Анализ использования автопарка

Повышение эффективности работы автотранспорта имеет важное значение. В настоящее время в хозяйствах ощущается недостаток автомобилей в связи с резким сокращением их производства и поставок сельскому хозяйству. В то же время объемы грузоперевозок по мере подъема производства растут, поэтому перед каждым хозяйством стоит задача максимального использования наличных транспортных средств. Вторая проблема – снижение затрат на транспортные расходы, которые имеют значительный удельный вес в себестоимости продукции.

Цель анализа – определение внутренних резервов улучшения показателей использования грузового автопарка и снижения затрат на его содержание.

Задачи анализа:

1) изучить эффективность использования транспортных средств;

2) оценить выполнение плана грузоперевозок;

3) оценить влияние факторов на производительность машин;

4) выявить внутрихозяйственные резервы улучшения работы автомобилей.

Источниками информации для анализа служат путевые листы, ежемесячные отчеты о работе автопарка, данные аналитического учета по счету 23 «Вспомогательное производство», технические паспорта автомобилей, товарно-транспортные накладные.

Результатом работы автотранспорта является объем грузоперевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах. Грузооборот в тоннах дает представление только о количестве перевезенных грузов, а в тонно-километрах характеризуют производительность автопарка по грузообороту. Объем грузооборота – более сложный показатель. Он зависит от многих факторов: количества автомобилей, их грузоподъемности, скорости движения, степени использования грузоподъемности, от пробега машин с грузом, времени работы автомобилей в анализируемом периоде.

Для оценки влияния этих факторов на объем грузооборота применяется следующая система показателей.

Коэффициент использования автопарка (К_исп) показывает, как используется автомобильный парк в работе. Его рассчитывают по формуле:

Машино-дни в работе

К_исп = .

Машино-дни пребывания на предприятии

Количество машино-дней нахождения автомобиля на предприятии за данный период (месяц, квартал, год) находится умножением числа автомобилей на календарные дни в периоде.

Число машино-дней в работе зависит от ряда причин:

– режима работы автопарка (пяти - или шестидневная неделя);

– числа выходных и праздничных дней в периоде;

– простоев в ремонте и обслуживании;

– простоев по болезни водителей и др.

Коэффициент использования рабочего времени (К_р.в) показывает, как используется время пребывания автомобиля на линии (в наряде) и определяется по формуле:

Машино-часы в движении

К_р.в = .

Машино-часы в наряде

Степень готовности автомобильного парка к работе характеризуется коэффициентом технической готовности (К_т.г), который определяется по формуле:

Машино-дни в исправном состоянии

К_т.г = .

Машино-дни пребывания на предприятии

Разность между коэффициентом технической готовности автопарка и использованием машин в работе равна коэффициентам целодневных простоев автомашин по организационным причинам.

В связи со спецификой сельского хозяйства автомобили часто бывают загружены только в одну сторону и совершают пробег без груза. Например, отвоз зерна, свеклы, силоса от комбайнов, поездки за стройматериалами на базы и т.п. Поэтому возникает необходимость при анализе изучать показатель использования пробега, который определяется по формуле:

Пробег с грузом, км

К_{исп.пробега} = .

Общий пробег, км

Большие потери несут хозяйства от неполной загруженности автомашин, поэтому необходимо изучать полноту их загрузки. Вначале определяют среднюю загруженность списочной машины по формуле:

Объем грузооборота, т/км

= .

Пробег с грузом, км

Если среднюю загруженность автомашины разделить на среднюю ее грузоподъемность, то получим коэффициент использования грузоподъемности, который определяется как отношение общего тоннажа автомашин в автопарке к их числу.

Коэффициент использования грузоподъемности (К_гр) можно определить и таким образом:

Фактический объем грузооборота, т/км

К_гр = .

Технически возможный объем грузооборота, т/км

В свою очередь, технически возможный объем грузооборота определяется умножением средней технической грузоподъемности машины на пробег с грузом, т/км.

В таблице 22 представлены основные показатели работы автотранспорта, которые определяют годовую выработку на один автомобиль и весь автомобильный парк. Показана методика их расчета.

Резервы увеличения выработки на автомобиль и весь автопарк определяются на основе факторного анализа с помощью приема ценной подстановки или способа разниц. Методика их расчета представлена в таблице 23.

Таблица 22. Использование грузовых автомашин

Из таблицы видно, что снижение объема грузооборота автопарка обусловлено уменьшением числа дней работы одного автомобиля и снижением числа автомобилей. Именно эти факторы препятствуют дальнейшему увеличению объема грузооборота. Устранение их отрицательного влияния и есть резерв увеличения объема грузооборота.

Этот резерв численно равен отрицательному отклонению объема грузооборота от предшествующего года за счет указанных факторов (-11,6 -38,7 = -50,3 тыс. т/км).

Описанные приемы определения резервов увеличения выработки на трактор, комбайн, автомашину очень важно применять в настоящее время, когда численность автотракторного и комбайнового парка снижена в два раза и велик его износ. Здесь важно меньшим числом техники выполнить тот же или больший объем работ.

Вопрос об использовании техники кардинально решается путем разработки и реализации моделей по оптимизации автотракторного и комбайнового парка. Исходными данными для таких моделей являются технологические карты, в которых предусмотрены различные варианты агрегатирования по каждому виду работ по каждой из выращиваемых культур.

Такие модели практически составлялись и решались до 1990 года, когда была финансовая возможность для регулярного обновления автотракторного парка.

Таблица 23. Подсчет резерва увеличения выработки на автомобиль, т/км

* Оптимальные коэффициенты с.-х. производства.

В настоящее время формирование оптимального уровня оснащенности затруднено из-за отсутствия источников финансирования по причине диспаритета цен на сельскохозяйственную и промышленную продукцию и по другим экономическим причинам. С появлением источников финансирования задача оптимизации автотракторного парка станет первоочередной и неотложной.

5.7. Анализ использования рабочего скота и затрат на его содержание

В современных условиях, когда ощущается нехватка средств механизации и транспортных средств, постоянно растет цена на нефтепродукты и электроэнергию, актуальной задачей становится использование рабочего скота на вспомогательных работах. В годы быстрорастущей механизации и дешевого топлива на местах сложилось пренебрежительное отношение к использованию рабочего скота, что выражалось в том, что скот использовался бесконтрольно, неравномерно в течение года, непроизводительно, а учет выполненных работ и затрат на содержание тягловой силы был поставлен не на должной высоте. В отдельных хозяйствах необоснованно содержалось большое количество рабочего скота и не проявлялась забота о рациональном его использовании.

С переходом к рыночным отношениям поголовье рабочего скота резко сократилось, а оставшееся поголовье было роздано или продано частным владельцам. И все же в небольшой части коллективных хозяйств все еще сохранился рабочий скот (лошади), численность которого будет увеличиваться по мере удорожания энергоносителей (цены на нефтепродукты и электроэнергию).

В этой связи возникает необходимость в анализе показателей использования живой тягловой силы.

Анализ использования рабочего скота можно проводить в такой последовательности: изучение численности скота и выполнения плана отработки коне-дней, определение резервов улучшения его использования, проанализировать уровень себестоимости коне-дня и возможность его снижения.

Степень использования рабочего скота характеризуется коэффициентом его использования, который исчисляется как отношение отработанных коне-дней за анализируемый период к числу фуражных коне-дней за тот же период.

При этом дни, отработанные всеми видами скота по соответствующим коэффициентам, переводятся в условные коне-дни.

Углубляя анализ, необходимо установить размер влияния отдельных факторов на отклонение от плана отработки коне-дней. На данное отклонение влияют два фактора: численность рабочего поголовья и количество коне-дней, отработанных каждым животным. Расчет выполняется способом разниц или приемом ценной подстановки.

Данные для анализа представлены в таблице 24.

Таблица 24. Использование рабочих лошадей

Из приведенных данных видно, что рабочий скот в хозяйстве использовался несколько лучше, чем в прошлом году, но ниже плановых показателей. Невыполнение плана отработки количества коне-дней произошло за счет сокращения среднегодового поголовья лошадей на 10 голов, а также за счет невыполнения плана отработки дней на одну голову (-38).

Полное использование лошадей в работе – большой резерв. Так, доведение отработки коне-дней до уровня плана позволило бы увеличить их количество на 2,3 тыс.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 1086; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!