Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
ДЛЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ
ТЕСТЫ
по дисциплине ОПД.Ф.11 «Транспортная энергетика»
для специальности 190702 «Организация и безопасность движения»
Тесты разработал к.т.н., доцент _________________________ Домань П.И. "____ "_______________ 200___ г. Рассмотрена и одобрена на заседании кафедры «Теплотехника и тепловые двигатели» "____ "____________ 200__ г., протокол № ____
Зав. кафедрой_________ _________Ненишев А.С. (подпись)
Одобрена и рекомендована к утверждению методической комиссией факультета
"Автомобильный транспорт"____ "___________ " ______________________ 200__ г. протокол № __
Председатель методической комиссии факультета___________ Савельев Б.В.
ТЕСТ-БИЛЕТ № 1 (25 заданий на 90 мин) Указания: 1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов. 2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.
1. Теоретическим прототипом рабочего процесса двигателя с искровым зажиганием является: 1) термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном объеме; 2) термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном давлении; 3) термодинамический цикл со смешанным подводом теплоты; 4) цикл Карно; 5) любой из перечисленных в зависимости от организации рабочего процесса.
2. Что представляет собой степень сжатия: 1) отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания; 2)отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра; 3) отношение хода поршня к диаметру цилиндра; 4) отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания; 5) отношение полного объема цилиндра к его рабочему объему.
3. Что оценивает коэффициент наполнения цилиндров: 1) качество протекания процесса впуска; 2) качество протекания процесса газообмена; 3) качество протекания процесса смесеобразования; 4) степень подогрева свежего заряда; 5) качество процесса сгорания.
4. Что называется углом опережения впрыска топлива в дизеле: 1) угол ПКВ от начала подачи топлива до начала видимого сгорания; 2) угол ПКВ от начала топливоподачи до ВМТ; 3) угол ПКВ, соответствующий продолжительности впрыска; 4) угол ПКВ от начала топливоподачи до завершения сгорания; 5) угол ПКВ, соответствующий продолжительности первых двух фаз процесса сгорания.
5. На холостом ходу карбюраторного двигателя смесь обогащается с целью: 1) увеличения мощности; 2) уменьшения расхода топлива; 3) уменьшения вредных выбросов; 4) увеличения коэффициента наполнения; 5) создания условий устойчивой работы двигателя.
6. Концентрация СО в отработавших газах бензинового двигателя главным образом увеличивается: 1) при снижении частоты вращения; 2) при повышении нагрузки; 3) при повышении частоты вращения; 4) при обеднении смеси; 5) при обогащении смеси.
7. В чем заключается сущность наддува дизелей: 1) в более эффективной продувке цилиндров; 2) в специальном подогреве свежего заряда; 3) в повышении давления подачи топлива; 4) в повышении плотности свежего заряда путем его предварительного сжатия; 5) в замкнутой системе вентиляции картера.
8. В техническую характеристику бензинового двигателя вносят данные: 1) нагрузочной характеристики; 2) внешней скоростной характеристики; 3) частичных скоростных характеристик; 4) регулировочных характеристик; 5) всех перечисленных.
9. Какой способ наддува дизелей наиболее эффективен: 1) механический наддув; 2) газотурбинный; 3) инерционный; 4) электрический; 5) любой из перечисленных в зависимости от применяемого топлива.
10. Экономайзер карбюратора включается в работу на режиме: 1) холостого хода; 2) малых нагрузок; 3) средних нагрузок; 4) высоких нагрузок; 5) при пуске двигателя.
11. Политропный процесс при значении показателя политропы n = 1 соответствует термодинамическому процессу: 1) изохорному; 2) адиабатному; 3) круговому; 4) изобарному; 5) изотермическому.
12. Максимальная степень сжатия у дизелей ограничивается: 1) прочностью кривошипно-шатунного механизма и его долговечностью; 2) возможностью самовоспламенения топлива; 3) коэффициентом наполнения; 4) возможностью появления детонации; 5) преждевременным воспламенением топлива. 13. Для оценки экономичности бензиновых двигателей основными характеристиками является: 1) внешняя скоростная; 2) регуляторная; 3) по углу опережения зажигания; 4) механических потерь; 5) нагрузочные.
14. Коэффициент приспособляемости двигателя может быть определен по характеристикам: 1) нагрузочным; 2) по составу смеси; 3) механических потерь; 4) регуляторным и внешним скоростным; 5) по углу опережения зажигания.
15. Исправление характеристики элементарного карбюратора достигается с помощью: 1) системы холостого хода; 2) главной дозирующей системы; 3) экономайзера; 4) ускорительного насоса; 5) перечисленных в пунктах 1,2 и 3.
16. Впрыск бензина обеспечивает: 1) более равномерный состав смеси по цилиндрам; 2) увеличение коэффициента наполнения; 3) улучшение антидетонационных свойств двигателя; 4) уменьшает подогрев заряда; 5) все перечисленное.
17. На каких режимах работы дизеля цикловая подача топлива максимальна: 1) на режиме номинальной мощности; 2) на режиме максимального момента крутящего; 3) на холостом ходу; 4) на режиме пуска дизеля; 5) на средних нагрузках.
18. Наибольшая неравномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам дизеля имеет место на режимах: 1) холостого хода; 2) максимальной мощности; 3) максимального момента крутящего; 4) на средних нагрузках; 5) номинальных оборотов. 19. Жесткость процесса сгорания оценивает: 1) качество смесеобразования; 2) длительность процесса сгорания; 3) скорость нарастания давления на градус поворота коленвала; 4) максимальное давление сгорания; 5) длительность периода задержки воспламенения. 20. Рециркуляция отработавших газов в цилиндры дизеля осуществляется с целью: 1) повышения мощности дизеля; 2) снижения расхода топлива; 3) уменьшения содержания СО в выхлопных газах; 4) уменьшения содержания окислов азота в выхлопных газах; 5) уменьшения содержания углекислого газа в продуктах сгорания.
21. Назовите некоторые преимущества сжиженного газа, при использовании его в качестве моторного топлива для бензиновых двигателей: 1) хорошие пусковые качества; 2) снижение затрат на техническое обслуживание системы питания; 3) меньшая стоимость топлива; 4) уменьшение выбросов токсических компонентов с отработавшими газами; 5) перечисленные в пунктах 3 и 4.
22. Корректор подачи топлива в топливных насосах высокого давления дизелей служит: 1) для увеличения цикловой подачи при перегрузках дизеля; 2) для снижения цикловой подачи при перегрузках дизеля; 3) для повышения экономических показателей дизеля; 4) для снижения токсичности отработавших газов; 5) для ограничения оборотов коленчатого вала.
23.Что представляет собой коэффициент остаточных газов: 1) отношение давления остаточных газов к объему камеры сгорания; 2) отношение количества остаточных газов к количеству свежего заряда; 3) отношение количества свежего заряда к количеству остаточных газов; 4) отношение объема остаточных газов к рабочему объему цилиндра; 5) отношение объема остаточных газов к полному объему цилиндра.
24. Какой к.п.д. для бензинового двигателя по абсолютной величине имеет наибольшее значение: 1) термический к.п.д.; 2) индикаторный к.п.д.; 3) эффективный к.п.д.; 4) механический к.п.
25. Назовите некоторые факторы, способствующие возникновению детонации в двигателях с зажиганием от электрической искры: 1) уменьшение степени сжатия; 2) увеличение степени сжатия; 3) увеличение угла опережения зажигания; 4)уменьшение угла опережения зажигания; 5) перечисленные в п.2.и.3.
ТЕСТ-БИЛЕТ № 2 (25 заданий на 90 мин) Указания: 1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов. 2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.
1. Теоретическим прототипом рабочего процесса дизеля с механическим распыливанием топлива является: 1) термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном объеме; 2) термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном давлении; 3) термодинамический цикл со смешанным подводом теплоты; 4) цикл Карно; 5) любой из перечисленных в зависимости от организации рабочего процесса.
2. Что представляют собой фазы газораспределения: 1) ход клапана в зависимости от угла поворота распредвала; 2) продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов в градусах угла ПКВ; 3) продолжительность закрытия впускных и выпускных клапанов в градусах угла ПКВ; 4) перечисленные в пунктах 1,2 и 3; 5) перечисленных в пунктах 2 и 3.
3. Политропный процесс при значении показателя политропы n = ¥ соответствует термодинамическому процессу: 1) изохорному; 2) адиабатному; 3) круговому; 4) изобарному; 5) изотермическому.
4. Экономический режим работы бензинового двигателя имеет место при подаче в цилиндры двигателя бензовоздушной смеси: 1) нормальной; 2) обедненной; 3) богатой; 4) обогащенной; 5) бедной.
5. Характеристика холостого хода карбюраторного двигателя позволяет: 1) определить литровую мощность двигателя; 2) определить величину механических потерь; 3) определить удельный расход топлива; 4) определить момент вступления в работу экономайзера; 5) определить расход топлива на холостом ходу и своевременность вступления в работу главной дозирующей системы.
6. Среднее индикаторное давление представляет собой: 1) максимальное давление цикла; 2) давление в конце сжатия; 3) условное постоянное давление, действующее на поршень в течение одного хода и совершающее работу, равное работе цикла; 4) давление в конце наполнения; 5) давление перед открытием выпускного клапана.
7. Удельный эффективный расход топлива представляет собой: 1) расход топлива автомобилем на 100 км пробега; 2) отношение часового расхода топлива к индикаторной мощности; 3) отношение часового расхода топлива к эффективной мощности; 4) расход топлива за ездовой цикл при испытании автомобиля; 5) отношение часового расхода топлива к мощности механических потерь.
8. Насос-ускоритель карбюратора срабатывает на режимах: 1) при увеличении частоты вращения коленвала; 2) при уменьшении частоты вращения коленчала; 3) при резком прикрытии дроссельной заслонки; 4) при резком открытии дроссельной заслонки; 5) при пуске двигателя.
9. Какой к.п.д. для дизеля по абсолютной величине наибольший: 1) эффективный; 2) термический; 3) механический; 4) индикаторный;
10. Назовите некоторые факторы, снижающие детонацию в двигателях с зажиганием от электрической искры: 1) увеличение степени сжатия; 2) уменьшение степени сжатия; 3) увеличение угла опережения зажигания; 4) уменьшение угла опережения зажигания; 5) перечисленные в п.2 и 4.
11. Назовите некоторые недостатки сжиженного газа при использовании его в качестве моторного топлива в двигателях с зажиганием от электрической искры: 1)повышение суммарной токсичности выхлопных газов; 2)ухудшение пусковых качеств двигателя; 3)уменьшение срока службы масла; 4)повышенная пожароопасность; 5)перечисленные в п.2 и 4.
12. При снятии регуляторной характеристики дизеля постоянным параметром является: 1) частота вращения коленвала; 2) мощность; 3) крутящий момент; 4) цикловая подача топлива; 5) положение рычага всережимного регулятора.
13. В действительных циклах процесс сжатия протекает по: 1) адиабате; 2) изотерме; 3) политропе с переменным показателем политропы; 4) политропе с постоянным (осредненным) значением показателя; 5) изохоре.
14. Назовите некоторые пути повышения литровой мощности: 1) увеличение числа цилиндров; 2) увеличение частоты вращения коленвала; 3) увеличение диаметра цилиндра; 4) снижение механических потерь в двигателе; 5) перечисленные в п. 2 и 4.
15. Чем обусловлена высокая экономичность работы дизеля: 1) качественным регулированием заряда с изменением нагрузки; 2) количественным регулированием заряда с изменением нагрузки; 3) высокой полнотой сгорания топлива при избытке воздуха; 4) перечисленными в пунктах 1,2 и 3; 5) перечисленными в пунктах 1 и 3.
16. Что называется индикаторной мощностью: 1) мощность, развиваемая на коленчатом валу; 2) мощность, развиваемая газами в цилиндре; 3) мощность, передаваемая на ведущие колеса; 4) мощность механических потерь; 5) мощность на привод вспомогательных механизмов.
17. Назовите некоторые преимущества смесеобразования в дизелях с вихревыми камерами: 1) высокая экономичность; 2) хорошие пусковые качества; 3) мягкая работа дизеля; 4) пониженное давление впрыска; 5) перечисленные в п. 3 и 4.
18. Воздушная заслонка карбюратора служить: 1) для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель; 2) для кратковременного обогащения смеси на переходных режимах; 3) для кратковременного обогащения смеси при пуске двигателя; 4) для обеднения смеси при средних нагрузках; 5) для всех перечисленных случаев.
19. Основное условие образования окислов азота при сгорании в цилиндре: 1) холодные стенки камеры сгорания; 2) высокая температура в камере сгорания; 3) большая частота вращения коленвала; 4) малая частота вращения коленвала.
20. На каком режиме работы карбюраторного двигателя выброс с выхлопными газами окиси углерода наибольший: 1) максимальная мощность; 2)максимальный момент крутящий; 3)средние нагрузки; 4)холостой ход.
21. Дизели имеют по сравнению с бензиновыми двигателями больше содержание в выхлопных газах токсического компонента: 1) окись углерода; 2)окислы азота; 3)углеводороды; 4)сажа.
22. Дроссельная заслонка у карбюраторного двигателя служит для: 1) кратковременного обогащения смеси при разгоне двигателя; 2)обогащения смеси на холостом ходу; 3)изменения количества свежего заряда поступающего в двигатель; 4)обеднения рабочей смеси на средних нагрузках.
23. Некоторые причины возникновения детонации в бензиновых двигателях: 1) переобеднение смеси; 2)высокая температура и давление в смеси, сгорающей в последнюю очередь; 3)пониженный тепловой режим; 4)большое значение коэффициента остаточных газов; 5)высокое октановое число бензина.
24. На каких режимах работы дизеля цикловая подача топлива наибольшая: 1) режим максимальной мощности; 2)режим максимального момента крутящего; 3)пусковой режим работы; 4)средние нагрузки.
25. Жесткость процесса сгорания оценивает: 1) качество смесеобразования; 2) длительность процесса сгорания; 3) скорость нарастания давления на градус поворота коленвала; 4) максимальное давление сгорания; 5) длительность периода задержки воспламенения. ТЕСТ-БИЛЕТ № 3 (25 заданий на 90 мин) Указания: 1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов. 2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.
1. Теоретическим прототипом компрессорного дизеля является: 1) термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном объеме; 2) термодинамический цикл с подводом теплоты при постоянном давлении; 3) термодинамический цикл со смешанным подводом теплоты; 4) цикл Карно; 5) любой из перечисленных в зависимости от организации рабочего процесса.
2. При работе карбюраторного двигателя на режиме номинальной мощности работают дозирующие системы карбюратора: 1) главная дозирующая; 2) экономайзер; 3) система холостого хода; 4) главная дозирующая совместно с экономайзером; 5) главная дозирующая совместно с насосом ускорителем.
3. Политропный процесс при значении показателя политропы n = 1 соответствует термодинамическому процессу: 1) изохорному; 2) адиабатному; 3) круговому; 4) изобарному; 5) изотермическому.
4. При снятии нагрузочной характеристики дизеля константой характеристики является: 1) крутящий момент; 2) угол опережения впрыска; 3) мощность двигателя; 4) часовой расход топлива; 5) частота вращения коленвала.
5. В расчетных циклах процесс сжатия протекает по: 1) адиабате; 2) изотерме; 3) политропе с переменным показателем политропы; 4) политропе с постоянным (осредненным) значением показателя; 5) изохоре. 6. Назовите некоторые пути повышения литровой мощности дизелей: 1) увеличение числа цилиндров; 2) увеличение диаметра цилиндра; 3) применение турбонаддува; 4) повышение частоты вращения коленвала; 5) снижение механических потерь в двигателе.
7. Назовите некоторые недостатки смесеобразования в дизелях с вихревыми камерами: 1) пониженная экономичность; 2) ухудшенные пусковые качества; 3) жесткая работа дизеля; 4) высокое давление впрыска; 5) высокая токсичность выхлопа.
8. Назовите некоторые преимущества пленочного смесеобразования в дизелях: 1) высокая экономичность; 2) мягкая работа дизеля; 3) многотопливность; 4) уменьшенная масса поршня; 5) простота запуска.
9. Что показывает тепловой баланс двигателя: 1) тепловую напряженность деталей двигателя; 2) баланс между тепловыделением и теплоотводом в камере сгорания; 3) количество теплоты, полученное при сгорании введенного в двигатель топлива; 4) распределение общего количества располагаемой теплоты на полезную работу и по видам тепловых потерь; 5) количество теплоты, воспринимаемое системой охлаждения.
10. Воздушная заслонка карбюратора служит: 1) для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель; 2) для кратковременного обогащения смеси на переходных режимах; 3) для кратковременного обогащения смеси при пуске двигателя; 4) для обеднения смеси при средних нагрузках; 5) во всех перечисленных случаях.
11. Какой к.п.д. для дизеля по абсолютной величине наибольший: 1) механический; 2) термический; 3) индикаторный; 4) эффективный;.
12. Основное условие образования окислов азота в продуктах сгорания: 1) холодные стенки камеры сгорания; 2) работа на холостом ходу; 3) высокая температура в камере сгорания; 4) большая частота вращения коленвала.
13. На каком режиме работы бензинового двигателя выброс СО выхлопными газами наибольший: 1) максимальная мощность; 2) максимальный момент крутящий; 3) холостой ход; 4) средние нагрузки.
14. Что представляет собой степень сжатия: 1) отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания; 2)отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра; 3)отношение хода поршня к диаметру цилиндра; 4)отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания; 5)отношение полного объема цилиндра к его рабочему объему.
15. Что называется углом опережения впрыска топлива в дизеле: 1) угол ПКВ от начала подачи топлива до начала видимого сгорания; 2)угол ПКВ от начала подачи топлива до ВМТ; 3)угол ПКВ от начала подачи топлива до завершения сгорания; 4)угол ПКВ, соответствующий продолжительности впрыска топлива; 5)угол ПКВ, соответствующий продолжительности первых двух фаз процесса сгорания.
16. На холостом ходу карбюраторного двигателя смесь обогащается с целью: 1) увеличение мощности; 2)уменьшение расхода топлива; 3)уменьшения вредных выбросов; 4)увеличение коэффициента наполнения; 5)создания условий устойчивой работы двигателя.
17. Какой способ наддува дизелей наиболее эффективен: 1) механический; 2)газотурбинный; 3)электрический; 4)любой из перечисленных в зависимости от применяемого топлива.
18. Для оценки экономичности бензиновых двигателей основным видом характеристик являются: 1) внешняя скоростная; 2) регуляторная; 3) регулировочная по углу опережения зажигания; 4) характеристика механических потерь; 5) нагрузочная.
19. На каких режимах работы дизеля цикловая подача топлива наибольшая: 1) максимальной мощности; 2) максимального момента крутящего; 3) холостого хода; 4) пусковые режимы; 5) средние нагрузки.
20. Наибольшая неравномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам дизеля имеет место на режимах: 1) максимальной мощности; 2) максимального момента крутящего; 3) холостого хода; 4) средних нагрузок; 5) номинальных оборотов.
21. Назовите некоторые преимущества сжиженного газа при использовании его в качестве моторного топлива для двигателей с зажиганием от электрической искры: 1) хорошие пусковые качества; 2) снижение затрат на техническое обслуживание системы питания; 3) меньшая стоимость топлива; 4) уменьшение токсичности; 5) перечисленные в п. 3 и 4.
22. Корректор подачи топлива в насосах высокого давления дизелей служит: 1) для снижения цикловой подачи при перегрузках дизелей; 2) для увеличения цикловой подачи при перегрузках дизеля; 3) для ограничения оборотов дизеля; 4) для повышения экономичности дизеля.
23. Основную долю механических потерь двигателя составляют: 1) потери на привод вспомогательных механизмов; 2) потери на газообмен; 3) потери на трение; 4) вентиляционные потери; 5) перечисленные в п. 1 и 3.
24. Жесткость процесса сгорания оценивает: 1) качество смесеобразования; 2) длительность процесса сгорания; 3) скорость нарастания давления на градус поворота коленвала; 4) максимальное давление сгорания; 5) длительность периода впрыска топлива.
25. Качество протекания процесса наполнения оценивается: 1) коэффициентом конца сжатия; 2) давлением конца сжатия; 3) коэффициентом молекулярного изменения; 4) коэффициентом наполнения; 5) параметрами окружающей среды.
ТЕСТ-БИЛЕТ № 4 (25 заданий на 90 мин) Указания: 1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов. 2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.
1. Наибольший термический к.п.д. имеет термодинамический цикл: 1) с подводом теплоты при постоянном объеме; 2) с подводом теплоты при постоянном давлении; 3) со смешанным подводом теплоты; 4) цикл Карно; 5) любой из перечисленных в зависимости от параметров цикла.
2. При снятии нагрузочной характеристики бензинового двигателя константой характеристики является: 1) крутящий момент; 2) угол опережения зажигания; 3) мощность двигателя; 4) часовой расход топлива; 5) частота вращения коленвала.
3. Политропный процесс при значении показателя политропы n = K соответствует термодинамическому процессу: 1) изохорному; 2) адиабатному; 3) круговому; 4) изобарному; 5) изотермическому.
4. При работе карбюраторного двигателя на холостом ходу в цилиндры поступает бензовоздушная смесь: 1) нормальная; 2) обедненная; 3) богатая; 4) обогащенная; 5) бедная.
5. Качество протекания процесса наполнения оценивается: 1) коэффициентом остаточных газов; 2) давлением конца сжатия; 3) температурой и давлением окружающей среды; 4) коэффициентом наполнения; 5) коэффициентом молекулярного изменения. 6. Максимальная степень сжатия у карбюраторных двигателей ограничивается: 1) давлением в цилиндре в конце сжатия; 2) температурой и давлением окружающей среды; 3) детонацией и преждевременным воспламенением; 4) возможностью пуска двигателя; 5) прочностью деталей.
7. При снятии регуляторной характеристики дизеля константой характеристикии является: 1) частота вращения коленвала; 2) положение рычага всережимного регулятора; 3) цикловая подача топлива; 4) крутящий момент; 5) часовой расход топлива. 8. В действительных циклах процесс расширения протекает по: 1) адиабате; 2) изотерме; 3) политропе с переменными показателями; 4) политропе с постоянным (осредненным) показателем; 5) изохоре.
9. Назовите некоторые преимущества смесеобразования в дизелях с неразделенной камерой сгорания: 1) мягкая работа дизеля; 2) высокая экономичность; 3) хорошие пусковые качества; 4) многотопливность; 5) перечисленные в пунктах 2 и 3.
10. Назовите некоторые недостатки пленочного смесеобразования в дизелях: 1) пониженная экономичность; 2) жесткость работы дизеля; 3) повышенная масса поршня; 4) повышенная шумность работы дизеля; 5) сложность запуска.
11. Что показывает тепловой баланс двигателя: 1) тепловую напряженность деталей двигателя; 2) баланс между тепловыделением и тепловотводом в камере сгорания; 3) количество теплоты, полученное при сгорании введенного в двигатель топлива; 4) распределение общего количества располагаемой теплоты на полезную работу и по видам тепловых потерь; 5) количество теплоты, воспринимаемое системой охлаждения.
12. Воздушная заслонка карбюратора служит: 1) для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель; 2) для кратковременного обогащения смеси на переходных режимах; 3) для кратковременного обогащения смеси при пуске двигателя; 4) для обеднения смеси при средних нагрузках; 5) во всех перечисленных случаях.
13. Какой к.п.д. для бензинового двигателя по абсолютной величине наибольший: 1) термический; 2) механический; 3) индикаторный; 4) эффективный.
14. На каком режиме работы бензинового двигателя выброс СО с выхлопными газами наименьший: 1) максимальная мощность; 2) холостой ход; 3) резкое открытие дроссельной заслонки; 4) средние нагрузки. 15. Количество фаз сгорания в дизелях: 1) одна фаза; 2) две фазы; 3) три фазы; 4) четыре фазы; 5) количество фаз определяется законом подачи топлива.
16. Что представляет собой степень сжатия: 1) отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания; 2) отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра; 3) отношение хода поршня к диаметру цилиндра; 4) отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания; 5) отношение полного объема цилиндра к его рабочему объему.
17. Что называется углом опережения впрыска топлива в дизеле: 1) угол ПКВ от начала подачи топлива до начала видимого сгорания; 2) угол ПКВ от начала впрыска до ВМТ; 3) угол ПКВ, соответствующий продолжительности впрыска; 4) угол ПКВ, соответствующий продолжительности первых двух фаз процесса сгорания; 5) угол ПКВ от начала подачи топлива до завершения сгорания. 18. Наибольшая неравномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам дизеля имеет место на режимах: 1) холостого хода; 2) максимальной мощности; 3) максимального момента крутящего; 4) средних нагрузок; 5) номинальных оборотов.
19. Рециркуляция отработавших газов в цилиндры дизеля осуществляется с целью: 1) повышенная мощность; 2) снижение расхода топлива; 3) уменьшения содержания СО в выхлопных газах; 4) уменьшения содержания окислов азота в выхлопных газах; 5) уменьшения содержания углекислого газа в выхлопе.
20. Экономичный режим работы бензинового двигателя имеет место при подаче в цилиндры двигателя бензовоздушной смеси: 1) нормальной; 2) обедненной; 3) бедной; 4) обогащенной; 5) богатой.
21. Назовите некоторые факторы, снижающие детонацию в бензиновых двигателях: 1) увеличение степени сжатия; 2) уменьшение степени сжатия; 3) увеличение угла опережения впрыска; 4) уменьшение угла опережения впрыска; 5) перечисленные в п.2 и 4.
22. Назовите некоторые пути повышения литровой мощности: 1) увеличение частоты вращения коленвала; 2) снижение механических потерь в двигателе; 3) увеличение диаметра цилиндра; 4) увеличение числа цилиндров; 5) перечисленные в п. 1 и 2.
23. Индикаторной мощностью двигателя называют: 1) мощность, развиваемую на коленчатом валу; 2) мощность механических потерь; 3) мощность, передаваемую на ведущие колеса автомобиля; 4) мощность, развиваемую в цилиндрах двигателя; 5) мощность, расходуемую на привод вспомогательных механизмов.
24. Экономайзер карбюратора включается в работу на режиме: 1) холостого хода; 2) малых нагрузок; 3) средних нагрузок; 4) высоких нагрузок; 5) при пуске двигателя.
25. Основную долю механических потерь двигателя составляют: 1) потери на привод вспомогательных механизмов; 2) потери на газообмен; 3) потери на трение; 4) перечисленные в п. 1 и 3.
ТЕСТ-БИЛЕТ № 5 (25 заданий на 90 мин) Указания: 1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов. 2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.
1. Политропный процесс при значении показателя политропы n = 0 соответствует термодинамическому процессу: 1) изохорному; 2) адиабатному; 3) круговому; 4) изобарному; 5) изотермическому.
2. Наиболее экономичными являются двигатели: 1) газотурбинные; 2) карбюраторные четырехтактные; 3) карбюраторные двухтактные; 4) дизели; 5) роторно-поршневые.
3. При холодном запуске карбюраторного двигателя в цилиндры поступает бензовоздушная смесь: 1) нормальная; 2) обедненная; 3) богатая; 4) обогащенная; 5) бедная. 4. При снятии внешней скоростной характеристики карбюраторного двигателя константой характеристики является: 1) крутящий момент; 2) полное открытие дроссельной заслонки; 3) угол опережения зажигания; 4) мощность двигателя; 5) часовой расход топлива.
5. Максимальная степень сжатия у дизелей ограничивается: 1) прочностью кривошипно-шатунного механизма и его долговечностью; 2) возможностью самовосламенения топлива; 3) коэффициентом наполнения; 4) возможностью появления детонации; 5) преждевременным воспламенением топлива.
6. Состав рабочей смеси оценивается: 1) коэффициентом остаточных газов; 2) теоретическим расходом воздуха для сгорания 1 кг топлива; 3) коэффициентом избытка воздуха; 4) коэффициентом молекулярного изменения; 5) степенью повышения давления.
7. Основную долю механических потерь двигателя составляют: 1) потери на привод вспомогательных механизмов; 2) потери на газообмен; 3) потери на трение; 4) вентиляционные потери; 5) перечисленные в пунктах 1 и 3.
8. Индикаторной мощностью двигателя называют: 1) мощность, развиваемую на коленчатом валу двигателя; 2) мощность, развиваемую в цилиндрах двигателя; 3) мощность механических потерь; 4) мощность, передаваемую на ведущие колеса автомобиля; 5) мощность, расходуемую на привод вспомогательных механизмов.
9. Способ смесеобразования в дизелях определяется: 1) степенью сжатия; 2) конструкцией топливного насоса высокого давления; 3) формой камеры сгорания; 4) числом цилиндров дизеля; 5) быстроходностью дизеля.
10. Назовите некоторые недостатки смесеобразования в дизелях с неразмеденной камерой сгорания: 1) ухудшенные пусковые качества; 2) низкая экономичность; 3) повышенное давление впрыска; 4) жесткая работа дизеля; 5) перечисленное в пунктах 3 и 4.
11. Что показывает тепловой баланс двигателя: 1) тепловую напряженность деталей двигателя; 2) баланс между тепловыделением и теплоотводом в камере сгорания; 3) количество теплоты, полученное при сгорании топлива в цилиндрах двигателя; 4) распределение общего количества располагаемой теплоты на полезную составляющую и по видам тепловых потерь; 5) количество теплоты, воспринимаемое системой охлаждения.
12. На каких режимах работы дизеля цикловая подача топлива наибольшая: 1) режим номинальной мощности; 2) режим максимального момента крутящего; 3) режим холостого хода; 4) режим пуска; 5) режим средних нагрузок.
13. Жесткость процесса сгорания оценивает: 1) качество смесеобразования; 2) длительность процесса сгорания; 3) скорость нарастания давления на градус поворота коленвала; 4) максимальное давление сгорания; 5) длительность периода впрыска топлива.
14. Корректор подачи топлива в топливных насосах высокого давления дизелей служит: 1) для снижения цикловой подачи при перегрузках дизеля; 2) для увеличения цикловой подачи при перегрузках дизеля; 3) для повышения экономических показателей дизеля; 4) для снижения токсичности отработавших газов; 5) для ограничения оборотов коленвала.
15. Теоретическим прототипом рабочего процесса двигателя с искровым зажиганием является термодинамический цикл: 1) с подводом теплоты при постоянном давлении; 2) с подводом теплоты при постоянном объеме; 3) со смешанным подводом теплоты; 4) цикл Карно; 5) любой из перечисленных в зависимости от организации рабочего процесса. 16. На холостом ходу карбюраторного двигателя смесь обогащается с целью: 1) увеличения мощности; 2) уменьшения расхода топлива; 3) уменьшению токсичности выхлопа; 4) увеличения коэффициента наполнения; 5) создания условий устойчивой работы двигателя. 17.Экономайзер карбюратора включается в работу на режиме: 1) холостого хода; 2) малых нагрузок; 3) средних нагрузок; 4) высоких нагрузок; 5) при пуске двигателя.
18. Что представляет собой степень сжатия: 1) отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра; 2) отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания; 3) отношение хода поршня к давлению конца сжатия; 4) отношение полного объему камеры сгорания; 5) отношение полного объема цилиндра к рабочему объему.
19. Концентрация СО в отработавших газах бензинового двигателя главным образом увеличивается: 1) при обеднении смеси; 2) при обогащении смеси; 3) при снижении частоты вращения коленвала; 4) при повышении частоты вращения коленвала; 5) при переходе на средние нагрузки двигателя.
20. В техническую характеристику бензинового двигателя вносят данные: 1) нагрузочной характеристики; 2) внешней скоростной характеристики; 3) частичных скоростных характеристик; 4) регулировочных характеристик; 5) всех перечисленных.
21. Какой к.п.д. для бензинового двигателя по абсолютной величине наибольший: 1) термический; 2) индикаторный; 3) эффективный; 4) механический.
22. Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя снимается: 1) при переменном открытии дроссельной заслонки; 2) на холостом ходу; 3) при полном открытии дроссельной заслонки; 4) при частичном открытии дроссельной заслонки.
23. Повышение значения коэффициента наполнения цилиндров способствует: 1) снижению литровой мощности двигателя; 2) увеличению литровой мощности двигателя; 3) ухудшению качества протекания рабочего процесса; 4) увеличению коэффициента остаточных газов; 5) уменьшению температуры и давления в конце сжатия. 24. В расчетных циклах процесс расширения протекает по: 1) адиабате; 2) изотерме; 3) политропе с переменным показателем; 4) политропе с постоянным (осредненным) значением показателя политропы; 5) изохоре.
25. Назовите некоторые факторы, уменьшающие детонацию в бензиновых двигателях: 1) уменьшение угла опережения зажигания; 2) увеличение угла опережения зажигания; 3) повышение теплового режима двигателя; 4) уменьшение теплового режима работы двигателя; 5) перечисленные в п.1 и 4.
Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 347; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |