ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Курсовая работа выполняется в соответствии с рабочей программой дисциплины «Экономика отрасли»

Курсовая работа выполняется в соответствии с рабочей программой дисциплины «Экономика отрасли».

Курсовая работа- самостоятельная творческая работа студента, выполняемая под руководством преподавателя, главная цель которой заключается в закреплении и углублении теоретических и практических знаний и использование их в дальнейшей деятельности по специальности на предприятии транспорта.

Основными задачами курсовой работы являются:

1.развитие у студентов навыков использования системного подхода к управлению деятельностью автотранспортного предприятия;

2.повышение компетентности будущих специалистов в принятие коммерческих решений в области экономики и управления на транспорте;

3.развитие знаний о функциях и методах процесса управления;

4.формирование навыков построения и оптимизации организационных структур, разработки документов, регламентирующих управленческую деятельность в автотранспортных предприятиях;

5.овладение навыками углубленной проработки поставленной проблемы, использование методов управления, оценки альтернативных решений, формулирование выводов и предложении по решению проблем.

Теоретическая направленность работы заключается в использовании теоретико-методологического материала: законодательных актов, учебных пособий, монографии, периодической печати.

Профессиональные требования в курсовой работе предполагают наличие связей теории с практикой. Работа выполняется на материалах конкретного автосервисного предприятия, должна содержать аналитические разработки и включать элементы самостоятельных исследовании студентов.

Процесс выполнения курсовой работы включает:

-получение задания;

-изучение специальной литературы и периодики;

-сбор информации;

-анализ материалов и обоснование выводов и предложений;

-написание работы;

-сдачу и защиту работы в установленные сроки.

СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа должна включать следующие разделы:

1.Титульный лист(прил.1).

2.Реферат.

3.Содержание.

4.Введение.

5.Ссновная часть.

6.Заключение.

7.Список используемой литературы.

8.Приложение (если необходимо).

Реферат - сокращенное изложение содержания работы. Объем реферата-1-2 страницы. В реферате излагаются сведения о количестве страниц, иллюстраций, таблиц, формул, приложений, использованных источников. В тексте реферата должны быть отражены следующие положения:

1.объект исследования;

2.цель работы;

3.краткое содержание по разделам.

Содержание включает наименование всех разделов, подразделов с указанием номера начальной страницы.

Во введении обосновывается актуальность темы курсовой работы, определяется её теоретическое и практическое значение ,формулируется цель и задачи работы. Во введении также необходимо обозначить объект исследования, методологическую основу исследования и отразить, по каким литературным источникам и фактическим материалам выполнена работа. Рекомендуемый объем во введении 2-3 страницы.

Основная часть работы представляет собой расчет управления автотранспортным предприятием. Исходные данные для выполнения задания студент получает у преподавателя.

В заключении должны быть представлены основные выводы и предложения по результатам курсовой работы и даются рекомендации по повышению эффективности деятельности транспортного предприятия. Обоснованные выводы и предложения в значительной мере определяют результат выполнения работы. Объем заключения 2-3 страницы.

Список литературы должен содержать расположенный по алфавиту перечень использованных в процессе работы источников. Следует давать полные сведения об источники. Перечень используемых источников должен включать не менее 1-15 наименований.

Показатели, используемые при выполнение работы:

n-количество смен работы на СТО;

t-продолжительность смены(час);

m-количество рабочих дней в месяц;

C1-средневзвешенная стоимость мойки одного автомобиля (руб.);

R-ритм линии мойки (мин.);

h₁-коэффициент интенсивности использования оборудования;

t_np1-время простоя агрегатной установки в ремонте или на обслуживании (в месяц);

C₂-средневзвешенная стоимость мойки одного автомобиля;

t_np2-время простоя диагностического стенда в ремонте или на обслуживании(в месяц);

t_H2-средневзвешенная норма времени на выполнение работ;

С₃-стоимость балансировки колеса;

t_np3-время простоя установки по балансировки колес в ремонте или на обслуживании (в месяц);

C₄-стоимость регулировки углов установки управления колес одного автомобиля;

t_H4 – средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке углов;

t_np4 - время простоя установки по регулировке углов;

C₅ - стоимость покраски одного элемента кузова;

tH₅-средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраски;

tnp₅-время простоя малярного участка в ремонте или на обслуживании;

K-числа окрасочных камер на участке;

A-чисто автомобилей, одновременно окрашиваемых в камере;

C₆-стоимость подзаряди одного аккумулятора;

t_H6- средневзвешенная норма времени на выполнение работ по зарядке одного аккумулятора;

t_np6-время простоя;

N-число шкафов для зарядки аккумуляторных батарей;

B-максимальное число аккумуляторных батарей, заряженных одновременно;

∑ S_i-выручка от работ: S₁+S₂+S₃+S₄+S₅+S₆

S₁-максимальное число от работы агрегатной установки(руб.);

S₂-максимальная выручка от выполнения работ по диагностике;

S₃-максимальная выручка от выполнения работ по балансировке колес, (руб.);

S₄-максимальная выручка от выполнения работ по регулировки углов установленных управленческих колес, (руб.) ;

S₅-максимальная выручка от выполнения работ на малярном участке, (руб.);

S₆-максимальная выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей, (руб.);

P₁-число выполненных заказов на агрегатной установке;

P₂-число выполненных заказов по диагностике автомобиля;

P₃-число выполненных заказов по балансировке колес;

P₄-число выполненных заказов по регулированию углов установки управления колес;

Р₅-число выполненных заказов на малярном участке;

P₆-число выполненных заказов по зарядке аккумуляторных батарей;

К₁-интегрированный коэффициент использования агрегатно-моечной установки;

К₂-интегрированный коэффициент использования агрегатно-моечной установки;

К₃-интегрированный коэффициент использования стенда для балансировки колес;

К₄-интегрирвоанный коэффициент использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колес;

К₅-интегрированный коэффициент использования окрасочной камеры;

К₆-интегрированный коэффициент использования шкафа дл зарядки аккумулятора.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 174; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!