фирмой целого ряда условий: наличие страховки, на ¬ чие банковской гарантии, опыт работы в туристическом бизнесе, высокая квалификация специалистов, специально обо ¬ нани офисы и др..

Технология бронирования и продажи авиабилетов значительно упрощает формирование пакетов туруслуг (туров) и способствует сни ¬ ний их себестоимости.

Структура продажной цены авиаперевозки фор ¬ ется с учетом:

 вида перевозки;

 дальности полета;

 коэффициента загрузки салона

 базовых тарифов и скидок;

 себестоимости тура;

 нормы прибыли;

 уровня цен у конкурентов;

 соотношения спроса и предложения и т.д..

Стоимость транспортного перевозки в структуре цены ту ¬ ру при авиаперевозках может составлять от 35 до 70% зависи ¬ но от вышеуказанных факторов.

Перевозки украинских туристов на международных авиа ¬ линиях из пункта выезда в Украину до первого пункта обслужи ¬ вания в стране пребывания и обратно должна полностью обеспе-печуваты туристическая фирма. Это означает, что на туристскую фирму возлагаются следующие задачи:

 планирование перевозок;

 бронирование мест;

 обеспечение страховки;

 паспортная и визовая поддержка;

 выдача туристам проездных документов;

 обеспечение трансфера.

Основными критериями при выборе авиаперевозок являются:

• скорость доставки;

• комфортабельность полета;

• тарифы и льготы;

• надежность и репутация авиакомпании и др..

При выборе конкретного авиаперевозчика следует учи ¬ вать:

• вид перевозок (индивидуально, группой, бизнес-тур и т.д.);

• количество туристов в день начала и окончания тура;

• наличие свободных мест на данный маршрут в нужном классе

• наличие льготных тарифов и скидок

Большинство авиакомпаний предоставляют услуги по перевозок ¬ ню туристов в режиме:

• рейсовых перевозок;

• чартерных перевозок;

• обслуживание бизнес и конгресс-туров по систе ¬ мой «бизнес-офис»;

• индивидуальное обслуживание туристов.

Авиабилет является доказательством контракта между перевозчиком и пассажиром на осуществление авиаперевозки. Авиабилет является имен ¬ ним и имеет все необходимые атрибуты - наименование авиакомпания-нии (перевозчика), посадочный купон, полетные купоны и па ¬ пассажирских купон. В билете может быть указано несколько лиц (например, членов семьи). Кроме того, билеты могут быть групповыми (как правило, для туристов). Билеты различных авиакомпаний могут быть оформлены по-разному, но на всех билетах должны быть обязательно ука ¬ ные следующие атрибуты:

1) Фамилия пассажира;

2) Маршрут полета - отмечается кодами зависимости от того делает самолет посадки и меняется при этом номер рейса. Если самолет совершает посадки, но при этом не меняется номер рейса, то в билете в графе «маршрут» фиксируются лишь начальный и конечный пункты маршрута. В случае изменения номера рейса ука ¬ ся дополнительно пункт пересадки.

3) Класс обслуживания на самолете авиакомпании указывается буквенными символами (Приложение 7), наиболее употребляемыми среди которых:

^ Первый класс (Р)

^ Бизнес-класс (С)

^ Экономический класс (В)

^ Туристский класс (Т).

В авиакомпании Аиr Frапсе (Франция) класс обслуживания ¬ ния отличается от общепринятого:

Еsрасе-180 (соответствует первому классу)

Еsрасе-127 (соответствует бизнес-класса)

Есоnоmiсаl (экономический класс).

4) Номер рейса и код авиакомпании указываются соответствующими символами (Приложение 8): например, DL-225 это 225-й рейс авиакомпании Dеlta Аиr Lines (США).

5) Дать указываются в графе «туда» и «обратно».

6) Время вылета отмечается местный, а в некоторых авиакомпания ¬ нии указывается время прилета.

7) Статус на билете указывается символами:

ОК - забронировано место на данном рейсе;

PQ - пассажир сможет вылететь при наличии свободных мест.

Ореп - ставится на обратной полетном купоне, когда билет покупается с открытой датой «назад», что требу ¬ ет дополнительного подтверждения возможного в определенный день рейса данной компании / ей без дополнительных платежей.

Тарифы на билеты, льготы и скидки. В мире не существует единых тарифов на международные перевозки. Это касается и национальных перевозчиков, работающих на внутренних мар-шрути.

Обобщенно можно выделить следующие тарифы:

1) Базовые - устанавливаются Правилами перевозчика или другими нормативными актами, предусматривают перелет «туда-обратно» и изменяются в зависимости от сезона. Билеты, купленные по базовым тарифам, подлежат обмену и возврату практически без ограничений. В рамках базовых тарифов утверждения ¬ джуеться система скидок и льгот.

2) Специальные тарифы действуют на всех авиакомпаниях и регламен ¬ туються международной конвенцией. В специальных тарифов относятся: молодежные, пенсионные, групповые, туристские и др..

3) Рекламные тарифы устанавливаются каждой авиакомпанией в рамках внутренних Правил - рекламные перелеты, без ¬ ценные или льготные полеты пассажиров, которые налетали на самолетах данной авиакомпании определенное количество часов или миль (километров) и т.д..

Скидки бывают:

• от базового тарифа при покупке билетов «туда» и «обратно»;

• группам туристов от 10 чел.;

• студентам, пенсионерам, учащимся;

• многодетным матерям;

• сопровождающим детей-инвалидов в возрасте до 16 лет;

• для детей в возрасте до 2 лет без предоставления отдельного места и права на бесплатный провоз багажа;

• для детей в возрасте от 2 до 12 лет с правом на собственное место и на бесплатный провоз багажа;

• семейная скидка;

• агентская скидка для туристических фирм;

• для работников авиакомпании;

• для пенсионеров в возрасте 60 лет и др..

Ребенок до 2 лет имеет право на билет с 90% скидкой (без предоставления отдельного места и права бесплатного провоза багажа). Пассажир может забронировать для него отдельное место, но в этом случае билет оформляется как для ребенка в возрасте от 2 до 12 лет. На второго ребенка и следующих детей до 2 лет авиабилеты оформляются как на детей до 12 лет - это 50% стоимости полного тарифа взрос ¬ лого билета. Такой билет дает право на место и бесплатный провоз багажа в соответствии с классом обслуживания. Детей до 2 лет должны сопровождать взрослые. Детям до 10 месяцев и весом до 10 кг на борту самолета может быть предоставлена ​​специальная колыбель, о чем необходимо сообщить во время за-вещания билетов, или не позднее чем за 24 часа до вылета. Дети от 2 до 12 лет могут путешествовать са ¬ самостоятельный. Забота о них - обязанность персонала самолета. Для этого необходимо заполнить специальную заявку и декларацию родителей. Перевозка детей от 2 до 8 лет без сопровождения взрослых оплачивается по полному взрослому тарифу; в билете ставится отметка о том, что за ребенком нужен до ¬ взгляд, и ребенок попадает под контроль стюардессы, которая пере ¬ дает ее тем, кто встречает ребенка.

Существует ряд ограничений при покупке билета в одну сторону. В некоторые страны, например, в Германию, продажа билета в одну сторону запрещено, за исключением лиц, официально прибывающих на постоянное место жительства. Покупка билета в одну сторону ре ¬ ализуеться по базовым тарифам, практически без льгот (за исключением детских скидок).

Дубликат утерянного билета выдается в агентстве, где бу ¬ ло куплен билет. Если пассажир опоздал на рейс, то пе ¬ ревизник может перевезти его другим рейсом (при наличии мест), за исключением билетов молодежного тарифа РЕХ или АРЕХ, ДЛЯ которых установлен ряд ограничений.

Перевозки туристов чартерными рейсами. Авиачартер - это аренда турфирмой самолета конкретной авиакомпании на определенный срок (один рейс, месяц, сезон или круглогодично). Турфирма предлагает авиакомпании удобен для ту ¬ Ристо график перевозки, а также принимает на себя риск заполняется ¬ ние самолета туда и обратно. Достаточно часто организация обслужи ¬ вания по популярным турами позволяет туристическим предприятиям на партнерских условиях совместно арендовать воздушное средство. Тогда каждая турфирма имеет соответствующую чартерную квоту - возможность и обязательство продать определенное количество мест. Чартерные перевозки организуют крупные фирмы-туроператоры или ассоциации небольших турагентств, которые могут полностью выкупить арендованные места. Они могут сдавать их в субаренду мелким фирмам.

Чартерные перевозки организуются, если с туристсь ¬ кем потоком в сезон не справляются плановые рейсовые самолеты или в случае перевозки туристов в места, где рейсовые мар ¬ шрути отсутствуют или доставка туристов связана с пересадка ¬ ми или неудобными стыковками.

Цена чартерной перевозки может быть значительно ниже, чем рейсового, и зависит от арендной платы за самолет, ко ¬ коэффициент загрузки самолета, количества рейсов и др.. В цену чартерной перевозки включаются два пустых перелеты: первый - когда самолет возвращается пустым после отправь ¬ ки первой группы туристов и второй - когда пустой самолет отправляется за последней в сезоне группой.

Осуществление чартерной перевозки требует значительной подготовительной работы:

- Планирование маршрута;

- Заполнение пустых перелетов;

- Получение разрешений на воздушный коридор;

- Обеспечение минимально допустимой стоянки в аэро ¬ порта прибытия и отправления т.д..

Перевозки туристов авиационным транспортом в меж ¬ родному сочетании регулируются Варшавской Конвенцией "Соглашение по унификации основных правил международных воздушных перевозок" от 12.10.1929 г. с изменениями и до ¬ дополнениями 1955 и 1975 Кроме того, авиаперевозки ре ¬ регулируются национальными законами, правительственными постановление ¬ ми, кодексами {Воздушный кодекс Украины 1993 г.). Если перевозки осуществляются в чартерном режиме, то они ре ¬ регулируются чартерной соглашением, не вступает в противоречие с Конвенцией и национальным законодательством.

Уровень сервиса и комфорта обслуживания во время пре ¬ розы зависит от класса авиакомпании, направления, традиций перевозчика, тарифов, продолжительности полета и т.д..

Составляющими комфорта авиаперевозок считаются:

• тип пассажирского кресла, расстояние между креслами;

• наличие столика, пепельницы;

• системы радиотрансляции с индивидуальной ¬ ми наушниками, которые настраиваются на музыкальную программу или канал «тишины» (исключается шум двигателей),

• портативных телевизоров,

• индивидуальных телефонов спутниковой связи, которыми можно пользоваться с помощью кредитной карты.

На специальных самолетах (бизнес-офисы) для деловых людей есть возможность отправки факсов на землю или другой самолет.

В современных условиях острой конкурентной борьбы авиа ¬ компании все больше внимания уделяют совершенствованию эле ¬ ментов комфорта во время перелета, разнообразят условия маркетинговых программ - Qиаliflyer, Миlеs апd Моrе и др.. - (Во взаимодействии с другими авиакомпаниями, гостиничными поле ¬ цюгамы, компаниями по аренде автомобилей и др.), направленность них на привлечение большего количества пассажиров к повторному обращению и постоянного пользования их услугами.

2. Обслуживание туристов на железнодорожном транспорте

Появление железных дорог в первой половине XIX века вызвала настоящую революцию в путешествиях. Железная предлагала дешевые и быстрые перевозки по сравнению с гужевым и морским транспортом, способствовала повышению мобильности населения.

Сегодня железнодорожный транспорт сохраняет свою попу ¬ лярнисть при проведении туристических путешествий в Западной Европе. На его долю приходится 38% общего объема перевозок всеми видами транспорта. Среди туристов Европы большой популярностью пользуются ночные экспрессы: Вена-Венеция, Вена-Гамбург, Вена-Цюрих. Брюссель-Лондон. Париж-Лондон (через Ла-Манш). Особой популярностью у туристов пользуется «Восточный Экспресс». Здесь роскошное в Европе обслуживания пассажиров.

«Восточный экспресс» был символом роскоши самого начала своего функционирования ¬ ния в 1883 году и до сих пор остается особенным для романтических путешествий. Он довозил состоятельных людей живописным маршрутом из Парижа в Стамбул. Подо ¬ роз занимала 4 дня, но в условиях элегантной обстановки, с отличной едой и идеальным сервисом время шло быстро. В 1977 году «Восточный экспресс» совершил последнюю поездку, но через 5 лет в эксплуатацию было пущено «Венский - Восточный экспресс» из старинных отреставрированных вагонов.

Аналогичный экспресс проходит между Лондоном и Венецией. Реализация проектов высокоскоростных магистралей ак ¬ тивизувалася после ввода в эксплуатацию тоннеля под Ла-Маншем. Разработаны проекты таких магистралей в Швей ¬ цари, Нидерландах, Испании, Финляндии, Великобритании. Другие известные поезда: «Транссибирский», который совершает поездки из Москвы в Мон ¬ голые, «Голубой поезд», который совершает поездки из Кейптауна в Преторию, «Шотландский королевский», путь которого проходит через шотландские высокогорья. Самыми популярными маршрутами на американском континенте является: Транс-Канада (Ванкувер-Монреаль), Транс-Америка (Вашингтон Лос-Анджелес) и Транс-Атлантика (Манагуа-Пуэрто-Монт).

Железные дороги являются основным видом пассажирского транспорта в Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии. Наилучший ¬ ше в мире системой пассажирских поездов считается японская. Перевозки столь быстрое, комфортабельное и надежное, что местные авиакомпании почти не имеют успеха. Скоростные поезда пересекают густонаселенную страну со скоростью свыше 125 миль в час. Японские инженеры роз ¬ делали новый высокоскоростной поезд. Во время тестирования его скорость достигала 300 миль в час.

Железная дорога обязана перевозить туристов кратчайшим путем, с минимальным количеством пересадок. По кри ¬ терии дальности, перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте делятся на:

♦ дальние - перевозка осуществляется в пределах двух и более железных дорог;

♦ местные - в пределах одной дороги;

♦ пригородные - на расстоянии до 150 км.

Однако следует учитывать, что чем длительнее путешествие, тем больше она утомляет. Наиболее приемлемой для турис ¬ та есть путешествие продолжительностью до двух суток.

Особое классификация поездов принятая в Европе:

ТО - межконтинентальный экспресс;

ИС - международный экспресс;

ИСL - скоростной суперекcпрес;

ТЭЭ - фирменный экспресс;

ЕС - скоростной экспресс;

Е - скорый поезд;

RSВ - пригородный поезд.

Спецификой путешествий железной рубежом является разделение вагонов на классы (первый, второй, туристский), а купе - на мужские, женские и семейные, для курящих и некурящих, люкс, одно-, двух-, трех-, чотиримистни и туристские (до 6 мест).

Перевозки туристов может организовываться специализированных туристических поездах, в которых предоставляется полный комплекс обслуживания (проживание, питание, досуг и др.)., За исключением экскурсионного обслуживания. Такая перевозка, в том числе и на дальние расстояния, реализуется без пересадок, в режиме специального графика. Как правило, движение такого поезда осуществляется ночью, а днем ​​проводятся экскурсии по заранее разработанному плану.

Длительные путешествия планируются в высококомфортабельных поездах. При этом стресс от дороги снижается за счет интересной культурной программы, непродолжительных остановок в зеленых зонах (в лесу, у озера, в горах, на берегу моря и др..).

Интересном путешествии способствует превращению вагона на «отель на колесах» (родтель). При этом общее количество купе не превышает восьми, а в каждом купе прожи ¬ вают 1-2 чел. Купе оборудуются кондиционером, письмо ¬ ным столом, телевизором, телефоном, душевой комнатой или одним бытовым блоком на два купе. Поезд может иметь конфе ¬ ренц-зал, детский вагон с залом для подвижных игр, видеосалон, дискотека и др.. В каждом вагоне туристического поезда должны быть программа обслуживания туристов, правила для туристов, объявления оперативной информации, график питания и меню, распорядок дня, расписание движения по маршруту. В штабе туристического поезда кроме обслуживающих бригад должен быть директор туристического поезда (руководитель маршрута), инструктор-методист по туризму, культорганизатор (аниматор), врач и др.. Директор турпотят назначается с высококвали ¬ них работников. Он отвечает за работу персонала. порядок в вагонах, выполнение плана-графика маршрута, отвечает за качество предоставления услуг в соответствии с договором.

За рубежом также широко используется система чартерных туристических поездов (Сhаrtеr cоасh). В составе такого поезда есть дополнительные грузовые платформы для перевозки личных автомобилей туристов. Туристические поезда обычно оборудуются вагонами с широким обзором, низким уровнем шума и вибраций, удобной мебелью, кондиционерами, телефонами и прочими атрибутами комфорта.

Во многих странах Европы курсируют специальные экс ¬ курсийни поезда (Рапоrаотис), расписание которых согласования ¬ ся по расписанию морских и речных судов, что дает возможность сочетать сухопутную путешествие с морской (речной), как, например, маршрут «Ночной паром» (Night Fеrrу ) - Лондон-Дувр-Дюнкерк-Париж.

Тарифы, льготы и скидки. На туристические поезда оформляются индивидуальные (именные) и групповые квиты ¬ ки, в стоимость которых входят:

♦ «плацкарта» - право на спальное место;

♦ право перевозки багажа;

♦ страховка;

♦ комиссионный сбор за услуги предварительной продажи (заказ) билетов;

♦ сбор за доставку билетов (при необходимости);

♦ местные сборы.

Железная обязуется предоставить пассажиру ряд услуг:

• перевозка пассажира в пункт назначения;

• перевозку багажа;

• предоставление дополнительных услуг за отдельную плату (постель, чай, кофе, подъем багажа и др.).

Железная дорога предоставляет пассажиру ряд льгот.

♦ бесплатный провоз багажа, вес которого регла ¬ ментуеться правилами перевозки;

♦ бесплатную перевозку одного ребенка в возрасте до 5 лет, если он не занимает отдельного места;

♦ льготные тарифы для детей до 12 лет;

♦ сезонные тарифы и льготы и др..

Если с пассажиром по вине железной дороги состоялся несчастных ¬ ный случай, он имеет право на получение страховой выплаты {. Страховой взнос входит в стоимость билета).

Норма бесплатного провоза багажа - 36 кг. К перевозке багажом принимаются вещи, вес одного места которых не превышает 75 кг. а длина 3 м. Минимальный вес отправки - 10 кг. При согласии пассажира багаж может быть от ¬ управляемом по другому маршруту или в другом поезде, в том числе ранее поезда, на котором путешествует пассажир.

Система льгот и скидок является важным стимулом для раз ¬ развития туризма в целом, а также путешествий по железной дороге. Так, в Великобритании железной дороге можно перевозить бесплатно четырех детей в возрасте до 5 лет, а для детей от 5 до 16 лет действует 50%-ная скидка. В Германии молодежь (от 12 до 26 лет) получает скидку по школьным или студенческих билетах в вагоне второго класса. Туристам при реализации железнодорожных туров в крупные города (Лондон, Стокгольм) про ¬ даются льготные билеты на все виды городского транспорта (соmmоn саrrиеr). Значительные льготы предоставляются туристам на железных Австрии. Здесь продается открытый билет, который действителен 15, 30 и 60 суток, стоимостью на 20% ниже, чем билет с фиксированной датой.

Перевозки туристов в сообщении железнодорожным транспортом регламентируются межправительственными соглашениями в рамках "Международной конвенции по контракту на путешествие" (принята 22 октября 1970 г.), "Конвенции и Ста ¬ тусу о свободе транзита" (приняты 20 апреля 1921), Бернской Конвенции ООН (1961 г.) и др..

Очень распространенной в последние годы становится взаимодействие железнодорожных компаний с предприятиями по аренде авто ¬ мобилей, автобусными и гостиничными предприятиями, доз ¬ воля более гибко реагировать на потребности туристов и ор ¬ ганизаторив путешествий.

3. Обслуживание туристов на автомобильном транспорте

Развитие автомобильного транспорта обусловил рост роли автобусного сообщения в организации туристических подо ¬ рожей. Автомобильный транспорт при перевозках туристов выполняет две основные функции:

• самостоятельное средство передвижения и экскурсий;

• вспомогательный (трансферный) транспорт.

Преимущества автомобильного транспорта: мобильность, не ¬ высокие тарифы, возможность транспортировки багажа, мож ¬ ность остановок в пути, широкий обзор, невысокие удельные капитальные затраты и др..

Недостатки данного вида транспорта: невысокая пассажировместимость и эксплуатационная скорость, загрязнения окружающей среды продуктами сгорания топлива, невысокий уровень комфортного жизнеобеспечения во время длительных путешествий, высокая аварийность и др..

Требования к микроклимату в автобусе регламентируются санитарно-гигиеническими нормами га международными стандарта ¬ мы. Так, система кондиционирования воздуха должна обес ¬ вать микроклимат в пределах 22-24 ° С при воздухообмене 0,15 м3 / с (первый уровень комфорта), уровень шума во всех ча ¬ поистине салона не должен превышать 72 дБ, расстояние между сиденьями в автобусе - 80-85 см. Рабочее место водителя долж ¬ но быть отгорожено от салона. Стекло на боковых окнах по ¬ винно быть двойным, детермальним, с покрытием, умень ¬ шающую теплообмен салона с внешней средой, и иметь положительную кривизну. Кроме занавесок, должны быть предусмотрены специальные жалюзи. В автобусах класса «люкс» должно быть предусмотрено индивидуальное освещение. Для дальних марш ¬ рутив предусматриваются видеомагнитофон с несколькими мониторами, а также радиотелефон или рация.

На туристические маршруты допускаются водители, которые прой ¬ шли соответствующую стажировку, в том чистые и на данном маршруте, прошли медосмотр и соответствующий, инструктаж. Водителю ка-тегоричне запрещается разговаривать с пассажирами во время движения, вмешиваться в работу гида или экскурсовода, произвольно менять маршрут, провозить в автобусе посторонних лиц.

Единых международных тарифов на перевозку пассажиров и багажа не существует. Тарифы разрабатываются и утверждаются в каждой стране перевозчиком. В странах Западной Европы тарифы устанавливаются в расчете на километр проезда. Существует система льготных тарифов и скидок я скидки, скидки при покупке билета в обе стороны и др..

Организация транспортных путешествий на международных маршрутах имеет свою специфику. Так, открытие регулярных международных маршрутов регламентируется двусторонними правительственными ¬ довым соглашениям, а транзит через третьи страны требует позво ¬ лу комитета по транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Нерегулярные перевозки регламентируются двусторонними соглашениями стран. Кроме того, для упрощения договоров на международные туристские перевозки принята Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки паса ¬ жиров и багажа (в рамках Женевской конвенции от 1 берез ¬ ния 1973 г.), Гаагскую декларацию о туризме (1989 г.), Шенгенское соглашение для членов ЕС.

В большинстве случаев автобус является собственностью туристской фирмы, которая должна иметь лицензию Министерства транспор ¬ ту Украину на осуществление международных транспортных пере ¬ везень. Если на балансе турфирмы нет собственного автобуса, можно организовывать транспортные путешествия вместе с авто ¬ транспортными предприятиями на основе разовых, сезонных или годовых договоров аренды.

Организация туристических поездок на внутренних мар ¬ шрути реализуется на основе Правил перевозки пассажиров и багажа, Правил безопасности, нормативных документов Министерства транспорта Украины.

Для длительных путешествий следует использовать высококомфортабельные автобусы с мягкой подвеской »низким уровнем шума и вибраций, большим запасом хода по одной за ¬ правки (желательно с экологически чистым топливом). Таким требованиями ¬ гам соответствуют собственно импортируемые в Украину модели. Мерседес, Рено, Вольво, Сетра, МАН. Неоплан, ДАФ и др.. При этом в транспортном средстве должны быть преду ¬ ные такие атрибуты жизнеобеспечения как гардероб, туалет. бар, холодильник, кухня и др..

Осуществление международных перевозок накладывает на украинских перевозчиков обязательства по соблюдению су ¬ ворих экологических требований к подвижному составу. В Европе принят стандарт «Зеленый автомобиль», согласно которой ¬ го нормы токсичности выхлопных газов не должны превышать ¬ вать определенные параметры. Транспортные туристические путешествия в международном спо-изъятие также осуществляются на личных или взятых в аренде ¬ ду автомобилях, в том числе с прицепами. Такие путешествия мо ¬ гут реализовываться как по свободной программе, так и по целевому маршруту. Следует иметь в виду, что туристам, путешествующим на автомобиле, необходимо иметь права меж ¬ родного образца (ипtеrпаtиопаl driver's lисеnsе) и страховку - «зеленую карту».

С ростом воздушных путешествий все больше и больше отдыхающих, туристов выдвигают требование снять автомобиль на прокат. Особое значение такая услуга имеет при организации путешествия туристов к местам охоты, рыбалки, сафари. Кроме того, такая услуга повышает мобильность, возможность умень ¬ шить неудобства, которые существуют при пользовании такси и общественным транспортом.

Основали прокат автомобилей в и 916 году братья Саундеры с Омасе, одолжив автомобиль после того, как их разбил ¬ ся. Братья поняли, что есть и другие моли, которым нужен автомобиль на ограниченный период времени. Они купили второй автомобиль и занятий ¬ лись прокатным бизнесом.

«Херц» - крупнейшая сегодня прокатная фирма - начала свою деятельность в 1918 году, «Авис» - в 1946 году, «Нешенл» - в 1947 году. Четвертой в этом списке есть автопрокатной фирма «баджет». Наряду с четырьмя названными, только в США сегодня существует 5 000 прокатных фирм.

Экономика индустрии про ¬ ката автомобилей значительно от ¬ ризняеться от экономики других видов транспорта. На рынок могут выходить малые компании, поскольку нет необходимости в большом начальных ¬ ном капитале. Большинство ком ¬ паний, начинающих займа ¬ ваться прокатом автомобилей, становятся частью цепи. Они отчисляют процент от прибыли главной ком ¬ пании за пользование видо ¬ мым именем. Компании с прок ¬ ту автомобилей менее рискованны, чем другие транспортные фирмы. При сокращении спроса они мо ¬ гут продать свои автомобили.

Индустрия проката автомобилей в значительной степени ориентируется на деловых людей, но рынок отдыха постоянно растет (10% в 1971 г., 35% в 1992 г.). Увеличивается популярность пакетов «перелет / автомобиль» для отпускников. Стимулюва ¬ ло популярность таких пакетов снижение тарифов на авиаперелет и прокат автомобиля. Предлагаются и пакеты «поезд / автомобиль». Компании по прокату автомобилей делятся по основным видам деятельности. Так, большинство крупных фирм, таких как «Херц», «Авис», «Нешенд», покупают автомобили и сдают их в аренду потребителям. После того, как автомобиль проезжает 18-25 тыс. миль, компании продают по пинами подержанных автомобилей или напрямую потребителям, или фирмам, которые занимаются продажей подержанных автомобилей. Кроме того, в соответствии с программой «продай назад» использованы автомобили возвращаются производителям. Ко второму виду деятельности относятся компании, которые покупают автомобили по лизингу у крупных компаний, а не покупают и перепродать ¬ ют их.

Большие прокатные фирмы имеют филиалы в городах и пригородах, но большая часть их деятельности до сих пор сконцентрирована в аэропортах. В конце 90-х 32% работы фирмы «Херц» ​​приходилось на зоны аэропортов, соответственно 28% у «Авис», 17,5% в «Нешенл» и «баджет».

Групповой туризм на автомобилях с прицепами с полным комплексом жизнеобеспечения называется Караванинг. Для обслуживания автотуристов по маршруту следования функционируют:

родтели - отели на колесах, где кроме пассажирских мест есть спальные места, а также кухня;

кемпинги - кемпинги для автотуристов, которые служат для ночлега или непродолжительного отдыха;

отели - отели, оборудованы для длительного пребывания ту ¬ риста и его автомобиля. В мотелях предусмотрены: оборудована стоянка, техническое обслуживание (ре ¬ ремонт и заправка автомобиля, его диагностика) и др...

4. Перевозки туристов водным транспортом

Перевозки туристов водным транспортом включает: а морские перевозки и круизы, а речные путешествия и круизы, а путешествия на паромах, катамаранах, яхтах, а морские и речные прогулки (экскурсии) и др.. виды водных путешествий.

Преимущества водных туристских путешествий:

> Высокий уровень комфорта;

> Значительный объем одновременного пасажирозавантаження;

> Возможность реализации различных видов и целей туризма (познавательных ¬ тельный, бизнес, учебный и др..)

> Возможность полноценного отдыха;

> Полный комплекс жизнеобеспечения.

недостатки:

> Невысокая скорость движения;

> Ограничена мобильность;

> Синдром «замкнутого пространства»;

> Склонность к «морской болезни» части людей;

> В ряде случаев высокие тарифы и др..

Организацией морских и речных путешествий и круизов занимаются специализированные туристические компании и бюро, большинство из которых создается при пароходствах или коммерческих судоходных компаниях.

Морские путешествия. Наиболее распространенный вид водных путешествий - круизы.

Понятие круиз охватывает организацию морских и речных путешествий с посещением портовых городов нескольких стран Круизы используются для специализированных бизнес-школ, семинаров, конференций, шоу-программ. Среди деловых людей пользуются спросом круизные конгресс-туры, учебные туры интенсивности программные языковые туры. Для их организации на теплоходах оборудуются конференц-залы с полным набором технических средств и оргтехники.

Идея морских путешествий по системе круиза принадлежит американцу Бобу Дикенсон, сотруднику компании Fоrd Моtоrs. Им в 50-е годы XX в. была разработана концепция кру-въездного отдыха, пе ¬ предусматривала мощную индуст ¬ рию развлечений на теплоходе. Бурное развитие рынка морских круизов розпочав70-е годы XX в.

Еще в 1970 г. численность круизных компаний была не ¬ большая и число пассажиров ста ¬ новило 500 тыс. чел. В 1980 г. круизы совершили 1,4 млн. чел., А в 1990 году - 4 млн. С 1980 по 1986 гг С млрд. дол. было потрачено на строительство ко ¬ Рабле для круизов, удвоило мировой флот круизных кораблей.

Круизный флот сегодня насчитывает свыше 162 круизных корабли разных типов и размеров более чем на 130297 мест. Круизные суда сертифицируются за 6 категориям (звездами). К категории 6 * (супер-люкс) принадлежит всего 4 судна в мире. Стоимость круиза данного класса - 8-10 тыс. дол. США за неделю. Размещение только в апартаментах. В стоимость входит все (включая чаевые). Суда такого клас ¬ су рассчитаны на 200 пассажиров и 150 членов экипажа. Хар ¬ бдение только индивидуальное с учетом конкретных за ¬ питив, привычек и традиций. Здесь реализуется элитный клубный отдых, где нет категории пассажиров, а есть термин - гости.

Новый круизный теплоход Сrоwn Рrиnсеss, спроектированный итальянским архитектором рейке Рианна весит 70 т, способен пе ¬ ревозиты 1596 пассажиров и стоит 200 млн.долл. США. его форма напоминает голову дельфина, над передней частью па ¬ Лубы, по размерам больше чем два футбольных поля, поднимается, так называемый, «Купол» - развлекательный ком ¬ плекс общей площадью 364 кв.м, где размещены танцевальный зал, казино, бар, гостиная с окнами для осмотра.

Компания Radisson Ноtеls Иntеrnаtional вышла на круизный рынок, построив огромный катамаран, который принимает 354 пассажиров. Строительство такого лайнера, который получил название Radisson Diаmоnd (Жемчужина Радиссон) издержек ¬ вало 125 млн. дол. (1992 г.). Пребывание в нем стоит около 600 долларов в сутки и его справедливо считают од ¬ ним из самых дорогих в круизной индустрии.

Сегодня в мире насчитывается более 60 круизных ком ¬ паний, крупнейшими из которых являются «Карнивел групп», «Холланд Америк лайн», «Клостер Клузо лтд», «Роайал Каррибиен Круз лайн», «Пи энд оу» и другие. Основными компаниями является евро ¬ европейские: английские, греческие, итальянские,,. Норвежские, датские. Российские компании проникли на круизный рынок, предлагаю ¬ или низкие цены, чем европейские и американские фирмы.

Основным районом круизов в мире Северная Америка, включая Карибский бассейн (около 75% всего мирового рынка круизов), остальные 25% почти наполовину делятся между Европой и другими регионами. Наиболее популярными мар ¬ шрути на мировом рынке круизного туризма являются:

♦ по Карибскому морю (Гренада, Антильские острова, Вирджинские о-ва - в зимний период);

♦ по Средиземному морю (май-октябрь);

♦ по Балтийскому морю и вокруг Скандинавии (май-август);

♦ на Дальнем Востоке, в Индийском океане (до Антарктиды), вокруг Австралии, Аляски.

Круизы сочетают морской и береговой отдых, в т.ч. экскурсии. Пассажиры морских круизных судов не польз ¬ туються услугами гостиниц и ресторанов и считаются екскур ¬ санта с особым иммиграционным паспортным режимом. В большинстве случаев для стран транзита, где пассажиры вос ¬ дят на берег, виза не требуется, однако срок их пребыва ¬ ния, как правило, не превышает 72 часов.

Все круизы предлагают гибкие цены, скидки для ту ¬ Ристо (вне сезона, заблаговременное бронирование поездки по ¬ повторном обращения и т.п.). Основными факторами, которые влияют ¬ ют на цену, является продолжительность круиза, сезон, размещение и размер кают, оснащение корабля, отдыха программы. На многих кораблях соотношение клиентов и обслуживающего персонала составляет 1:2.

За период с 1970 до 1990 этот рынок увеличился более чем в 5 раз. Однако, следует учитывать, что круизные корабли имеют высокие оперативные расходы в индустрии туризма. Чтобы покрыть расходы, корабли должны иметь загрузка не менее 80-90%, авиалинии - 60-65%, гостиницы - 50-60%. Поэтому круизные услуги остаются одними из самых дорогих в сфере ту ¬ ристичного обслуживания. Например, стоимость пребыва ¬ ния колеблется от 195 долл. за сутки на теплоходе компании Саrnиvаl Сruиsе Lиnеs, до 600 на Dиаmond Rаdиssоn. Определенную специфику имеет и сегментация рынка круизов:

Массовый рынок - люди с доходами от 2000 до 39 000 дол. в год, для которых пределом расходов в сутки на человека является 125-200 долл.

Средний рынок - люди с доходом от 40 000 до 59 000 дол. в год, которые рассчитывают на 200-350 долл. в сутки. Это самый ¬ больший сегмент рынка, который обслуживают корабли вместимостью до 1000 пассажиров.

Элитарный рынок - люди с доходом более 60 000 долл. в год, которые могут себе позволить потратить больше 350 дол. в сутки. Этот сегмент обслуживают суда вместимостью до 700 пассажиров с повышенным уровнем комфорта и высококачественным обслуживанием.

Речные путешествия благодаря наличию берегового обзора более информативны, к тому же есть возможность значительного количества стоянок.

Речные путешествия включают:

♦ перевозки регулярными рейсами;

♦ перевозки чартерными рейсами;

♦ перевозки скоростными и экспрессным линиями;

♦ паромные переправы;

♦ прогулочные и экскурсионные рейсы;

♦ перевозки самодеятельных туристов;

♦ краткосрочные (1-3 дня) и длительные (25-30 дней) круизы;

♦ специальные круизы (конгресс, бизнес, учебные и др..)

♦ использование плавающих средств в форме «плавучих отелей» и др..

Речные круизы наиболее популярны в странах, которые имеют мощные речные и озерные системы, а также системы каналов (США, Канада - Великие озера (общая протяженность трассы по рекам, озерам и каналам - более 40 тыс. км). В Финляндии для круизов используется маломерный флот, часть су ¬ ден которого реконструирована в стиле ретро (колесные и паровые суд ¬ на), навигация открыта 250 дней в году. Популярны также круизы по Дунаю (через 7 стран) и по Рейну и его притоках.

Стоимость круизов определяется:

 величине фрахта;

 уровнем комфортабельности судна;

 сборам за проход каналов;

 эксплуатационными расходами;

 стоимостью береговых услуг;

 налогами и др..

Особого внимания во время путешествий по воде требует пла ¬ ния и организация программы отдыха на остановках, роз ¬ весов и мер, которые позволяют преодолеть ощущение изольова ¬ ности за время вынужденного длительного пространственного ограничения на плавательном средстве.

Международные путешествия водным путям осуществляются в рамках межгосударственных соглашений, Афинской «Конвенции о пе ¬ ревезення морем пассажиров и багажа», а также Международ ¬ ной «Конвенции по охране человеческой жизни на море» (1974 г., Лондон) и Международной «Конвенции об унификации некоторых правил при перевозке морем пассажиров и их багажа »(Брюссель, 1967 г.). Путешествия внутренними водными артериями регламентируются Водным кодексом Украины и Уставом внутреннего водного транспорта

Вопрос: является ли педагогика наукой спорный.

Наука - это одна из форм чел сознания на ряду с искусством, а так же религией, это сфера человеческой деятельности, результатом которой является добывание знания, систематизация этих знаний , а так же создание теорий в области своего предмета

Критерии науки:

1. должен быть четко выделен и зафиксирован собственный предмет

-для изучения этого предмета должны применяться собственные методы исследования

-должны быть выявлены и зафиксированы объективные связи между факторами и процессами, которые составляют предмет изучения (законы закономерности)

-эти законы закономерности позволяют предвидеть будущее развитие изучаемых процессов

Педагогика:

1.Предмет изучения: человек-ученик, студент, воспитание человека

2. Закономерность процесса обучения будет более эффективной, если преподаватель будет учитывать возрастные особенности.

Педагогика вышла из философии. Платон , Мишель Монтейн, Жан жак Руссо, Ян Амосс Колиский, Толстой, Макаренко, Сухомлинский, Луначарский

Воспитание , обучение , образование, знание , умения , навык.

Причины почему не все считают педагогику наукой.

- педагогика - нормативная наука(многие вывод отличаются вариативностью)

Постоянные задачи:

-задача изучение закономерностей

- изучение практики

-обобщение

-задачи выработки новых форм обучения\

Временные задачи:

-создание электронных учебников,

- разработка стандартов педагогического мастерства

-разработка тестов пед мастерства

СИСТЕМА пед наук

-пед. антропология

-ясельная педагогика

-дошкольная педагогика

-педагогика школ

-педагогика высших школ

-педагогика производственная

-военная педагогика

-социальная педагогика

-сурдо педагогика

-тифлопедагогика

-алегофренопедагогика

-лечебная педагогика

-история педагогики

-коррекционная

История становления образовательных учреждений-школ для проф подготовки учителей педагогов

Дата добавления: 2014-05-01; просмотров: 524; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!