Преобразователь частоты с непосредственной связью сети и нагрузки

Преобразователь с непосредственной связью предназначен для преобразования высокой частоты в низкую и состоит из 18 тиристоров, объединенных во встречно-параллельные группы с раздельным управлением (рис. 1). В основе преобразователя лежит трехфазная нулевая схема выпрямления; каждая фаза преобразователя состоит из двух таких встречно включенных выпрямителей. Группу из трех вентилей, имеющих общий катод, называют положительной или выпрямительной, а группу с общим анодом — отрицательной или инверторной. Вентильные группы могут управляться раздельно либо совместно.

Во избежание короткого замыкания управляющие импульсы при раздельном управлении должны подаваться на тиристоры одной из вентильных групп, в соответствии с направлением тока в нагрузке. Для обеспечения раздельной работы применяется специальное логическое устройство, исключающее возможность прохождения тока в одной группе в то время, когда ток проходит в другой группе.

Рисунок 1 - Преобразователь частоты с непосредственной связью

В течение одного полупериода выходного напряжения преобразователя пропускают ток выпрямительные группы, а в течение другого — инверторные. Выходное напряжение состоит из отрезков волн напряжения питающей сети. На рисунке 2 показана кривая выходного напряжения при неизменном угле включения вентилей α = 0.

Рисунок 2 - Форма выходного напряжения трехфазного преобразователя частоты с непосредственной связью

К достоинствам этого типа преобразователей можно отнести: 1) однократное преобразование энергии и, следовательно, высокий КПД (около 0,97—0,98); 2) возможность независимого регулирования амплитуды напряжения на выходе от частоты; 3) свободный обмен реактивной и активной энергией из сети к двигателю и обратно; 4) отсутствие коммутирующих конденсаторов, так как коммутация тиристоров производится естественным путем (напряжением сети.)

К недостаткам рассмотренного преобразователя частоты относятся: 1) ограниченное регулирование выходной частоты (от 0 до 40 % частоты сети); 2) сравнительно большое число силовых вентилей и сложная схема управления ими; 3) невысокий коэффициент мощности — максимальное значение на входе преобразователя около 0,8).

№36 Преобразователь частоты со звеном постоянного тока

Наиболее экономичный и эффективный способ регулирования скорости электропривода с асинхронным двигателем – изменение частоты питающего напряжения. Поэтому широкое распространение получили преобразователи частоты с промежуточным звеном постоянного тока.

В преобразователе частоты с промежуточным звеном постоянного тока переменное напряжение сети сначала выпрямляется с помощью управляемого выпрямителя, а затем через фильтр подается на автономный инвертор, который вновь преобразует постоянное напряжение в переменное, но с регулируемой частотой.

В схеме преобразователя частоты с промежуточным звеном постоянного тока имеется выпрямитель V, который может быть управляемый или неуправляемый. Если регулирование напряжения на нагрузке осуществляется автономным инвертором Uz или специальным импульсным преобразователем в цепи постоянного тока, то выпрямитель U может быть неуправляемым.

Наиболее ответственным узлом в преобразователях частоты с промежуточным звеном постоянного тока является автономный инвертор. Дело в том, что этот инвертор работает на автономную нагрузку, в которой отсутствует источник ЭДС. Поэтому автономный инвертор снабжен узлом искусственной коммутации, который прерывает ток в вентиле и включает его в нужный момент времени в соответствии с работой схемы управления.

Преобразователь частоты со звеном постоянного тока позволяет изменять частоту на нагрузке как вверх, так и вниз относительно частоты сети в широком диапазоне.

Широкое применение преобразователей частоты с промежуточным звеном постоянного тока нашли в приводе угольных и проходческих комбайнов, а также в приводах где отсутствуют тормозные режимы.

№37 Основные типы и принцип действия управляемых инверторов. Системы импульсно-фазового управления тиристорами.

Инвертор – устройство, преобразующее постоянный ток в переменный заданного значения и частоты. Применяется для передачи энергии постоянного тока, в электроприводе постоянного тока, для преобразования частоты и т.д.

В выпрямительном режиме работы преобразователя мощность из сети переменного тока поступает к потребителю постоянного тока, а в инверторном мощность из сети постоянного тока поступает к потребителю переменного тока.

Инвертор питается энергией от источника постоянного напряжения и выдает переменное напряжение, а выпрямитель подключен к источнику переменного напряжения и имеет на выходе постоянное напряжение. Имеется третий вариант - схема или система потребляет энергию от источника постоянного напряжения и выдает также постоянное напряжение в нагрузку. Устройство, осуществляющее эту операцию, называется преобразователем. Но не любую схему, имеющую постоянное напряжение на входе и постоянное напряжение на выходе, можно считать преобразователем.

Различают инверторы тока и напряжения.

В выпрямителях в качестве управляемых ключей используются тиристоры. Для открывания тиристора необходимо выполнение двух условий: потенциал анода должен превышать потенциал катода; на управляющий электрод необходимо подать открывающий (управляющий) импульс.

Момент появления положительного напряжения между анодом и катодом тиристора называется моментом естественного открывания.Подача открывающего импульса может быть задержана относительно момента естественного открывания на угол открывания. Вследствие этого задерживается начало прохождения тока через вступающий в работу тиристор и регулируется напряжение выпрямителя.

Для управления тиристорами выпрямителя используется система импульсно-фазового управления (СИФУ), выполняющая следующие функции:

-определение моментов времени, в которые должны открываться те или иные конкретные тиристоры; эти моменты времени задаются сигналом управления, который поступает с выхода САУ на вход СИФУ;

-формирование открывающих импульсов, передаваемых в нужные моменты времени на управляющие электроды тиристоров и имеющих требуемые амплитуду, мощность и длительность.

№38 Основные принципы построения замкнутых систем автоматического регулирования скорости электроприводов.

Основным принципом управления (регулирования) является принцип обратной связи, позволяющий осуществлять контроль регулирования по отклонению управляемого параметра от заданного значения. Структурная схема системы регулирования скорости и момента электропривода приведена на рис. 1. При регулировании (стабилизации) скорости двигателя используется главная отрицательная обратная связь по скорости, осуществляющая контроль скорости двигателя в динамических и статических режимах с помощью датчика обратной связи по скорости В2. Командное устройство S задает уровень регулирования скорости, поэтому его называют задатчиком скорости. Управляющее устройство, в качестве которого обычно используется сумматор, сравнивает сигнал задатчика U_з с сигналом обратной связи U_с, определяет ошибку управления и вырабатывает управляющий сигнал, пропорциональный ошибке и ее знаку. В системах регулирования скорости применяются также внутренние обратные связи, обеспечивающие обратную связь по внутреннему параметру, например по напряжению U двигателя. Она осуществляется с помощью датчиков напряжения UV.

Стабилизация момента двигателя обеспечивается в рассматриваемых системах регулирования с помощью отрицательной обратной связи по току двигателя.

№39 Система автоматического регулирования скорости с обратной связью по э.д.с. (напряжению). Система автоматического регулирования скорости с обратной связью по току.

Система регулирования скорости вращения с обратной связью по ЭДС двигателя применяется для электроприводов с нерегулируемым потоком возбуждения в тех случаях, когда требования к точности поддержания заданной скорости относительно невелики. Диапазон регулирования скорости таких систем обычно не превышает 50. Измерение ЭДС в таких системах производится путем суммирования сигнала, пропорционального напряжению двигателя, и сигнала токовой компенсации, пропорционального падению напряжения в активном сопротивлении якоря двигателя. В настоящее время находят применение два типа систем с обратной связью по ЭДС – система с датчиком ЭДС и система с датчиком напряжения. В первой из них суммирование сигналов производится на входе датчика ЭДС, во второй – непосредственно на входе регулятора ЭДС.

Отрицательная обратная связь по току увеличивает выходное сопротивление усилителя.

Отрицательная обратная связь по току с отсечкой начинает действовать тогда, когда ток якоря двигателя превышает ток отсечки.

Отрицательная обратная связь повышает входное сопротивление ИП.

Отрицательная обратная связь увеличивает входное сопротивление каскада в ( 1 -ру / Су) раз.

Отрицательная обратная связь функционирует только при работе триода в усилительном режиме. Поэтому во время действия запирающего импульса, когда напряжение на коллекторе по абсолютной величине уменьшается, должна быть исключена вероятность перехода рабочей точки в область насыщения.

№40 Система автоматического регулирования скорости двигателя постоянного тока независимового возбуждения с обратной связью по скорости. Система подчиненного регулирования скорости.

Рис. 8.5. Функциональная схема системы регулирования скорости с подчиненно-токовым управлением

РТ – регулятор тока, ДТ – датчик тока, БО – блок ограничении, uот – сигнал обратной связи по току.

Ограничение по току в данной системе осуществляется путем ограничения выходного напряжения регулятора скорости, т.е. ограничением сигнала задания тока uзт за счет охвата регулятора скорости нелинейной обратной связью (блок БО).

№46:Расчет переходных режимов в электроприводе с асинхронным двигателем

Род тока для электропитания двигателя (постоянный ток, переменный ток трех- или однофазный промышленной или повышенной частоты) определяется выбором типа двигателя: двигатель постоянного или переменного тока (синхронный либо асинхронный). Выбранный двигатель должен в наибольшей степени удовлетворять требованиям, предъявляемым к электроприводу, и одновременно быть максимально экономичным и надежным.

«Правила устройства электроустановок» регламентируют основные положения выбора двигателей для электроприводов.

1. Электрические и механические параметры двигателей (номинальные значения мощности, напряжения, частоты вращения, относительная продолжительность включения, перегрузочная способность, начальный пусковой момент, диапазон регулирования частоты вращения и т.п.) должны соответствовать параметрам приводимых в действие механизмов.

Для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения, независимо от мощности следует применять двигатели синхронные или асинхронные с короткозамкнутым ротором.

Для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска или работы либо требующих изменения частоты вращения следует применять двигатели с наиболее простыми и экономичными методами пуска и регулирования частоты вращения, возможными в данной электроустановке.

Режим работы электропривода определяет требования к статическим и динамическим свойствам двигателя. Статические свойства определяются величиной статического момента сопротивления рабочей машины, требуемой частотой вращения, необходимостью регулирования частоты вращения и его диапазоном, возможностью кратковременных перегрузок и т. п. Динамические свойства определяются показателями переходных режимов: частотой пуска, реверса и торможения. Например, при частых пусках, торможении или реверсе требуется двигатель с малым моментом инерции ротора (якоря).

Большое значение при выборе двигателя имеют экономические требования: стоимость двигателя, его КПД и коэффициент мощности, масса и габариты, расходы по эксплуатации и ремонту. При оценке экономических показателей принимаемого варианта необходимо учитывать экономические показатели не только самого двигателя, но и используемых для его управления пускорегулирующих устройств (статических выпрямителей, регулируемых преобразователей, устройств «мягкого» пуска, защиты и т.п.).

№47. Потери энергии в статических режимах работы электропривода

Установившийся режим характеризуется состоянием равновесия системы двигатель – нагрузка относительно координаты ω. Как и всякое состояние равновесия, установившийся режим может быть устойчивым и неустойчивым. Известно, что критерием статической устойчивости системы является условие возникновения усилия, стремящегося при выведении системы из состояния равновесия вернуть ее в это состояние. Чтобы сформулировать условие статической устойчивости электропривода рассмотрим электромеханическую систему, состоящую из двигателя и рабочей машины, механические характеристики которых представлены на рис. 1.4.а. При этом характеристика двигателя 1 имеет отрицательную жесткость (β<0), а характеристика рабочего органа (рабочей машины) абсолютно мягкая βс=0.

Учет потерь в передачах

При выводе уравнений приведения моментов и уравнений движения мы учитывали потери в редукторе либо через к.п.д., либо вообще не учитывали. Однако это часто приводит к ошибкам в расчетах, особенно в области малых статических нагрузок или при больших, до нескольких десятков тысяч, передаточных отношениях редуктора, когда потери на трение в нем составляют основную часть нагрузки.

Для уточненного определения момента сопротивления на валу двигателя в статическом режиме и для уточнения уравнений движения привода в динамическом режиме с учетом трения в редукторе рассмотрим механическую модель привода, представленную на рис. 1.5, состоящую из двигателя, редуктора и рабочего органа. При этом возможны два направления потока энергии: прямое направление от двигателя к рабочему органу (двигательный режим) и обратное направление от р

№48 режимы работы электропривода S1, S2, S3, S4 и их основные характеристики

Продолжительный режим работы - типовой режим S1

Типовой режим работы электродвигателя S1

Продолжительный режим работы электродвигателя (S1) – режим работы с постоянной нагрузкой и продолжительностью, достаточной для достижения теплового равновесия, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; Omax- максимальная достигнутая температура).

Кратковремнный режим работы - типовой режим S2

Кратковременный режим (типовой режим S2) – режим работы электродвигателя с постоянной нагрузкой в течение определенного времени, недостаточного для достижения теплового равновесия, за которым следует состояние покоя в течение времени, достаточного для того, чтобы температура машины сравнялась с температурой охлаждающей среды с точностью до 2 К, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

В соответствии с ГОСТ 183 длительность периода неизменной номинальной нагрузки 10, 30, 60 и 90 мин.

Периодический кратковременный режим работы - типовой режим S3

Периодический кратковременный режим (типовой режим S3) – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода покоя, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; R – состояние покоя; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

В этом режиме цикл работы таков, что пусковой ток не оказывает заметного влияния на превышение температуры. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения (ПВ), %: ПВ = 100 N/(N+R).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60 %; продолжительность одного цикла принимают равной 10 мин

Периодичекий кратковременный режим с пусками - типовой режим S4

Периодический кратковременный режим электродвигателя с пусками (типовой режим 54) – последовательность одинаковых рабочих циклов, включающих достаточно длительный период пуска, период работы с постоянной нагрузкой и период покоя, см. рис. (D – пуск; N – работа при постоянной нагрузке; R – состояние покоя; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла).

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 (D+N) /(D+N+R).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включений (ПВ): 15, 25, 40 и 60%; число включений в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI, равном 1,2; 1,6; 2,0; 2,5; 4,0; 6,3 и 10.

№49 режимы работы электропривода S5, S6, S7, S8 и их основные характеристики

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением - типовой режим S5

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением (типовой режим S5) – последовательность одинаковых рабочих циклов электродвигателя, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянной нагрузкой, периода быстрого электрического торможения и периода покоя, см. рис. (D –пуск; N – работа при постоянной нагрузке: R – состояние покоя; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла; F –электрическое торможение). Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %: ПВ=100(Д+ N+ F)/(D+ N + F + К).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60%; число включений в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции равном 1,2;. 1,6; 2,0; 2,5 и 4,0.

Периодический непрерывный режим с кратковременной нагрузкой - типовой режим электродвигателя S6

Периодический непрерывный режим работы электродвигателя с кратковременной нагрузкой – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода холостого хода, см. рис. (N – работа при постоянной нагрузке; V – холостой ход; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %: ПВ = 100 N/(N+ V).

В соответствии с ГОСТ 183 продолжительность включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60%; продолжительность одного цикла принимают равной 10 мин.

Периодический непрерывный режим работы электродвигателя с злектрическим торможением - типовой режим S7

Периодический непрерывный режим с электрическим торможением (типовой режим S7) – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянной нагрузкой и периода электрического торможения, см. рис. (D – пуск; N – работа при постоянной нагрузке; F – электрическое торможение; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует. Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия. Продолжительность включения ПВ = 100%. В соответствии с ГОСТ 183 число реверсов при электрическом торможении в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI, равном 1,2; 1,6; 2,0; 2,5 и 4,0.

Периодический непрерывный режим с одновременным изменением нагрузки и частоты вращения электродвигателя - типовой режим S8

Периодический непрерывный режим с одновременным изменением нагрузки и частоты вращения (типовой режим S8) – последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода работы с постоянной нагрузкой, соответствующей заданной частоте вращения, за которым следует период или несколько периодов работы с другими постоянными нагрузками, соответствующими различным частотам вращения (которые достигаются, например, изменением числа полюсов в случае асинхронных двигателей), см. рис. (F1, F2 - электрическое торможение; D –пуск; N1, N2, N3 – работа при постоянных нагрузках; Omax– максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует Продолжительность цикла недостаточна для достижения теплового равновесия.

Продолжительность включения, %:

ПВ = 100 (D + N1) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

ПВ = 100 (F1 + N2) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

ПВ = 100 (F2 + N3) (D + N1 + F1+ N2+ F2+ N3);

В соответствии с ГОСТ 183 число циклов в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI равном 1,2; 1,6; 2,0; 2,5 и 4,0.

№51 Расчет мощности двигателя при кратковременном режиме

Если двигатель работает такое время Т_к за которое температура его не достигает установившегося значения, а при отключении он успевает охладиться до температуры окружающей среды, то режим работы называют кратковременным (зажимные приспособления металлорежущих станков, шлюзовые устройства, разводные мосты).

Рис. 1. Диаграмма работы двигателя при кратковременном режиме. Тогда в соответствии с графиком (рис. 1) считают, что t₁₊t_2+…+t_n=t_k и по формуле (1) определяют M_э. Затем по каталогу выбирают двигатель, предназначенный для времени работы t_к номинальный момент которого Мн≥Мэ Выбранный двигатель проверяется на мгновенную перегрузку током так, чтобы I_м/I_э было допустимым для этого двигателя.

№52 Расчет мощности двигателя при повторно-кратковременном режиме

Режиму повторно-кратковременной нагрузки соответствуют графики, подобные представленному на рис. 1. Перегрев электродвигателя изменяется по пилообразной ломаной линии, состоящей из чередующихся отрезков кривых нагрева и охлаждения. Режим повторно-кратковременной нагрузки характерен для приводов большинства металлорежущих станков.

Рис. 1. График повторно-кратковременной нагрузки

Для таких двигателей указывается относительная продолжительность включения (ПВ).

Она равна отношению суммы рабочего времени ко времени цикла t_ц состоящего из времени работы и времени паузы t₀

(1)

Чем больше ПВ, тем меньше номинальная мощность двигателя при равных габаритах. Следовательно, двигатель, рассчитанный на работу в течение 25% времени цикла при номинальной мощности, нельзя оставлять под нагрузкой 60% времени цикла при той же мощности.

Электродвигатели строятся для стандартных ПВ=15,25,40,60% причем ПВ=25% принимается за номинальную. Двигатель рассчитывается на повторно-кратковременный режим, если продолжительность цикла не превышает 10 мин. Расчет ведется по формуле(2) а затем для заданной ПВ находят номинальную мощность двигателя по каталогу. Если найденная ПВ не соответствует стандартной, то подсчитанную по формуле (2) мощность P_э1 пересчитывают на стандартную ПВ:

№53 Основные подходы к выбору типа электродвигателя по каталогу .Классы изоляционных материалов и особенности тепловых процессов в приводных двигателях.

Выбор одного из каталожных типов электродвигателей считается правильным при соблюдении следующих условий:

а) наиболее полное соответствие электродвигателя рабочей машине (исполнительному механизму) по механическим свойствам.

б) максимальное использование мощности электродвигателя во всех режимах работы.

в) соответствие электродвигателя исполнительному механизму и условиям окружающей среды по конструктивному исполнению;

г) соответствие электродвигателя параметрам электропитания.

Мощность двигателя определяется его нагревом. Допустимый нагрев машины ограничивается теплостойкостью изоляционных материалов, а также системой охлаждения двигателя..Изолирующие материалы, применяемые в электрических машинах, делятся на пять классов.

Класс изоляции А. В него входят хлопчатобумажные ткани, шелк, пряжа, бумага и другие органические материалы, пропитанные различными маслами, а также эмали и лаки.

Класс изоляции В. Сюда входят изделия из слюды, асбеста и других неорганических материалов, содержащих органические связывающие вещества.

Класс изоляции ВС. Состоит из слюды, стеклянной пряжи и асбеста на теплостойких лаках.

Класс изоляции СВ. Состоит из неорганических материалов на теплостойких лаках без применения изолирующих материалов класса А.

Класс изоляции С. Включает слюду, фарфор, стекло, кварц и другие неорганические материалы без связывающих веществ.

Наибольшая допустимая температура нагрева для изоляции класса А—105°, для класса В — 120°, для класса ВС—135°, для класса СВ несколько выше, в зависимости от теплостойкости применяемых лаков, для класса С температура не устанавливается. За среднюю температуру окружающей среды принимают +35°.

Соблюдение допустимых ограничений по температуре обеспечивает заданный срок службы электродвигателей 15…20 лет. Превышение допустимых температур ведет к сокрушению срока эксплуатации. Так, для изоляции класса A превышение допустимой температуры нагрева на 8÷10 °C. сокращает срок службы изоляции вдвое. Предельные температуры достигаются двигателем при номинальной нагрузке, температуре окружающей среды 40 °C .При более высокой температуре окружающей среды или при увеличении высоты нагрузка двигателя должна быть снижена относительно номинального значения. При выполнении оговоренных условий для двигателя нормируется не допустимая температура, а превышение температуры обмотки и других частей машины над температурой окружающей среды. Условия нагрева различных частей машины различны. Большему нагреву подвергаются части обмоток, расположенных во внутренних частях машины. Так же не одинаково выделение теплоты в различных режимах работы.

№54 Электрические аппараты ручного управления: кнопки управления, ключи управления, командоаппараты, рубильники, пакетные выключатели, контроллеры. Общая характеристика и критерии выбора по каталогу.

Кнопка управления электрический аппарат для включения (отключения) электрических цепей управления, сигнализации, электроблокировки, а также для ручного дистанционного включения электромагнитных приборов (пускателей, контакторов, реле и др.). К. у. применяют в цепях переменного тока с напряжением до 660 в и постоянного тока не более 440 в; допустимая сила тока 15 а. К. у. могут иметь от 2 до 16 контактов, часть которых обычно нормально замкнута, а другие нормально разомкнуты. Различают К. у. с самовозвратом, контакты которых после нажатия автоматически возвращаются в исходное положение, и без самовозврата с механической или электромагнитной блокировкой. Изготовляют К. у. открытой, закрытой и пылевлагозащищённой конструкции.

Ключ управления ручной переключатель на два и более положений для замыкания и размыкания электрических цепей управления. Обычно устанавливаются на диспетчерских щитах и пультах управления, в системах автоматики и телемеханики. По функциональному назначению различают К. у. для образования командных или сигнальных цепей управления (командные К. у.), для квитирования (исправления) приходящих сигналов (квитирующие К. у.), а также К. у., совмещающие эти функции. Часто устанавливают К. у. со встроенной сигнальной лампой для указания положения ключа.

Командоаппараты - устройства преимущественно ручного управления, предназначенные для переключений в цепях управления электрическими ап­паратами постоянного и переменного тока. Замыкая и размыкая при помощи командоаппарата те или иные цепи, оператор может дистанционно подать команду на запуск или остановку электрической машины или на изменение режима ее работы.Командоаппараты выполняются как контактными, так и бесконтактными. Контактные командоаппараты можно разделить на следующие основные груп­пы:1кнопки управления;2универсальные переключатель и пакетные ключи;3командоконтроллеры;4путевые и конечные выключатели и пе­реключатели.Командоаппараты могут приводиться в действие, ручным или ножным приводом , двигательным приводом , рабочей машиной . Они могут выполняться с фиксированным положением, когда после снятия воз­действия коммутационное положение аппарата остается неизменным,- и с само­возвратом, когда после прекращения воздействия его контакты возвращаются в исходное (нулевое) положение.

Рубильники являются простейшими аппаратами ручного управления, которые используются в цепях переменного тока при напряжении до 660 В и постоянного тока при напряжении до 440 В.Эти аппараты служат для включения и отключения, а переключатели — для переключения электрических цепей постоянного и переменного тока при номинальной нагрузке.По количеству полюсов рубильники подразделяются на одно-, дух- и трехполюсные, по роду токауправления бывают с центральной и боковой рукояткой, по способу присоединения - с передней и задней стороны аппарата.Рубильники с центральной рукояткой служат в качестве разъединителя, т. е. отключают предварительно обесточенные электрические цепи, а с боковой рукояткой и рычажными приводами — отключают цепи под нагрузкой.

Пакетные выключатели , предназначены для работы в электрических цепях напряжением до 380В переменного тока частотой 50, 60Гц и 400Гц и до 220В постоянного тока в качестве:

- вводных выключателей и переключателей в цепях управления электроустановок распределения энергии;

- коммутационных аппаратов с ручным приводом для нечастых включений и отключений;

- для ручного управления асинхронными электродвигателями в электрических цепях переменного тока.

Контро́ллер — многоступенчатый, многоцепной коммутационный аппарат с ручным управлением, предназначенный для изменения схемы главной цепиэлектрического двигателя или цепи возбуждения, включения и выключения электрической цепи с возможностью одновременно производить сложные переключения схемы управления с помощью одной рукоятки (маховика).

№55 Электрические аппараты дистанционного управления:контакторы,магнитные пускатели,электромагнитное реле.

Контактор - это дистанционно управляемый коммутационный аппарат, позволяющий коммутировать мощные нагрузки как переменного, так и постоянного тока.Отличительной особенностью электромагнитных контакторов, по сравнению с близкими к ним электромагнитными реле является то, что контакторы разрывают электрическую цепь в нескольких точках одновременно.Электромагнитный контактор представляет собой электрический аппарат, предназначенный для коммутации силовых электрических цепей. Замыкание или размыкание контактов контактора осуществляется чаще всего с помощью электромагнитного привода.

Общепромышленные контакторы классифицируются:.по роду тока главной цепи и цепи управления (включающей катушки) - постоянного, переменного, постоянного и переменного тока;1по числу главных полюсов - от 1 до 5;2по номинальному току главной цепи - от 1,5 до 4800 А;3по номинальному напряжению главной цепи: от 27 до 2000 В постоянного тока; от 110 до 1600 В переменного тока частотой 50, 60, 500, 1000, 2400, 8000, 10 000 Гц;4по номинальному напряжению включающей катушки: от 12 до 440 В постоянного тока, от 12 до 660 В переменного тока частотой 50 Гц, от 24 до 660 В переменного тока частотой 60 Гц;5по наличию вспомогательных контактов - с контактами, без контактов.Контакторы также различаются по роду присоединения проводников главной цепи и цепи управления, способу монтажа, виду присоединения внешних проводников и т.п.

Магнитные пускатели предназначены, главным образом, для дистанционного управления трехфазными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором, а именно:

- для пуска непосредственным подключением к сети и остановки (отключения) электродвигателя (нереверсивные пускатели),

- для пуска, остановки и реверса электродвигателя (реверсивные пускатели). Кроме этого, пускатели в исполнении с тепловым реле осуществляют также защиту управляемых электродвигателей от перегрузок недопустимой продолжительности.

Магнитные пускатели открытого исполнения предназначены для установки на панелях, в закрытых шкафах и других местах, защищенных от попадания пыли и посторонних предметов.

Магнитные пускатели защищенного исполнения предназначены для для установки внутри помещений, в которых окружающая среда не содержит значительного количества пыли.

Магнитные пускатели пылебрызгонепроницаемого исполнения предназначены как для внутренних, так и для наружных установок в местах, защищенных от солнечных лучей и от дождя (под навесом)Реле — это элемент автоматического устройства, который при воздействии на его вход внешних физических явлений скачко­образно принимает значение выходной величины. Этих значений, чаще всего у выходной величины бывает два: например, в электро­магнитном реле два устойчивых состояния контактов – замкнутое и разомкнутое.Электромагнитное реле реагирует на изменение каких-либо определенных параметров замыканием или размыка­нием своих контактов. Контакты реле включаются в цепь, которая осуществляет контроль или управление аппаратами, включенными в силовую цепь, для коммутации, например: осуществляет управление контакторами и др.Реле могут работать под воздействием самых различных факто­ров: электрического тока, световой энергии, давления жидкости или газа, уровня жидкости и т. п.По способу присоединения различают первичные, вторичные и промежуточные реле.Первичные реле включаются непосредственно в цепь управле­ния.Вторичные реле включаются через измерительные трансфор­маторы тока или напряжения.Промежуточные реле работают от исполнительных органов других реле и предназначаются для уси­ления и размножения сигнала, т. е. распределения воздействия на несколько цепей.Основными параметрами реле являются:а) номинальные данные - ток, напряжение, время и другие величины, на которые рассчитаны реле,б) величина срабатывания, т. е. то значение параметра (ток, напряжение, время и пр.), при котором происходит автоматическое действие реле; реле реагирует на тот параметр, на который оно было изготовлено,в) уставка реле – значение величины срабатывания, на которую отрегулировано данное реле (реле, имеет некоторое количество уставок, фиксирующих величину срабатывания в определенных пределах).Реле́ вре́мени — реле, предназначенное для создания независимой выдержки времени и обеспечения определённой последовательности работы элементов схемы. Реле времени применяется в случаях, когда необходимо автоматически выполнить какое-то действие не сразу после появления управляющего сигнала, а через установленный промежуток времени.

№56 Аппараты и типовые схемы защиты, блокировки и сигнализации в электроприводе.

Для обеспечения надежной работы ЭП и технологического оборудования в схемах управления предусматривается специальная защитная аппаратура, различные блокировочные связи, и средства сигнализации, измерительные и регистрирующие приборы.

Аппараты максимальной токовой защиты. При работе ЭП может произойти замыкание электрических Цепей между собой или на землю, а также увеличение тока в силовых цепях двигателя сверх допустимого предела. Для защиты ЭП и питающей сети от больших токов предусматривается максимальная токовая защита (плавкие предохранителей, реле максимального тока и автоматических выключателей).

Плавкие предохранители FU включаются в каждую линию питающей двигатель сети между выключателем Q напряжения сети и контактами линейного контактора КМ для АД и для ДПТ . Цепи yпpaвления также могут защищаться плавкими предохранителями. (рис. 1)

Электрические блокировки в схемах ЭП. Они служат для обеспечения заданной последовательности операций при его управлении, предотвращения нештатных и аварийных ситуаций и неправильных действий со стороны оператора, что э итоге повышает надежность работы ЭП и технологического оборудования. Одновременное включение двух контакторов может быть предотвращено и с помощью использования двухцепных кнопок управления, имеющих замыкающий и размыкающий контакты. (рис.2)

Сигнализация в схемах управления ЭП. Для контроля хода технологического процесса или последовательности выполняемых операций, состояния защиты и наличия напряжения питания или какого-либо электрического сигнала применяется сигнализация, которая может быть световой (сигнальные лампы, табло), звуковой (звонок, сирена) и визуальной (указательные реле, измepитeльныe приборы).

Лампа HL1 (рис. 3) в схеме управления ЭП сигнализирует о подаче напряжения на схему (включение автомата QF), лампа HL2—о включении контактора КМ, лампа HL3—о срабатывании реле максимальной токовой защиты FA, лампа НL4 — о срабатывании конечного выключателя SQ. Плавкие рис.1-рис.2- рис.3-

№57. Расчет и выбор по каталогу тиристорного преобразователя (комплектного электропривода). Комплектные электроприводы серий ЭКТ, КТЭУ, КТЭ – общая характеристика.

Тип преобразователя должен соответствовать типу двигателя. Для двигателя постоянного тока требуется тиристорный преобразователь напряжения, а для двигателей переменного – транзисторный.

Выбранный преобразователь должен соответствовать следующим условиям:

1) требуемая мощность преобразователя:

2) ток преобразователя определяется исходя из параметров двигателя и нагрузки:

3) Напряжение преобразователя должно соответствовать следующему условию:

Выбираем преобразователь из каталога по первому условию. Далее выполняется проверка преобразователя по остальным условиям.

После проверки выписываем следующие номинальные параметры двигателя из каталога:

- номинальный ток ;

- номинальное напряжение питания ;

- номинальная мощность .

№58. Расчет и выбор по каталогу частотного преобразователя. Серийные преобразователи частоты ЭКТ, ЭКТ2, ЭКТЗР, АТО1-АТО6 – общая характеристика.

1. Преобразователь частоты можно выбрать быстро и точно на основе значения тока , который потребляет электродвигатель. Пример расчета и выбора преобразователя частоты: Электродвигатель 7,5 kW, 3 х 400 В потребляет ток 14,73 А. Выбирается такой преобразователь, у которого длительный максимальный выходной ток больше или равен 14,73 А.

2. Преобразователь частоты можно выбирать на основе полной мощности , потребляемой электродвигателем и полной мощности, подаваемой преобразователем частоты. Электродвигатель 7,5 kW, 3x400 В потребляет ток 14,73 А. Sm =U х I х √3 / 1000 = 400 х 14.73 √3 / 1000= 10,2 кВА. Выбирается такой преобразователь, у которого

3. Преобразователь частоты можно также выбирать по мощности Рм, вырабатываемой электродвигателем. Однако данный способ является неточным, поскольку cos φ и коэффициент полезного действия η изменяются с нагрузкой. Пример расчета мощности электродвигателя: Электродвигатель мощностью 3 кВт, имеющий cos φ = 0,80 и η = 0,81, потребляет мощность Sм = Pм/(η х cos φ) = 3,0 / (0,80 х 0,81 )=4,6 кВА выбирается такой преобразователь, у которого длительная максимальная выходная мощность больше или равна 4,6 кВА

4. На практике номинальная мощность большинства преобразователей частоты соответствует стандартной серии асинхронных электродвигателей. Поэтому преобразователи частоты часто выбирают исходя именно из этого соображения, что, однако, может привести к неточному определению их характеристик, особенно если электродвигатель не нагружается полностью.

ЭКТ

ЭКТ1Х-Х/380-ХХ: Э - электропривод; К - комплектный; Т - тиристорный; 3 - третье поколение; Х - вид торможения (Д - динамическое, Р - рекуперативное); Х - номинальный ток на выходе, А (25, 63, 160, 250, 400); 380 - номинальное напряжение на выходе, В; Х - номинальная частота на выходе, Гц (50, 200, 400); Х - климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ - 15150 - 69 (УХЛ4, О4).

АТО

Электромашинные преобразователи тока и частоты предназначены для преобразования переменного трехфазного тока частотой 50 Гц (АТО, АТТ) в переменный однофазный и трехфазный ток частотой 50 Гц или 400, 427, 500 и 1000 Гц.

Обозначение АХХ-Х-ХР: - А – преобразователь; Х - род тока на входе преобразователя: П-постоянный, Т-переменный трехфазный;Х - род тока на выходе преобразователя: О-однофазный переменный, Т-трехфазный переменный; Х - номинальная выходная мощность, кВт Х - номинальная выходная частота, Гц; Р - с повышенным ресурсом.

№59 Принцип действия и основные типы задатчиков интенсивности. Расчет параметров задатчиков интенсивности.

Задатчики интенсивности (ЗИ) являются типовым блоком в системе управления электроприводом. ЗИ (интегрозадающие устройства) служат для формирования плавного изменения выходного сигнала при переходе задающего сигнала от одного уровня к другому, а именно создать линейное нарастание и спадание сигнала с требуемым темпом.

Аналоговые задатчики интенсивности выполняются на операционных усилителях. Первый усилитель DA1 работает без обратной связи, но с ограничением выходного напряжения U1 и имеет характеристику прямоугольной формы. Второй ОУ DA2 – интегратор с постоянным темпом нарастания

Темп интегрирования регулируется изменением Rвх2. Третий усилитель DA3 формирует отрицательное напряжение обратной связи

При подаче на вход задающего напряжения Uзад напряжение на выходе Uвых возрастает линейно.

В момент времени tп, когда интегрирование прекращается и выходное напряжение, достигнув значение

далее остается неизменным. При снятии с входа задающего напряжения

(Uзад = 0) происходит процесс линейного уменьшения выходного напряжения до нуля.

цифровой задатчик интенсивности (цзи)реализуется на цифровых интегральных микросхемах (ИМС). ЦЗИ состоит из трёх частей: ФЧ – формирователь чисел, УДЧ – управляемый делитель частоты, ГТИ – генератор тактовых импульсов. в состав ФЧ входят компаратор ЕС, ячейка управления W1 и реверсивный счетчик. УДЧ состоит из ячейки управления W2 и счетчика СТ1, работающего на вычитание.

Цифровое задание по уровню N3.У с числом разрядов n преобразуется ФЧ в число N на входе, линейно изменяющееся от начального значения N0 до установившегося Nз.у в течении времени

где fу – управляющая частота.

Темп изменения выходного числа N определяется fу, которая формируется УДЧ в зависимости от цифрового задания темпа Nз.т.

гдеfг – частота ГТИ.

№60 Электропривод с синхронным двигателем: основные принципы построения и типовые схемы управления.

Возможны следующие способы пуска синхронного двигателя: асинхронный пуск на полное напряжение сети и пуск на пониженное напряжение через реактор или автотрансформатор.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 649; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!