Правила трассирования

Пространственную ось автомобильной дороги, размещённую на местности, называют трассой дороги.

Проекцию оси автомобильной дороги на горизонтальную плоскость называют планом трассы.

Выбор положения трассы между заданными пунктами зависит от категории дороги, рельефа местности, грунтово-гидрологических и иных условий. Общее направление трассы назначают согласно данным задания: начальному, конечному, а иногда и промежуточному пунктам , т. е так называемым контрольным точкам. Между контрольными точками трасса должна проходить по возможно короткому направлению и при наименьших затратах на сооружение дороги и последующую её эксплуатацию.

В равнинной местности трасса может быть проложена большими по протяжённости прямолинейными участками. Однако слишком длинные прямые участки дороги, проходящие по однообразной местности, утомляют водителя и пассажиров, особенно при поездках на большие расстояния. Как показывает практика, периодически встречающиеся кривые способствуют сосредоточению внимания водителя и тем самым повышают безопасность движения.

В пересечённой местности трасса становится более извилистой, так как появляются препятствия рельефа.

В горной местности в связи с большой сложностью рельефа трасса получается очень извилистой, особенно на перевальных участках, где приходится развивать линии. Особую роль при трассировании в горной местности имеют геологические условия.

При выборе направления трассы всегда стремятся располагать её на местности таким образом, чтобы взаимное воздействие на дорогу разнообразных природных факторов было минимальным.

Учёт климатических факторов, которые неодинаковы в разных регионах страны, осуществляют использованием в проектировании принципа дорожно-климатического районирования с делением всей страны на дорожно-климатические зоны [12, прил.1], в каждой из которых проектирование ведут (в том числе и трассирование дорог) по определённым, свойственным каждой зоне правилам.

Топографические условия влияют на положение трассы автомобильной дороги на местности, определяя объёмы строительных работ и стоимость строительства.

Инженерно-геологические условия вынуждают обходить участки с неудовлетворительными с точки зрения пучинообразования и прочности грунтами, способствуя удлинению трассы. В то же время наличие хороших грунтов для возведения земляного полотна и наличие дешёвых дорожно-строительных материалов для устройства дорожных одежд, побуждает, наоборот, минимально отклонятся с трассой от таких территорий. Гидрогеологические условия требуют учёта при трассировании положения уровней грунтовых вод, оказывающих существенное влияние на прочность грунтового основания дорожных одежд.

Гидрологические условия местности – очень важный фактор в выборе положения трассы дороги на местности. На автомобильных дорогах проектируют и строят большое количество малых искусственных сооружений (труб и малых мостов) через периодические и малые постоянные водотоки.

Метеорологические условия также учитывают при выборе направления трассы, принимая во внимание направления господствующих ветров, от которых в сильной степени зависит заносимость дороги снегом в зимние периоды её эксплуатации. При трассировании дорог в обход населённых пунктов трассу стараются располагать с подветренной стороны по отношению к господствующему направлению ветров.

Учитывают также расположение трассы по отношению к частям света. Склоны южной экспозиции очищаются от снега раньше и просыхают быстрее, поэтому дороги, проложенные по южным склонам, имеют меньший период с худшим водно-тепловым режимом земляного полотна.

Перед началом проектирования дороги в плане необходимо тщательно изучить прилагаемую к заданию топографическую карту: рельеф местности, наличие контурных и высотных препятствий. К контурным препятствиям относят населённые пункты, озёра, болота, заповедники, зоны оборонного значения, места с неблагоприятными почвенно-грунтовыми условиями и опасными геологическими процессами (оползни, осыпи, процессы карстообразования, места интенсивного схода лавин и селеобразований ). К высотным препятствиям относят горные хребты, отдельные возвышенности, крутые склоны и т. д. Отклонения трассы дороги от воздушной линии нередко предопределяют и другие соображения, такие, как обеспечение безопасности и комфортабельности движения, обеспечение экологической безопасности и т. д. При выборе направления трассы необходимо знать основные положения о достоинствах и недостатках отдельных ходов:

-продольный водораздельный ход способствует проектированию небольшого количества водопропускных сооружений, обычно небольшим продольным уклонам, однако при широком водораздельном ходе в равнинной местности может быть затруднённый водоотвод;

-поперечный водораздельный ход требует проектирования значительного количества водопропускных сооружений, больших продольных уклонов, однако хорошо обеспечен водоотвод;

-долинный ход, как правило характеризуется значительной извилистостью, небольшими продольными уклонами, необходимостью проектирования искусственных сооружений значительных размеров ( мосты, подпорные стены,тоннели и т. д.)

-косогорный ход применяется в условиях пересечённого рельефа местности и обычно не вызывает необходимости проектирования больших водопропускных сооружений, но менее устойчив и сложнее в строительстве.

Для оценки крутизны склонов местности необходимо предварительно определить минимальное расстояние между смежными горизонталями L, соответствующее максимально допустимому продольному уклону для категории проектируемой дороги и масштабу карты. Это расстояние определяют по формуле:

L = М, (4.1) ( 4.1)

где L – минимальное расстояние между горизонталями; h – сечение горизонталей, разность отметок двух смежных горизонталей; - максимальный допустимый продольный уклон; М – масштаб карты.

При трассировании дороги следует соблюдать основные правила:

- трассу дороги следует проектировать кратчайшей по длине;

- пересечения с железными дорогами следует проектировать вне пределов станций, на прямых участках пересекающихся дорог;

- длину прямых в плане следует ограничивать: для дорог I категории для равнинной местности – до 3500 -5000 м, для пересечённой – до 2000 – 3000 м; для дорог II –III категории до 2000 – 3500 м и до 1500 – 2000 м для равнинной и пересечённой местностей соответственно [12, табл. 15 ];

- радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза;

- не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми , направленными в одну сторону. При длине её менее 100 м рекомендуется заменить обе кривые одной большего радиуса;

- не следует подчинять положение трассы удобству пересечения небольших оврагов, ложбин, рек, т. к. это вызывает искривление и удлинение дороги;

- острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60⁰ ;

- леса и группы деревьев следует обходить только в степных районах, направление трассы дороги должно совпадать с направление господствующих ветров в целях уменьшения заносимости дороги снегом;

- болота дорогами высоких категорий обходить не следует;

-не допускается проложение трассы дороги по заповедникам и заказникам, а также зонам, отнесённым к памятникам природы и культуры;

-в районах размещения курортов, детских лагерей, домов отдыха и т. п. трассу дороги следует размещать за пределами санитарных зон;

-населённые пункты дороги I-III категории обходят на расстоянии не ближе 200 м от границы застройки.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 272; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!