Колесные редукторы

Колесные редукторы предназначены для постоянного повышения крутящего момента от ведущих мостов и передачи его на колеса.

Техническая характеристика:

Тип редуктора – одноступенчатый, с одной парой цилиндрических шестерен с косым зубом;

количество редукторов, шт. – 8;

передаточное число – 4,33;

применяемое масло – МТ-16п;

заправочная емкость

(в один редуктор), л – 0,65.

Редукторы управляемых и неуправляемых колес отличаются друг от друга. Радиатор неуправляемых колес крепится к рычагам подвески с помощью двух горизонтальных соединительных осей, редуктор управляемого колеса – с помощью верхнего и нижнего шкворней, установленных в корпусах поворотных кулаков.

Колесный редуктор состоит:

корпус редуктора (для управляемого колеса – корпус поворотного кулака) правый и левый;

ведущий вал с шестерней, подшипниками и уплотнениями;

ведомая шестерня в сборе со ступицей, подшипниками и уплотнениями;

детали крепления редуктора на рычагах подвески.

Правый и левый корпуса редуктора через уплотнительную прокладку соединяются между собой болтами и гайками. На верхней части корпуса поворотного кулака крепится верхний шкворень. Сферическая головка шкворня опирается на вкладыш и притягивается к корпусу крышкой с уплотнительной прокладкой. Своей конической поверхностью верхний шкворень крепится в верхнем рычаге подвески посредством гайки и стопорится шплинтом. Для надежной работы верхнего шкворня он закрывается защитным колпаком с уплотнителем и в эту полость закладывается смазка. Нижний шкворень выполнен в виде цилиндрического стержня с фланцем на конце и соединяется с нижним рычагом подвески при помощи соединительной оси. Между соединительной осью и нижней опорой корпуса поворотного кулака в обойме установлен упорный подшипник. В резьбу верхнего конца шкворня ввернут стяжной винт, который связывает шкворень с нижней опорой корпуса.

Винт ввертывается до упора фланца в регулировочные прокладки, которыми осуществляется регулировка осевого зазора между соединительной осью и втулкой и стопорится шайбой.

Уплотнение шкворня осуществляется при помощи торцевых резиновых уплотнителей, защитного колпака и резиновых колец. Смазка шкворня осуществляется через масленку, расположенную в гнезде шкворня. От попадания воды и грязи гнездо шкворня закрывается пробкой с прокладкой.

Корпус редуктора неуправляемых колес принципиального отличия от корпуса поворотного кулака не имеет. Отличие заключается в конструкции места крепления его на рычагах подвески. В верхней и нижней частях корпуса редуктора, изготовленных в виде рычагов выполнены сверления для установки осей. Для жесткого соединения осей в отверстиях опор они стягиваются болтами с шайбами и гайками за счет наличия прорезей «а» и «б».

Ведущий вал с шестерней устанавливается на двух роликовых подшипниках в корпусе редуктора. Наружный конец вала имеет шлицевую поверхность, на которую устанавливается и закрепляется фланец совместно с карданным валом. Подшипниковый узел имеет сальниковое уплотнение, которое закрывается крышкой.

Ведомая шестерня установлена также на двух роликовых подшипниках. К ведомой шестерне шпильками крепится ступица колеса, которая отлита заодно целое с тормозным барабаном.

Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора в полость тормозного барабана в барабане установлены два сальника.

7 учебный вопрос

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 483; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!