Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ! |
К семинарскому занятию. Согласно п. «и» ст. 71 Конституции Российской Федерации федеральный транспорт находится в ведении Российской ФедерацииСогласно п. «и» ст. 71 Конституции Российской Федерации федеральный транспорт находится в ведении Российской Федерации, в отношении деятельности которого принимаются федеральные законы, имеющие прямое действие на всей территории России (п. 1 ст. 76 Конституции). Таким образом, субъекты Российской Федерации не вправе осуществлять правовое регулирование отношений, возникающих из торгового мореплавания. Наряду с Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации эти отношения регулируются также издаваемыми в соответствии с КТМ другими федеральными законами, указами Президента и постановлениями Правительства Российской Федерации. Законодательное определение договора перевозки груза применительно ко всем видам транспорта дано в п. 1 ст. 785 ГК РФ. В соответствии с этим общим определением в п. 1 ст. 115 КТМ с некоторыми отличиями сформулировано понятие договора морской перевозки груза. Эти отличия сводятся к двум уточнениям. В ст. 785 ГК говорится об обязанности перевозчика доставить вверенный, т.е. ранее переданный, врученный ему отправителем груз. Ясно, что в этом случае договор перевозки груза конструируется как реальный, т.е. такой, для заключения которого помимо соглашения сторон требуется передать груз перевозчику. Между тем договор фрахтования судна (чартер) не может быть признан реальным. Договор морской перевозки второго вида, т.е. перевозки по коносаменту, также не всегда является реальным. Следовательно, договор морской перевозки груза может быть как консенсуальным, т.е. таким, для заключения которого достаточно соглашения сторон, так и реальным. С учетом этого в п. 1 статьи 115 речь идет о доставке перевозчиком груза, который ему уже передал или передаст в будущем отправитель. Второе уточнение состоит в том, что в п. 1 ст. 785 ГК названы две стороны договора - перевозчик и отправитель. В соответствии с комментируемой статьей обязанность уплатить установленный фрахт лежит на отправителе или фрахтователе. В употреблении двух разных терминов применительно к одной из сторон договора получила отражение позиция российского законодательства по отношению к договору морской перевозки груза. Этот единый по своей природе договор разделяется на два вида. Субъектный состав договора морской перевозки пассажира представлен перевозчиком и пассажиром. Термином "перевозчик" обозначается любое морское пароходство или порт, которым или от имени которого заключен договор перевозки. В роли перевозчика может также выступать как собственник судна, так и фрахтователь, арендующий судно с экипажем (тайм - чартерный владелец) или без экипажа (бербоут - чартер). В отличие от железнодорожного транспорта, перевозки на котором выполняются государственным публичным перевозчиком, на морском транспорте перевозки осуществляются перевозчиками различных организационно - правовых форм. Судовладелец, систематически, самостоятельно на свой риск занимающийся перевозочной деятельностью с целью извлечения прибыли, является предпринимателем и в таком качестве должен пройти необходимую регистрацию в форме индивидуального предпринимателя или учредителя предприятия соответствующей организационно - правовой формы. Договор буксировки является разновидностью договора возмездного оказания услуг, предусмотренного главой 39 ГК. Сторонами договора выступают заказчик (владелец другого судна или плавучего объекта) и исполнитель (владелец буксира или буксирующего судна). Это консенсуальный, возмездный, двусторонний договор. В соответствии с Законом о лицензировании на буксировку судов и иных плавучих объектов необходимо получить соответствующую лицензию. КТМ различает два вида буксировки: а) морская буксировка - буксировка судна или иного плавучего объекта на определенное расстояние; б) портовая буксировка - выполнение маневров на акватории порта (в том числе ввод судна в порт либо вывод его из порта).
Вопросы для самоконтроля 1. Каковы особенности морского транспорта? 2. Каковы полномочия федерального органа исполнительной власти в области управления морским транспортом? 3. В чем заключается роль морского пароходства в организации перевозок? 4. Каковы формы участия морских портов в организации перевозок? 5. Каковы особенности и виды морской перевозки? 6. В чем отличие большого каботажа от малого? 7. Как классифицируются договоры морской перевозки? 8. В каких случаях заключается договор об организации морской перевозки грузов? 9. Какие существуют виды морской перевозки груза? 10. Какова правовая природа договора морской перевозки груза? 11. Какова структура и элементы договора морской перевозки груза? 12. Кто может быть стороной договора морской перевозки груза? 13. Что является предметом договора морской перевозки пассажира? 14. Каковы особенности и виды договора морской буксировки? 15. В каких случаях заключается договор фрахтования судна (чартер)? 16. В чем отличие коносамента от чартера? 17. В чем заключается подготовка груза к перевозке? 18. Каковы обязанности грузоотправителя по упаковке и маркировке груза? 19. Кто несет ответственность за правильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне? 20. Каковы полномочия перевозчика по определению времени отправки судна в плавание? 21. Кто и когда производит оплату морской перевозки груза? 22. Каковы правовые последствия уведомления перевозчика о невозможности войти в порт назначения? 23. Как действуют стороны при несохранности груза?
Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 86; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ! |