ShipNet

Особый интерес представляет разработанная норвежской компанией SHIP NET AS компьютерная сеть для поддержки функций планирования и управления. В частности, эта компания распространяет пакет программ ShipNet, созданный специально для обработки данных в области индустрии морских перевозок. При помощи спутниковой связи ShipNet делает возможной связь компьютера с компьютером или с судном, офисом за границей, с банками, поставщиками и другими участниками сети. Кроме реализации быстрой связи между участниками и организации общих баз данных, ShipNet предлагает комплекс программ для оптимизации и принятия решений в следующих сферах:

* брокерская деятельность;

* фрахтование;

* операторство;

* коммуникационная деятельность;

* морское и техническое управление;

* закупочная деятельность;

* логистика;

* бухгалтерский учет и финансы.

Компьютерная сеть SHIP NET состоит из множества программ, взаимосвязанных между собой. Все программы работают в широко распространенной операционной среде Windows.

Полный пакет программ предназначен для эксплуатации крупными судоходными компаниями и поставляется по договору на сумму свыше $100 000. Возможна закупка и по частям. В частности, поставка, инсталляция и русификация интегрированного коммуникативно-расчетного пакета SNICS, во многом соответствующего структуре рис.2, обходится в сумму порядка $12 000.

ShipNet Integrated Calculation System (SNICS) -интегрированная вычислительная система. Вычисления данной системы используются для оптимизации операций с грузом, вычисления оптимальной скорости, расхода топлива, выполнения различных работ, а также для расчета затрат и вознаграждений. Подсчет капиталовложений необходим, когда собственный тоннаж не в состоянии удовлетворить требование или при оценке конкуренции.

Электронный журнал компании содержит всю информацию по деловым отношениям и связям, предоставляя кроме всего прочего автоматическую доставку инвойсов через интегрированные коммуникации.

Основные возможности системы SNICS:

* таблица расстояний, включающая около 2 000 000 расстояний;

* данные по 2 000 портам;

* выбор альтернативных маршрутов;

* автоматическая ротация портов;

* сравнение рейсов/девиаций;

* расчет сталийного времени;

* возможность обработки неоднородных грузов.

Как видно, базы данных таблицы расстояний и листинга портов значительно превышают запросы малой судоходной компании. В то же время самостоятельная разработка баз данных такого типа не представляет особого труда и несомненно значительно сократила бы стоимость этого пакета, не будь его комплектация замкнутой.

BIMCO.

Международная морская организация стран Балтийского моря БИМКО объединяет 2700 членов 106-ти стран мира из числа судовладельцев (50% мирового тоннажа). Она располагает Глобальной компьютерной сетью BimCom Maritime Community Network. Сеть предоставляет доступ к услугам российской навигационной спутниковой системы ИНМАРСАТ. Коммутационные центры оборудованы в Лондоне, Осло, Копенгагене (центр), Пирее, Гамбурге, Париже, Гонконге, Нью-Йорке.

Пользователям сети BIMCOM гарантируется снижение расходов по связи на (50-70)%.

На интернет-сайте этой организации размещены сведения о возможности закупки специального программных продуктов фирмы "BIMCO Informatique A/S" для решения задач управления судоходными компаниями. Расценки таковы:

*) Лицензированные пользователи предыдущей версии пакета Voyage Estimator 99 имеют право на бесплатное обновление ее на указанном сайте до уровня 2000 года.

**) Члены BIMCO каждый год получают бесплатно компакт-диск с дополнениями по портам мира.

***) Система "Счетчик форм" подсчитывает число распечатанных "оригиналов" выходных документов. Исходное их число устанавливается равным 200. Распечатка проформы чартера уменьшает их число на 2 т.е. до 198 (обычно проформы считаются парами, но существуют исключения). Печать коносамента уменьшает число в счетчике еще на 1 (т.е. до 197). Указанное число форм (200) может быть расширено путем доступа к выпускаемым BIMCO документам. На счетчик не влияет печать любого числа копий в режиме "draft".

Зарегистрированные пользователи получают бесплатную поддержку в течение 90 дней с момента покупки. Плата за пролонгирование обслуживания - USD 100 за одну лицензию в год. Обычная процедура оплаты такова, что сначала переводятся средства, после чего немедленно высылаются необходимые системные продукты.

Литература

1) Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Прокофьев В.А. Управление транспортными системами.

–СПб.: «Феникс», 2004. – 424с.

2) Шутенко В.В. Формирование системы грузопотоков морского бассейна. // Ж. «Судовождение», 1978, вып. 23. –6 с.

3) Лимонов Э.Л. Организация работы линий и анализ эффективности линейного судоходства. Методические рекомендации. – М. В/о «Мортехинформреклама», 1983, - 120 с.

4) Вепринская Т.А. Учебно-методические разработки «Применение метода исследования операций для обеспечения стабильности обслуживания флотом линейных перевозок (на регулярных линиях)», - СПб, ГМА, 1995, - 23 с.

5) Прокофьев В.А. Компьютерный анализ. Учебное пособие для транспортных вузов. - СПб, ГМА, 2000, - 73 с.

[1] Эллотмент – установленная доля вместимости судна.

[2] Далее в тексте определение «календарное» в применении к слову «расписание» опускается.

[3] Очевидно, что минимизация времени влечет и минимальное количество используемых судов, т.е. отражает принцип минимизации материальных ресурсов (а именно, флота).

[4] Чтобы не перегружать текст математическими выкладками, отметим лишь, что необходимый (минимальный) набор статистических данных для получения достоверных результатов для подобных задач рассчитан по известной формуле репрезентативной длины выборки и составляет 30 наблюдений.

[5] Имеется в виду практически постоянная интенсивность, т.е. некоторые отклонения в ту или иную сторону не оказывают существенного влияния

[6] Терминология, принятая в теории управления запасами.

[7] Так как потребность в порожняке в одном порту означает избыток в другом порту, то статистический ряд целесообразно основывать на данных порта с излишками порожних контейнеров, поскольку именно из этого порта требуется организовывать вывоз к месту дефицита.

[8] В приведенной классической постановке статистический ряд детализирован с точностью до 1. В условиях практики такая детализация может оказаться излишней. В таком случае ряд задается набором диапазонов значений, а выражение графы «6» корректируется с учетом величины шага.

[9] Термин «рациональный» вместо «оптимальный» более соответствует существу задачи при ее реализации, т.к. допускается возможность представления статистического ряда данных набором диапазонов. Следовательно, искомое решение определится не одним числом, а будет находиться в пределах некоторого диапазона, и выбор окончательного результата останется за пользователем.

[10] Наличие нескольких близлежащих портов не изменяет структуры рассуждений. Это может сказаться только на средней продолжительности рейса.

[11]Наглядное подтверждение этому применительно к регулярным линиям приводится в работе [ ]

[12] Уведомление о ближайшей дате прибытия груза и судна не умаляет фактора случайности потоков относительно всей временной перспективы действия контракта (например, полугодие).

[13] Не углубляясь в подробности математического подтверждения простейшего характера потоков (по свойствам, по распределению характеристик с использованием критериев согласия, по суперпозиции нескольких составляющих потоков), заметим лишь, что распределение частоты поступления событий обоих потоков по своей сути близко к «закону редких явлений», т.е. к закону Пуассона, что свидетельствует в пользу того, что потоки могут быть признаны простейшими.

[14] Все временные измерения следует привести к устанавливаемому интервалу между отходами судов.

[15] Термин теории управления запасами

[16] Увеличение N бессмысленно, т.к. ведет к издержкам по дополнительному привлечению тоннажа, что не оправдано, т.к. полученный в результате расчетов уровень устойчивости процесса при количестве судов, равном N, высок.

[17]Процесс расчетов сложный в изложении, изобилующий математическими выкладками, выходит за рамки настоящего учебника. С ним можно детально ознакомиться в работе [ ].

[18] Во избежании несовместности ограничений (нехватки ресурсов флота на охват грузопотоков) величину Т_i можно заведомо завысить, например, исходить из расчета постановки 2-х судов на схему. Излишек ресурсов флота определиться по ходу решения.

[19] Это следует из ограничений модели. Применение данного метода в условиях примера контейнерных перевозок по Европе (стр. ) устраняет возможность потери части отходов.

[20] Отдельные этапы оптимизации могут быть применены автономно в зависимости от конкретных эксплуатационных условий.

Дата добавления: 2014-12-09; просмотров: 297; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!