Нагрузочные диаграммы

Рисунок 7.1. Приближенные нагрузочные диаграммы рулевого электропривода:

а – для простого руля; б – для балансирного и полубалансирного рулей;

в – при заднем ходе

Максимальный момент М при прямом ходе руля и переднем ходе судна соответствующий наибольшей нагрузке М .

Момент М при обратном ходе пера руля и при переходе через диаметральную плоскость принимают равным ( 0,1…0,3 ) М . Это же значение момента принимается на участке от 0 до α для балансирных рулей. Нижний предел относится к простым рулям, а верхний - к балансирным и полубалансирным.

Это объясняется тем, что трение в ненагруженном приводе не зависит от типа руля, в то время как у рулей с балансирной частью значения М значительно снижены и для получения того же значения М следует брать большую часть от М .

Изменение же момента на участках от α до α = 0 для простых рулей и до α для балансирных принимают прямолиней­ным.

При заднем ходе судна плечо сил давления по сравнению с передним ходом увеличивается, что способствует увеличению моментов на баллере.

Для морских судов максимальное значение угла перекладки руля α = 30...35°.

Переменные мо­менты на баллере, создающиеся при отклонении руля на различные углы от диаметральной плоскости, вызывают появление соответст­вующих переменных давлений в насосном агрегате, с которыми связано изменение его подачи, и это приводит к изменению момен­та на валу ЭД насоса.

Таким образом, нагрузочный момент на валу ЭД зависит от гидравлической нагрузки насоса, которая опреде­ляется его подачей и создаваемым давлением.

Рассмотрим факторы, влияющие на зависимость между моментом на баллере руля при различных углах поворот и условиями работы ЭД.

Рисунок 7.2. Зависимость рабочего давления насоса от угла перекладки

В области положительных моментов на баллере, т. е. когда угол поворота находится в пределах 0 - α ( рис. 7.2), рабочее давление растет с увеличением угла поворота.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 208; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!