Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание вагона снижает динамическое воздействие пути на вагон и вагона на путь. Оно состоит из упругих элементов, возвращающих устройств и гасителей колебаний. В качестве упругих элементов вагонов в основном используют витые пружины, резинометаллические элементы, пневматические, листовые (в старых вагонах) и другие типы упругих элементов. Наибольшее применение получили витые цилиндрические пружины. Они дешевые, просты в изготовлении и ремонте. Пневматические рессоры применяются в тележках пассажирских вагонов скоростного движения. Резиновые упругие элементы используются в тележках пассажирских вагонов в виде прокладок в буксовом подвешивании и скользунах для гашения высокочастотных колебаний и уменьшения шума. Возвращающие устройства устанавливаются для смягчения боковых толчков вагона, возникающих при прохождении стрелочных переводов и при входе тележки в кривую. Возвращающие устройства упруго препятствуют отклонению кузова от среднего положения. В тележках грузовых вагонов функции возвращающих устройств выполняют пружины. В тележках пассажирских вагонов возвращающее устройство выполнено в виде люльки. В тележках скоростных вагонов, имеющих безлюлечную конструкцию, возвращающее усилие в пневморессоре создаётся за счёт специальных поводковых устройств и сил упругой деформации резино-кордной оболочки пневморессоры в горизонтальной плоскости. Гасители колебаний вводятся в рессорное подвешивание для создания сил сопротивления колебательному процессу вагона и уменьшения амплитуд при резонансах. Гасители колебаний делятся на два вида: а) фрикционные: б) гидравлические: Выбор схемы рессорного подвешивания определяется требованиями по обеспечению плавности хода, устойчивости и динамических качеств вагона, которые зависят от статического прогиба упругих элементов. Наиболее распространенное рессорное подвешивание вагонов одинарное (одноступенчатое) и двойное (двухступенчатое). а) - челюстное подвешивание (буксовое); б) - бесчелюстное подвешивание; в) - люлечное подвешивание 1 – букса; 2 – рама; 3 – надрессорная балка; 4 –пружина; 5 – люлька.
Рисунок 2.6 - Схемы рессорного подвешивания вагонов
Дата добавления: 2014-09-26; просмотров: 444; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |