Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

Состояние автопарка

Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом:

Таблица 2.

Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин

В условиях эксплуатации СТО «Спец» выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 40⁰ до +35⁰,

влажностью до 95%.

Таблица 3.

Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

1.1.2. Характеристика проектируемого участка (зоны)

В медницко-радиаторном отделении СТО производят ремонт радиато-ров, топливных и масляных трубопроводов и ремонт топливных баков.

Бригада по ТО и ремонту выполняет работы по заявкам, записанным в контрольных талонах, а также по договорам с автотранспортными предприятиями. В современных условиях пост выполняет следующие работы: для сторонних организаций, а также для отдельных граждан по установленным тарифам, с предварительной оплатой в кассу предприятия и при наличии квитанции. И, как во всех производственных отделениях СТО, выполненную работу принимает либо мастер участка, либо бригадир отделения.

В настоящее время некоторое оборудование отделения выработало ус-тановленный ресурс и вышло из строя, что создает неудобство и большие затраты времени на ремонт. Линия ТО не имеет достаточного естественного освещение, а искусственное освещение обеспечивает нормальную освещен-

ность рабочих мест. Площадь помещения соответствует требованиям, однако технологические карты не содержат необходимой информации по трудоем-кости отдельных операций, технических условий на выполнение работ для разных моделей автомобилей.

1.2. Конструкторская часть:

1.2.1. Подбор технологического оборудования

В медницко-радиаторном отделении СТО производят ремонт радиато-ров, топливных и масляных трубопроводов и ремонт топливных баков.

Медницко-радиаторное отделение занимает площадь 81 м². Планиров-ка проектируемого цеха выполнена на листе № 1 формата А 1 в масштабе 1:250. Длина цеха – 9 метров, ширина – 9 метров. В цехе имеются два окна, которые обеспечивают нормальное естественное освещение рабочих мест в дневное время, в вечернее время применяются лампы дневного света. Пол в цехе бетонирован. Стены окрашены на высоту два метра. Высота по-толков – 2,6 м. Вентиляция помещения приточно-вытяжная. Оборудование в цехе расположено рационально, что обеспечивает большую производитель-ность труда и уменьшает трудоемкость работ.

Медницко-радиаторное отделение оснащается следующим оборудова-нием:

Таблица 4.

1.2.2. Технологические карты

Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслу- живанию, ремонту и диагностированию автомобиля, его агрегатов и систем составляются технологические карты. На основании технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также произво-дится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для контроля выпол-нения обслуживания (ремонта) узла, агрегата.

Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания

(ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри обслуживания – по элементам. Например по ви-дам работ: контрольные, крепежные, разборочные, смазочные, заправочные и другие операции. В технологических картах указываются перечень операций,

место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, нормы вре-

мени на операцию, краткие технические условия, разряд работ и специаль-ность исполнителей. Формулировка операций и переходов должна указы-ваться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелитель-ном наклонении.

Таблица 5.

1. Технологическая карта снятия жидкостного насоса

Таблица 6.

Технологическая карта замены охлаждающей жидкости

Таблица 7.

Технологическая карта снятия радиатора

1.3. Организационная часть:

1.3.1. Организация технологического процесса ТО и ремонта

Технологический процесс технического обслуживания определяется особенностями каждого вида воздействия, степенью специализации, а также количеством рабочих постов и рабочих мест. Степень специализации постов и рабочих мест зависит от количества постов, требуемых для выполнения суточной программы по видам воздействий, а также от наиболее рационального распределения работ по постам с учетом возможной их механизации. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два основных метода его организации:

• на универсальных
• на специализированных постах

Метод обслуживания на универсальных постах заключается в выполнении всего комплекса работ данного вида технического обслуживания на одном посту (исключая уборочно-моечные работы) одной комплексной бригадой, включающей рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов высокой квалификации. При наличии нескольких универсальных постов работы могут выполняться последовательно перемещающимися с поста на пост специализированными бригадами или рабочими производственных участков. В этом случае на смежных постах поочередно работают бригады рабочих различных специальностей или рабочие производственных участков, которые после выполнения своей работы переходят с поста на пост.

Расположение постов при такой организации обслуживания преимущественно тупиковое. Прямоточные универсальные посты применяют в виде проездных постов преимущественно для мойки автомобилей. Недостатком тупикового расположения постов является необходимость маневрирования автомобиля при постановке его на пост и съезде с поста, что вызывает загрязнение воздуха отработавшими газами и. кроме того, увеличивает общее время, затрачиваемое на обслуживание автомобиля.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение всего объема работ технического обслуживания данного вида по каждому автомобилю на нескольких постах. При этом степень специализации постов зависит от характера работ, для выполнения которых требуется однородное оборудование и соответственная специализация рабочих (например, смазочные, электротехнические, крепежные работы.) Специализация постов может также ограничиваться числом выполняемых операций по данному виду работ или предусматривать совмещение однородных работ.

Метод специализированных постов в свою очередь может быть:

· поточным

· операционно-постовым.

При поточном методе объем работ данного вида технического обслуживания, выполняемых одновременно, распределяется по нескольким постам, расположенным в технологической последовательности с закреплением за каждым постом определенных операций и специализированных рабочих мест.

Необходимым условием этого способа организации процесса обслуживания является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом из постов, что достигается постоянным объемом работ, выполняемых на постах, и соответствующим количеством рабочей силы на них.

При операционно-постовом методе объем работ данного вида технического обслуживания распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами. За каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем.

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов.

1.3.2. Схема управления производством с применением ЦУПа

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.

На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства. В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаишие сроки.

Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП

осуществляется централизованно отделом управления производством.

2. организация ТО и ремонт в АТП основывается на технологическом

принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.

3. подразделения, выполняющие однородные виды технических

воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы.

4. подготовка производства – комплектование производственного

фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. обмен информацией между отделом управления и всеми

производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема управления производством с применением ЦУПа

1 – административное; 2 – оперативное подчинение; 3 – деловая связь

1.3.3. Управление качеством

Собранные агрегаты подвергаются обкатке и испытанию на стендах. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают динамической и статистической балансировке.

Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируют соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла.

Важнейшим звеном авторемонтного производства является контроль качества, от которого зависят сроки работы и стоимость продукции. Одним из способов, улучшающих эффективность контроля качества выпускаемой продукции, является создание на авторемонтных заводах лабораторий (химической, измерительной, научно-исследовательской лаборатории двигателей).

Испытания позволяют установить качество ремонта и сборки агрегатов, соответствие параметров техническим условиям, а также готовность к работе в эксплуатационных условиях.

Контроль качества продукции связан также с проблемой производительности труда. Многие усовершенствования в методах контроля качества могут быть использованы при разборке прогрессивных технологий производства, что дает возможность достигнуть необходимого соответствия между качеством и количеством выпускаемой продукции.

При контроле системы охлаждения определяют: перекос радиатора не дол­жен превышать 3,0 мм; герметичность радиатора (в водяной ванне) сжатым воздухом с давлением 0,5 кГ/см икачество окраски.

1.4. Техника безопасности и производственная санитария

1.4.1. Общие положения по охране труда и производственной

санитарии

На автотранспортном предприятии должны проводиться мероприятия, отвечающие требованиям по охране труда, производственной санитарии, технике безопасности и защите и окружающей среды, принятых на автотранспорте, отвечающие требованиям по ГОСТу.

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит

название техники безопасности.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации

при поступлении на работу должны проходить первичный инструктаж, затем инструктаж на рабочем месте, также 1 раз в 6 месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности (вулкани- заторщики, сварщики и др.) – 1 раз в 3 месяца. При повторном инструктаже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистри-

руют в журнале.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится до начала само-стоятельной работы: со всеми вновь принятыми в организацию работника-ми, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового дого-вора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сез-онных работ, в свободное от основной работы время (совместители), а также на дому (надомники) с использованием материалов, инструментов и механиз-

мов, выделяемых работодателем или приобретаемых ими за свой счет; с ра-ботниками организации, переведенными в установленном порядке из другого структурного подразделения, либо работниками, которым поручается выпол-нение новой для них работы; с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений соответствующих уровней, проходящими производственную практику (практические занятия),

и другими лицами, участвующими в производственной деятельности органи-зации.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ по программам, разработанным и утвержденным в уста-новленном порядке в соответствии с требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда, локальных нормативных ак-тов организации, инструкций по охране труда, технической и эксплуатацион-

ной документации.

Повторный инструктаж проходят все работники организации незави-симо от их квалификации, стажа работы и образования, за исключением лиц,

освобожденных от первичного инструктажа.
Инструктаж проводится не реже одного раза в шесть месяцев по про-граммам, разработанным для проведения первичного инструктажа на рабо-чем месте.
Внеплановый инструктаж проводится:

- при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда;

- при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий (нес-

частный случай на производстве, авария и т.п.);

- по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;

- при перерыве в работе (для работ с вредными и (или) опасными условиями - более 30 календарных дней, а для остальных работ - более двух

месяцев);

- по решению работодателя (или уполномоченного им лица).
Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы, а также при проведении в организации массовых мероприятий.
Все виды инструктажей, кроме вводного, проводит непосредственный руководитель (производитель) работ (мастер, прораб, преподаватель и так далее), прошедший в установленном порядке обучение по охране труда и

проверку знаний требований охраны труда.

Проведение инструктажей по охране труда включает в себя ознакомле-

ние работников с имеющимися опасными и вредными производственными факторами, изучение требований охраны труда, содержащихся в локальных нормативных актах организации, инструкциях по охране труда, технической, эксплуатационной документации, а также применение безопасных методов и приемов выполнения работ.

Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом, проводившим инструктаж.

1.4.2. Производственная санитария и защита окружающей среды

Все цеха, участки, подразделения на АТП оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П.2.04.05-86). Вентиляционные

системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других помещений.

Оптимальные метеорологические условия для рабочей зоны помеще-ний (пространство до места, над уровнем пола или площадки, где находятся

места постоянного пребывания рабочих) с учетом теплоизбытков, тяжести работы и периодов года должны быть в соответствие СН 245-71 и ГОСТ 12.1.005-76.

Освещение. Производственное освещение в зависимости от приме-няемого источника освещения делятся на 3 типа, а по функциональному наз-

начению на 5 типов. В зависимости от источника света: искусственное, естественное, и совмещенное. В зависимости от назначения: рабочее; аварийное; эвакуационное; охранное и дежурное.

Нормы предусматривают использование газоразрядных источников

света. Использовать лампы накаливания только в случаях невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных

источников света.

Производственный шум, ультразвук и вибрация. Источники шума на АТП: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные

системы и так далее.Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения:

- планируют специальным образом здания, применяют противозву-ковые материалы;

- рационально размещают рабочих по местам и движение автомобиль-

ного транспорта на АТП и т.д.

Мероприятия по охране окружающей среды, снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду. Автомобильный транс-порт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает

многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшими газами в атмосферу выбрасывается тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный мир.

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП при-меняют: грязеотстойники, маслобензоуловители, а также различные очист-ные сооружения.

В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:

- своевременная и качественная регулировка системы питания двига-

телей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;

- сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.

- разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на

мойку;

- произвести озеленение территории предприятия.

1.4.3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия

Требования к технологическим процессам и оборудованию. Оборудова-

ние, инструмент и приспособления должны в течение всего срока службы соответствовать требованиям безопасности и правильности контроля измерения по ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80.

Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами. Опас-

ные места ограждают. Все пульты управления заземляют и зануляют. Пуск

нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.

Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Опреде-ленный участок производственной площади, предназначенный для выпол-нения определенной работы и оснащенный соответствующиминструмен-том, оборудованием, приспособлениями и материалами является рабочим местом слесаря по ремонту автомобилей.

Слесарный верстак – основной вид оборудования рабочего места слеса-ря для выполнения ручных работ. Верстак должен быть устойчивым и проч-

ным. На верстаке должны находиться только предметы, необходимые для

выполнения данного задания. Предметы, которыми рабочий пользуется ча-

ще всего, кладут ближе, а которыми реже – дальше. Все предметы, которые

приходится брать двумя руками, кладут прямо перед собой.

По возможности избегают размещения предметов, требующих при вы-полнении работ поворотов, а особенно нагибания корпуса, а также перекла-дывания предметов из одной руки в другую.

Приспособления, материалы и готовые детали располагаются в спе-циальных ящиках, находящихся на отведенных для них местах. Измеритель-ные инструменты хранят в специальных футлярах. Режущие инструменты (напильники, метчики, сверла и др.) хранят на деревянных подставках (план-шетах).

После окончания работы, используемые инструменты и приспособле-ния очищают от грязи, масла и протирают. Поверхность верстака очищают

щеткой от стружки и мусора.

Все работы, предусмотренные техническим обслуживанием или связанные с ремонтом автомобиля, разрешается выполнять только на специально оборудованных постах, при этом автомобиль должен быть надежно заторможен, двигатель обязательно выключен и повешена табличка «Двигатель не пускать – работают люди». Рабочий, выполняющий техничес-кое обслуживание автомобиля на посту ТО должен неукоснительно соблю-дать требования безопасности:

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном сос-

тоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую под-готовку и инструктаж. При подъеме и транспортировании крупных, тяжелых

агрегатов и деталей, нельзя находиться под ними. Запрещается снимать,

устанавливать и транспортировать агрегаты и крупные детали тросом или

канатом без специальных захватов. Нельзя собирать и разбирать агрегаты и узлы, подвешенные на подъемных механизмах. Стенды для разборочно-

сборочных работ должны быть удобными.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотро-

вой канавы, на подножках, на крыльях или капоте автомобиля. При сбороч-

ных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцем: для этого необходимо использовать специальные ломики, бородки или монтажные крючки.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять спе-циальные съемники и ключи. Подтягивая гайки крепления, необходимо поль-

зоваться исправным инструментом. Запрещается отвертывание и завертыва-

ние гаек, ключами больших размеров и подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, удлинения рукоятки ключа путем

присоединения другого ключа или трубы.

Испытания тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде или специальной площадке вне помещения, обеспечивая безопас-ность людей и автомобилей в случае неисправности тормозов.

Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин следует осуществ- лять после разгрузки их от массы автомобиля после установки козелков. Ре-монт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-

самосвала необходимо проводить после установки под платформу дополни -

тельного упора. Выпрессовывание втулок, подшипников, снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует произво-дить с помощью прессов или специальных съемников.

Опасность поражения электрическим током возникает при использова-

нии неисправных ручных электрифицированных инструментов, при сопри-

косновении с электропроводками или случайно оказавшимися под напряже-

нием металлическими конструкциями. Работать с любым электрифицирован-ным инструментом при рабочем напряжении свыше 42в, можно только в ре-

зиновых перчатках и калошах, либо стоя на изолированной поверхности, и можно работать только с инструментами, имеющими защитное заземление.

Нельзя держать электрифицированный инструмент, одной рукой за провод. В помещениях без повышенной опасности можно использовать переносные лампы напряжением до 42 в, а в особо опасных помещениях (сырых, с токо- проводящими полами) не более 12 в.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять сле-

дующие противопожарные мероприятия:

- курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышаю-щих сменную потребность;

- не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

- проводить тщательную уборку в конце каждой смены;

- разлитое топливо и масло убирать с помощью песка;

- использованные обтирочные материалы нужно складывать в металлические

ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведен-ное для этого место.

Тушить возгорания необходимо пенными или углекислотными огнету-шителями или струей распыленной воды. При невозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, либо накрывают специальными асбестовыми одеялами.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ:

2.1. Исходные данные для проектирования

При решении производственных задач необходимо знать тип, коли-чество и техническое состояние подвижного состава; режим работы подвиж-ного состава (количество дней работы в году на линии: для пассажирского транспорта – 365, для грузового транспорта – 357, для ведомственного – 305), интенсивность (количество смен работы автомобилей может быть равно 1, 11/2 или 2; продолжительность рабочего дня – 7 - 8 часов, 14 часов при двух водителях и при одном общем выходном дне или 11,5 часов при смене водителей через день, без дополнительного выходного дня) и условия эксп-луатации (категория условий эксплуатации и климат).

Для удобства выполнения расчетов в данной части дипломного проекта необходимо составить таблицу «Техническая характеристика автомобиля»

Таблица 8.

Пробег автомобилей

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 412; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!