Роль логистики в экономике организации

Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыноч­ных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен про­цесс влияния состояния экономики США на выбор приоритетов в менеджменте.

Логистика — это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях За­пада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промыш­ленности логистика была объектом деятельности технических спе­циалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволю-

ции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организа­ции может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

На рис. 10.1 отражена структура логистики промышленной орга­низации. Логистика промышленной организации имеет опреде­ленную структуру, которая определяется технологией производ­ства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логис­тику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (рас­пределения) ипроизводственную логистику, а при осуществле-

Таблица 10.1. Влияние состояния экономики на менеджмент

Рис. 10.1. Логистика промышленной организации

нии вторичного использования отходов производства также логи­стику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации прояв­ляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логисти­ка. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интег­ральной логистике.

Логистика приобретения решает проблему поддержания как можно меньшего запаса товаров данного ассортимента, сохраняя высокий уровень обслуживания и время поставок и учитывая мно­жество побочных условий. Работу, связанную с запасами, систе­матизирует определенный вид деятельности — управление запа­сами. Степень незапланированных изменений запаса (как пози­тивных, так и негативных) — важнейший показатель неуправпя-емости логистического процесса. В настоящее время управляемость потоками товаров часто пытаются выразить через так называемые индикаторы поведения (p.i.), используемые в менеджменте, на­пример, для определения надежности поставок. Надежные постав­ки могут быть определены как часть заказа по закупкам, который размещается у определенного поставщика и позже доставляется вовремя; это и является p.i., который указывает на управляемость ввоза в данной системе. Другие p.i. — показатели надежности для клиента (характеризуют управляемость вывоза) — указывают на скорость обращения запасов (отношение запасов в течение конк­ретного периода, например года, на средний уровень запаса в этот период).

Логистический подход к управлению предполагает осуществ­ление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне органи­зации, так и в рамках технологического цикла, предусматриваю­щего участие нескольких организаций, и в масштабах националь­ной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее ус­ловие оптимизации — соблюдение организационного, техноло­гического, экономического и информационного единства пото­ковых процессов. При этом логистический подход существенно отличается от традиционного, поскольку итог логистической оп­тимизации является результатом оптимизации всей системы как единого целого.

В качестве основной цели логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям:

• доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах
максимально возможного ассортимента в достаточном количестве
по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса;

• повышение оборачиваемости товаров, т.е. снижение времени
усредненного цикла между закупкой (производством) товара и
его отгрузкой заказчику.

Управление запасами сводится к задаче восполнения склад­ских остатков с целью максимальной реализации товаров.

Содержание запасов влечет за собой расходы. Наиболее рас­пространенные виды затрат на содержание запаса — простран­ство, рента, риск. Пространство — расходы на амортизацию, со­держание, отопление и т.п. занимаемого под запас помещения (склад, место, отведенное под запас в цехе). Рента представляет собой расходы на вложенный в запас капитал. Риск связан с воз­можностью невостребования запаса, что может привести к не­кондиции, уничтожению и продаже по сниженным ценам или продаже с низкой прибылью. Под риском также подразумевают вероятность устаревания продукции и расходы на страхование. Относительно затрат по этим трем пунктам промышленные орга-

низации часто пользуются «правилом кулака»: например, уста­навливают годовые расходы по трем пунктам на содержание запа­са в размере 15 % финансовой стоимости среднего запаса в тече­ние года. Следует отметить, что определение процента затрат по «правилу кулака» в большей степени зависит от продукции и си­туации в организации и имеет свои ограничения.

Содержание большого запаса кроме перечисленных затрат имеет другие отрицательные последствия. Большие запасы приводят к снижению качества (например, выпускается большая серия полу­фабрикатов, некоторое время они находятся на складе, и только во время сборки становится очевидным их низкое качество) и в процессе производства являются причиной увеличения периода движения товара.

Позитивные аспекты наличия большого запаса проявляются в обеспечении высокого качества обслуживания, поскольку в ре­зультате появляется возможность избежать проблем, связанных со скоростью и сроками поставок.

Управление запасами на производстве разделяется на долго­срочное, текущее и оперативное. Максимально быстро реагиро­вать на изменение ситуации предоставляет возможность опера­тивное планирование. Однако наличие в цепочках поставок инер­ционных звеньев не позволяет отказаться от долгосрочного пла­нирования.

Рис. 10.2. Ориентации производственных стратегий в логистической си­стеме

Использование логистических систем базируется на принци­пиально новых стратегиях производства. На рис. 10.2 проиллюст­рированы стратегии производства в логистической системе.

10.1.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание и логистика

Логистика — современный подход к организации ТЭО товаро­движения. Основными направлениями в деятельности транспорт-но-экспедиционных компаний за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества ТЭО. При этом транспортно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах услуг.

Процесс ТЭО высокого уровня основывается в настоящее вре­мя на создании и использовании логистических транспортно-рас-пределительных цепей, которые создаются между производителя­ми продукции, экспедиторами и торгующими организациями. С созданием логистической системы транспортно-экспедицион­ные компании берут на себя комплексное ТЭО с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершаю­щих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распредели­тельных функций (упаковывание, складирование и т.п.).

Важным направлением в экспедиционной деятельности следу­ет считать создание грузовых распределительных центров, позво­ляющих укрупнять и интегрировать грузопотоки, улучшать загрузку ТС, сокращать количество рейсов, т.е. интенсифицировать про­цесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Экспедитор в условиях рынка должен постоянно изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг и рынка потребителей услуг. В лучшем положении оказываются экспедиторы, которые имеют широкие горизонтальные связи с организациями в течение длительного времени. В настоящее время процесс формирования длительных хозяйственных связей в рам­ках технологического цикла происходит на основе логистическо­го подхода и называется логистической кооперацией. Целью логис­тической кооперации является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости. По данным опроса, прове­денного в Германии, 70 % производителей товаров и услуг поло­жительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными). Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом:

• для выполнения транспортных задач — 66 %;

• для совместного использования склада — 52 %;

• предоставление услуг за комиссию и управление запасами —
41%;

• обслуживание клиентов — 22 %;

• упаковывание и подготовка к упаковыванию — 21 %;

• снабжение запасными частями — 18 %;

• вывоз и утилизация материалов — 15%;

• составление и формирование ассортимента —11%;

• маркировка товара — 10%.

Основными причинами необходимости кооперации названы следующие:

• рост расходов — 85 %;

• возникновение новых и повышенных требований клиентов —
60%;

• сильные конкуренты внутри страны и за рубежом — 100%.

Отделение транспортных функций от основного бизнеса, ус­пешное функционирование системы ТЭО, обеспечивающее по­вышение эффективности ресурсов за счет снижения объемов за­нятого капитала, создали объективные условия для развития ло­гистических компаний. В глобальной логистике, в частности, от­дельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.

В США были проведены исследования фирм различных отрас­лей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчи­ков в логистической деятельности грузовладельцев и перспектив такого сотрудничества. Анализ показал, что экспедиторы предо­ставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, свя­занных с выполнением функций логистики: выполнение расче­тов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию переда­ют экспедиторам 70 % обследованных фирм); складирование про­дукции и сырья (22 %); выбор наиболее выгодного варианта дос­тавки (22 %); согласование с перевозчиками применяемых тари­фов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание ин­формационных систем для хранения и обработки данных (13 %); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка ПС, принадлежащего фирме (11 %); отслеживание прохождения заказов (7 %); контроль уровня материальных запасов фирмы (7 %).

Появление в практике менеджмента логистики отражается на всех сферах его деятельности. В табл. 10.2 представлены некоторые изменения, отличия и тенденции традиционного и логистическо­го менеджмента в отношении товаро- и грузопотоков.

Логистическая цепочка — цепочка (сеть), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему про­даж попадает к конечному потребителю. Очевидно, что понятие «управление продажами» проявляется только в последнем звене 392

Таблица 10.2. Традиционный и логистический менеджмент

логистической цепочки, а именно на этапе продавец — потреби­тель. Следует также отличать управление логистическими цепоч­ками от управления дистрибуцией, которое сфокусировано в боль­шей степени на обеспечении наличия товара на складах, чем на общей проблеме стоимости операций.

Система управления цепочками поставок решает важные вопро­сы формирования структуры складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек, определения способа оп­тимизации схемы транспортных операций, выбора места производ­ства товара для поставки на конкретный региональный рынок.

В стоимости товара ее логистическая составляющая формиру­ется так же, как и транспортная, на протяжении всей логистиче­ской цепочки, а проявляется только на последней стадии — при продаже товара конечному потребителю. На стоимости отражает­ся общая эффективность всех логистических операций, в том чис­ле транспортных и маркетинговых. Наиболее управляемыми с точки

зрения конечной стоимости являются начальные операции (ста­дии) производства товаров, а наиболее чувствительными — ко­нечные или продажные.

Логистические компании, выкупая груз у поставщиков, осво­бождают последних от выполнения функций, а значит, и затрат по распределению продукции и становятся снабженческо-сбыто-выми (распределительными) центрами. Транспортно-распредели-тельные центры бывают:

международные — обслуживающие несколько стран;

национальные — обслуживающие несколько организаций од­ной страны;

внутрирегиональные — обслуживающие одну организацию в одном регионе.

Конкуренция логистических компаний с экспедиторами не яв­ляется обычной и происходит время от времени, поскольку клиен­тами компании являются организации, нуждающиеся не только в доставке груза, но и в выполнении ряда других логистических ус­луг, связанных с управлением грузом, предоставлением информа­ции о его состоянии и т. п. В отличие от транспортно-экспедицион-ных компаний, оказывающих помимо транспортных комплекс из­вестных сопутствующих доставке товаров услуг, логистические ком­пании осуществляют обеспечение работ складского, информаци­онного, управленческого и финансового характера.

10.2. Логистические технологии и методы

В настоящее время многие современные технологии ТЭО, от­вечающие требованиям и целям логистического подхода, имеют статус логистических технологий. Примерами могут служить, в частности, терминальная технология, применение поддонов, кон­тейнеров или организация смежных перевозок грузов в междуна­родном сообщении и т.п.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 582; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!