направлению

При варианте пропуска избыточного грузопотока кружным путем увеличиваются капитальные вложения на приобретение локомотивов и вагонов. Увеличивается также стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, возрастают эксплуатационные расходы при увеличении пробега поездов.

Капитальные вложения в парк локомотивов определяются по формуле:

, (4.5)

где Ц_л – средняя цена локомотива, ΔМ – увеличение парка локомотивов, ед.

, (4.6)

где _. – дополнительная тонно-километровая работа брутто, которая рассчитывается умножением тонно-километров нетто на коэффициент 1,6; Q_бр. – масса поезда брутто; S_л – среднесуточный пробег локомотива, км; β_л - коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (0,15)

∆∑pl_бр=16,55*(1099-171)=15358.4 млн. ткм;

∆M=15358.4*(1+0.6)/365*3560*560*(1-0.15)=40 ед.,

Kл=40*560=22400млн.руб

Капитальные вложения в парк вагонов определяются по формуле:

, (4.7)

где Ц_в – средняя цена вагона, Δn – увеличение парка вагонов;

, (4.8)

где Δ∑pl – дополнительная тонно-километровая работа нетто; q_д – динамическая нагрузка рабочего вагона; S_в – среднесуточный пробег вагонов

∆n=15358.4/365*42*260=3853 ваг.;

Kв=3853*0,8=3082.4 млн. руб.

Стоимость дополнительной грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, определяется по формуле:

, (4.9)

где Ц_г – средняя цена одной тонны груза; v_г – скорость доставки груза; Р -объем перевозок груза, отклоняемый на кружное направление; L – расстояние перевозок по кружному пути; L₀ – расстояние перевозок по кротчайшему пути; q_ст – средняя статическая нагрузка на вагон

M=3200*16.55*(1099-171)/365*260*52=9.95 млн. руб.

Дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с увеличением пробега поездов, рассчитываются по формуле:

, (4.10)

где С₁ – ставка расходов, зависящих от размеров движения; Р_н – избыточный грузопоток; L – расстояние перевозок по кружному пути, L₀ – расстояние перевозок по кратчайшему пути.

C=260*0.1*16.55*(1099-171)=399318.4 млн. руб.

Затраты равны:

З=399318.4+0.1*(22400+3082.4+9.95)=401867,63 млн. руб.

Таким образом, при пропуске избыточного грузопотока кратчайшим путем требуются значительно меньшие затраты (1698,2 млн. руб.), чем при пропуске кружным путем (401867,63 млн. руб.). Вариант увеличения пропускной способности потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные расходы на их содержание, но эти затраты будут меньше, чем при отклонении избыточного грузопотока на кружное направление.

Заключение

В данной работе проведена работа по планированию грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Для этого был составлен транспортно-экономический баланс, определен объем перевозок по дороге, решена транспортная задача, составлена схема грузопотоков. А также, на основании произведенных расчетов, был сделан вывод о годовых приведенных затратах.

Для определения показателей плана перевозок грузов по железной дороге был составлен транспортно-экономический баланс (ТЭБ) района тяготения по двумя видам грузов: каменный уголь, нефтепродукты, разработка которого позволила определить объем перевозок и распределить его между железнодорожным и автомобильным транспортом.

На основе ТЭБ произвели прикрепление пунктов с наличием ресурсов (станции погрузки и приема с других дорог) к пунктам с потребностью в ресурсах (станции выгрузки и сдачи на другие дороги).

Составлена развязка по наиболее загруженным станциям дороги – Омск, Новосибирск, Барнаул.

По данным для технико-экономических расчетов определены величины избыточного грузопотока и альтернативные варианты пропуска поездов на участке Барабинск-Чулымская. В результате выяснилось, что вариант увеличения провозной способности является более целесообразным с экономической точки зрения, так как потребуются меньшие затраты на капитальные вложения в развитие постоянных устройств и их содержание. Второй вариант требует значительно больших затрат на приобретение локомотивов и вагонов.

В процессе работы мы выяснили, что транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.

Список использованных источников

1. Задание и методические указания к курсовому проекту Новосибирск«СГУПС». 2011г

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 188; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!