Общие требования к горловинам

Стрелочные горловины парков являются наиболее ответственными элементами путевого развития участковых станций. От принятых схем горловин зависят капитальные и эксплуатационные расходы по станции, ее пропускная способность, величина задержек подвижного состава по враждебности маршрутов и условия безопасности при движении поездов и маневровой работе на станции. В результате многолетней практики проектирования, строительства и эксплуатации определились следующие основные требования, которым должны удовлетворять схемы горловин участковых станций.

1. Горловины должны быть компактными, иметь наименьшую длину.

2. Схемы горловин должны обеспечивать выполнение нескольких операций одновременно, для чего необходимо:

а) маневровую работу по формированию и расформированию поездов отделить от маршрутов поездов и сменяемых локомотивов;

б) парковые пути, на которых в горловине выполняется несколько массовых разнородных передвижений, секционировать, т. е. разбить на группы по два-три пути в каждой с укладкой соответствующих соединений для параллельных передвижений;

в) обеспечить одновременный прием поездов на станцию со всех примыкающих направлений;

г) не допускать (по возможности) пересечения маршрутов приема поездов сменяемыми локомотивами;

д) обеспечить независимую смену поездных локомотивов в приемо-отправочных парках разных направлений, для чего следует проектировать два входа со станции на экипировочные устройства локомотивов;

е) на станциях поперечного типа двухпутных линий в каждой из горловин обеспечить возможность одновременного приема и отправления грузовых поездов противоположных направлений;

ж) на станциях продольного типа однопутных линий в центральной горловине обеспечить одновременное отправление транзитных грузовых поездов противоположных направлений.

3. Конструкции горловин должны иметь некоторые обязательные маршруты:

а) выход с длинных путей сортировочного парка на все примыкающие направления;

б) прием поездов с неправильного пути в специализированный приемо-отправочный парк и отправление их со станции по неправильному пути;

в) выход со всех приемо-отправочных путей для грузовых поездов на основные вытяжные пути, при этом на станциях поперечного типа – без использования главных путей.

4. Схемы горловин должны обеспечивать максимальную поточность основных передвижений на станции.

5. Конструкция стрелочных зон парков должна учитывать требования, предъявляемые к путевым схемам электрической централизацией и устройствами электрификации.

6. Взаимное расположение стрелочных переводов в горловинах при соблюдении требований 1 ... 5 должно быть таким, при котором обеспечиваются:

а) наименьшая сумма углов поворотов поездов на маршрутах их приема и отправления;

б) максимальная идентичность полезных длин приемо-отправочных путей;

в) наименьшее число стрелочных переводов на главных путях;

г) минимальная длина основных маневровых рейсов;

д) наименьший износ стрелочных переводов и колес подвижного состава.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 589; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!