Понятие производственно-технической базы (ПТБ), основные причины ее неэффективного использования

Производственно-техническая база (ПТБ) — это совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава, а также создания необходимых условий для работы персонала.

К зданиям относятся производственные и административно-бытовые, крытые стоянки автомобилей, склады и т.д.; к сооружениям — обустроенные открытые стоянки, покрытия территорий и площадок, дороги, навесы, топливозаправочные хранилища, водонапорные башни и водохранилища и т. п.; к оборудованию — технологическое и вспомогательное оборудование производственных зон и участков и т. п.; к оснастке — рабочие столы, верстаки, шкафы и т. п.

Кроме того, к ПТБ относятся передаточные устройства (наружные электросети, трубопроводы и т. п.), силовые машины (электродвигатели, передвижные электростанции, компрессоры и т. п.), вычислительная техника.

Вышеперечисленные элементы ПТБ составляют так называемую пассивную часть основных производственных фондов, а подвижной состав — активную часть.

В свою очередь в основных производственных фондах ПТБ также можно выделить активную часть (оборудование) и пассивную часть (здания, сооружения).

Структура ПТБ зависит от организации производственной деятельности АТП, размеров предприятия, типа подвижного состава и других факторов. Наиболее полную структуру ПТБ имеют автономные АТП, которые наряду с перевозочными функциями осуществляют все виды ТО и Р подвижного состава. Чем меньше размер АТП, а следовательно, и объемы работ по ТО и Р, тем целесообразнее объединение отдельных зон и участков (элементов ПТБ).

Например, посты ТО-1 могут располагаться в общем помещении с постами ТО-2 и ремонта. Такие участки, как кузнечно-рессорный, жестяницкий, сварочный, медницкий, которые относятся к группе «горячих цехов», могут размещаться в общем блоке помещений.

На ПТБ оказывают влияние большое число факторов: структура, тип и «возраст» подвижного состава, условия эксплуатации, характеристика оборудования и другие. Изменение этих факторов приводит к изменению потребности ПТБ в производственных площадях, поставках средств механизации и др. В то же время здания и сооружения предприятий автомобильного транспорта строятся на десятки лет, и ПТБ за это время обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих разную надежность, режимы ТО и Р и т. д., что требует приспособленности ПТБ к изменению этих факторов. Однако на практике этого не происходит, что связано с дополнительными трудовыми и материальными затратами.

Пути развития ПТБ. В ближайшей перспективе на автомобильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении технических характеристик автомобилей. Например, средняя грузоподъемность грузовых автомобилей увеличится почти в 1,5 раза. Прирост грузового подвижного состава на 70—75% будет происходить за счет автомобилей большой грузоподъемности (более 8 т) и автопоездов, удельный вес которых в парке может существенно увеличиться. Поэтому для грузового подвижного состава необходимо будет иметь дополнительную ПТБ в размере 30—35% от имеющейся.

Существующая же ПТБ грузовых предприятий рассчитана в основном на автомобили малой и средней грузоподъемности, эксплуатируемые без прицепа. Поэтому приспособление существующей ПТБ к автомобилям большой и особо большой грузоподъемности потребует практически ее перестройки, особенно в зонах хранения, ТО и ТР. Таким образом, в перспективе необходимо провести реконструкцию и техническое перевооружение действующей ПТБ и создать новую производственную базу для автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов.

НИИАТом совместно с другими организациями разработаны основные пути развития ПТБ [10, 11], которые включают три этапа:

1-й — совершенствование существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры и принципов функционирования;

2-й — расширение концентрации и специализации производства ТО и ремонта главным образом для автомобильного транспорта общего пользования;

3-й -перестройка ПТБ па базе концентрации, специализации и кооперации производства на региональном и вневедомственном уровне.

На 1-м этапе основными направлениями совершенствовании ПТБ являются:

реконструкция существующих ДТП с доведением их до рационального (нормативного) уровня по обеспеченности производственными площадями, средствами механизации;

укрупнение и специализация АТП, создание автокомбинатов, производственных автотранспортных объединений (ПАТО);

централизация и специализация предприятий по выполнению сложных видов работ ТО и ТР, в том числе в рамках управлений и объединений;

частичная кооперация авторемонтных заводов (АРЗ), мастерских (АРМ) и автотранспортных предприятий при выполнении ремонтных работ;

совершенствование методов управления производственными процессами на уровне АТП, объединений и управлений;

переход на хозрасчетные отношения между технической и эксплуатационными (перевозочными) службами.

Основными звеньями ПТБ при этом будут:

АТП, автокомбинаты и ПАТО, в основном специализированные по определенным видам работ ТО и ТР, выполняемым для группы предприятий;

специализированные ремонтные предприятия по капитальному и частично ТР основных агрегатов и узлов автомобилей АТП;

хозрасчетная инженерно-техническая служба управления (объединения), организующая кооперацию и специализацию АТП и ремонтных предприятий региона (управления).

На 2-м этапе предусматривается доведение специализации и кооперации АТП и ремонтных предприятий до рационального уровня. На этом этапе возможно как сохранение организационной структуры ПТБ, предусмотренной 1-м этапом, так и ее изменение на базе введения полной хозяйственной самостоятельности инженерно-технической службы автомобильного транспорта.

При введении хозяйственных отношений между технической и эксплуатационной службами основными звеньями ПТБ будут:

специализированные по видам центральные базы (мастерские), выполняющие па договорных началах с автотранспортными предприятиями ТО и ремонт технологически совместимых групп подвижного состава;

участки на АТП, производящие несложные операции ТО и ТР, а также демонтажно-монтажные работы по агрегатам и системам автомобилей;

заводы и мастерские по КР агрегатов, узлов и систем для АТП и БЦТО;

специализированные мастерские по восстановлению деталей с использованием прогрессивной индустриальной технологии и выполнению технологически сложных работ (ремонт кузовов, рам, окраска и др.);

хозрасчетная инженерно-техническая служба управления (объединения), организующая руководство предприятиями, выполняющими ТО и ремонт подвижного состава и регулирующая хозяйственные отношения с эксплуатационной службой АТП.

Н а 3-м этапе создается единая ПТБ для ТО и ремонта автомобилей региона вне зависимости от ведомственной подчиненности. Расширение обслуживаемого парка с 18—25% (транспорт общего пользования) до 80—85% парка региона позволит наиболее полно реализовать преимущества специализации, кооперации и индустриальных способов' выполнения работ, принципы хозяйственных отношений между технической и эксплуатационной службами. При этом в основу хозяйственных отношений между технической и эксплуатационной службами могут быть положены следующие схемы.

1. Владельцем подвижного состава является инженерно-техническая служба, которая сдает в аренду или прокат автомобили «коммерческим (эксплуатационным) предприятиям» с водителями или без них. Оплата за пользование автомобилями осуществляется «коммерческим предприятием» за сделанный пробег и время аренды с учетом условий эксплуатации. ТО и ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и материалами осуществляются инженерно-технической службой.

2. Владельцами подвижного состава являются «коммерческие предприятия», которые частично или полностью осуществляют ТО и ремонт автомобилей на специализированных предприятиях типа БЦТО и других, принадлежащих инженерно-технической службе.

3. Инженерно-техническая служба, являясь владельцем автомобилей, обеспечивает гарантированную работу подвижного состава в течение заданного времени или пробега (гарантированное число автомобилей, работающих на линии).

Во всех трех схемах ответственность за использование автомобилей в пределах установленных сроков аренды, норм и тарифов несет «коммерческое предприятие», осуществляющее гарантированную оплату инженерно-технической службе за арендуемый подвижной состав.

Таким образом, на всех этапах развития ПТБ предусматривается широкая индустриализация процессов ТО и ТР на базе прогрессивных форм организации производства (концентрации,. специализации и кооперации), а также централизованной системы управления между специализированными производствами по ТО и ремонту автомобилей, агрегатов, узлов и деталей автотранспортными организациями, авторемонтными предприятиями и подразделениями системы материально-технического обеспечения на основе кооперативных связей. Эти принципы индустриализации' отражены в «Типовом положении о единой индустриальной системе поддержания работоспособности автомобилей», разработанной НИИАТом, МАДИ и Межотраслевым институтом повышения квалификации руководящих работников и специалистов-, народного хозяйства Латвийской ССР.

Реализовать программу развития ПТБ по каждому этапу в отдельности нецелесообразно и невозможно. Все этапы взаимосвязаны и в перспективе будут реализовываться одновременно, но в различных масштабах. Так, 1-й этап практически осуществляется в течение последних лет, и поэтому продолжение его на больших масштабах целесообразно в начальный период развития ПТБ в виде перехода к последующим этапам.

Как показывает предварительная оценка этапов развития ПТБ наиболее высокие технико-экономические показатели будут достигнуты на 3-м этапе (табл. 1.2). Однако для его реализаций необходим более высокий исходный уровень развития ПТБ, который может быть достигнут во 2-м этапе.

В целом с учетом масштабов и последовательности реализации этапов развития общая эффективность совершенствования ПТБ оценивается следующими изменениями технико-экономических показателей:

увеличением коэффициента технической готовности на 4—7%;

повышением производительности труда ремонтных рабочих на 40—43%;

сокращением удельных затрат на ТО и ТР на 21—26%;

снижением удельных капиталовложений на 16—20%.

Развитие ПТБ может осуществляться за счет нового стро­ительства, расширения, реконструкции и технического перево­оружения предприятий [15].

Новое строительство зданий и сооружений предприятий производится на новых площадях по утвержденным в установ­ленном порядке проектам при возникновения больших объемов работ, а ближайшие предприятия не справляются с возросшими объемами даже в случае их расширения и реконструкции или когда экономически невыгодно использовать производственные мощности других станций из-за холостых пробегов.

К новому относится строительство комплекса объектов основного, вспомогательного и обслуживающего производств вновь создаваемых предприятий, зданий, сооружений, а также филиалов и отдельных производств, которые после ввода в экс­плуатацию будут находиться на самостоятельном балансе.

Расширение предприятия — это строительство дополнитель­ных производств на действующем предприятии, а также стро­ительство новых и расширение действующих цехов и объектов основного, вспомогательного и обслуживающего производств на территории действующего предприятия или примыкающих к нему площадях в целях создания дополнительных или новых производственных мощностей.

К расширению действующих предприятий относится также строительство филиалов и производств, входящих в их состав, которые после ввода в эксплуатацию не будут находиться на самостоятельном балансе.

Предполагается, что при расширении действующего пред­приятия его производственная мощность, технический уровень и технико-экономические показатели должны увеличиться в более короткие сроки и с меньшими удельными затратами по сравнению с созданием аналогичных мощностей путем нового строительства.

Анализ состояния стационарной производственной базы показывает, что построенные в 70-80-х годах прошлого века или используемые неприспособленные здания и сооружения автомобильного транспорта частично или полностью пришли в негодность и не отвечают современным требованиям норм проектирования. Годность действующих производственных фондов не превышает 60-80%.

Несмотря на количественный рост и улучшение некоторых технико-экономических показателей, структурная основа производственной базы существенно не менялась. Развитие осуществлялось путем пристроек и надстроек к существующим зданиям и сооружениям и набора недостающего оборудования. Кроме того, постоянно усиливалось несоответствие между геометрическими параметрами современных моделей авто­мобилей и оборудования и размерами соответствующих про­изводственных помещений. Такое несоответствие затрудняло применение нового оборудования и подъемно-транспортных средств, снижало эффективность использования действующих зданий и сооружений.

Процесс реконструкции заключается в обновлении и качес­твенном совершенствовании действующих производственных фондов. Он осуществляется по единому проекту посредством: ликвидации устаревших зданий и построек; замены морально устаревшего и физически изношенного оборудования, его мо­дернизации; коренного переустройства отдельных зон или учас­тков ПТБ с улучшением их технических показателей; механиза­ции и автоматизации производственных процессов, внедрения новой технологии; перепланирования и переустройства зданий и сооружений в связи с их моральным износом или изменением технологической схемы производства, ограничения выбросов в окружающую среду и их обезвреживания.

Необходимость реконструкции вызывается изменениями, происходящими в структуре подвижного состава, конструкции автомобилей и условий их эксплуатации, повышении требова­ний к качеству проведения ТО и Р, экономии топливно-энергетических ресурсов и обеспечении охраны окружающей среды. Эти изменения формируют требования технической политики в области автомобилестроения, определяют основные направ­ления научно-технического прогресса в отрасли и создают не­обходимые предпосылки для ускорения технического развития предприятия.

Особенность реконструкции — обновление активной и пассивной частей основных фондов предприятия. Наряду с ликвидацией старых зданий и сооружений осуществляется переустройство и переоборудование зон, цехов и участков на новой технической основе. При этом решается целый комп­лекс вопросов, связанных с механизацией и автоматизацией производственных процессов, заменой морально и физически устаревшего оборудования, внедрением прогрессивной техно­логии, ликвидацией узких мест с возможным незначительным приростом производственных площадей и установлением до­полнительного оборудования.

Важным этапом реконструкции является вариантное обос­нование целесообразности той или иной формы развития ПТБ. Принимается тот вариант развития, который обеспечивает получение технико-экономических показателей не ниже, чем на действующих передовых предприятиях отрасли. Такой резуль­тат может быть достигнут в том случае, если обеспечивается высокий коэффициент сохранения действующих мощностей, т. е. из производственного использования не будет исключена большая часть имеющихся до реконструкции основных фондов; удельные капитальные затраты не превысят соответствующих затрат, направляемых на новое строительство аналогичных мощностей ПТБ; сроки окупаемости капитальных вложений будут короче, чем при новом строительстве; структура основных производственных фондов улучшится по сравнению с той, что была раньше; производительность труда работников станции и качество ТО и ремонта автомобиля значительно возрастут.

Если анализ вариантных расчетов показывает нецелесо­образность намеченных мероприятий по выбранным формам расширенного воспроизводства, тогда производственные мощности наращивают другим путем, более приемлемым для отрасли или региона.

Чтобы выбрать оптимальное решение, нужно выполнить технико-экономический анализ, необходимый при определении капитальных вложений и отражающий значимость намечаемых мероприятий.

В зависимости от объема работ по отношению к стоимости действующих производственных фондов различают следу­ющие виды реконструкции: малую (частичную), среднюю и комплексную. Основными показателями вида реконструкции являются коэффициенты выбытия K_v и обновления К основных фондов.

Частичная реконструкция направлена преимущественно на замену морально и физически устаревших активных основных фондов, т. е. К_в = К_о,, а численное значение этих показателей, как правило, должно соответствовать условиям 0,1 ≤ К_в≤ 0,2 и 0,1≤ К₀≤ 0,2.

При этом выполняется незначительный объем строительных работ, связанных с перепланировкой цехов и отделений и уста­новкой нового технологического оборудования.

Средняя реконструкция предусматривает замену активных и пассивных элементов основных производственных фондов, комплексную механизацию и автоматизацию производства. При этом К_о > К_в; 0,21 ≤ К_в ≤0,3; 0,21 ≤ К_о ≤0,4.

При комплексной реконструкции осуществляется коренное обновление основных фондов на основе достижений научно-технического прогресса.

При этом К_о > К_в; 0,31 ≤ К_в ≤0,5; 0,41 ≤ К_о ≤0,6.

Главными экономическими показателями, которые свиде­тельствуют о необходимости проведения реконструкции, для специализированного предприятия должны быть — мини­мальные затраты при оказании услуг и максимальный уровень производительности труда рабочих и водителей.

Наиболее распространенным методом оценки эффективнос­ти реконструкции является сравнение технико-экономических показателей реконструируемой базы с ее показателями после реконструкции. В любом случае необходим эталон для сравнения, ориентация на оптимальный организационно-технический уровень развития ПТБ и уровень экономической эффективности, который будет достигнут в результате реконструкции.

Техническое перевооружение рассматривают в соответствии с основными формами обновления средств труда и фактическим состоянием технологического оборудования.

Сущность технического перевооружения заключается в обновлении активной части производственных фондов на ос­нове внедрения новой техники и прогрессивной технологии, в повышении уровня механизации и автоматизации производ­ственных процессов, модернизации действующего оборудо­вания, совершенствования форм организации производства и труда в условиях ограниченных материальных и особенно трудовых ресурсов.

Необходимость перевооружения производства вызывается тем, что по мере эксплуатации технологического оборудова­ния, приспособлений и оснастки утрачивается их способность удовлетворять потребности при реализации программы по ТО и ремонту автомобилей. Эксплуатация изношенного обо­рудования требует значительных затрат на его содержание в исправном состоянии. Это приводит к необходимости обнов­ления оборудования, так как эксплуатация устаревших средств труда существенно тормозит интенсификацию производства, рост его эффективности.

Техническое перевооружение осуществляется преимущест­венно за счет интенсивной формы воспроизводства капиталь­ных вложений, заключающейся в обновлении средств труда без увеличения производственных площадей и при относительном или абсолютном сокращении численности работающих.

В процессе перевооружения возникает необходимость частич­ного переустройства производственных, бытовых и складских площадей, подвода или ликвидации коммуникаций, улучшения энергетического снабжения. Однако изменение пассивной части основных фондов не должно превышать 10-15%.

Планы технического перевооружения предприятия должны состоять из следующих разделов: сводные технико-экономичес­кие показатели, характеризующие конечные цели и результаты перевооружения; мероприятия по техническому перевоору­жению; потребность в материально-технических ресурсах и оборудовании; объем строительно-монтажных работ; размер затрат капитальных вложений.

Методика расчета потребности капитальных вложений предусматривает: определение потребности на обеспеченность в развитии ПТБ до нормативного уровня; определение потреб­ности капитальных вложений, связанных сростом объема услуг, и воспроизводство основных фондов.

Установленную потребность в объемах капитальных вло­жений необходимо скорректировать с учетом интенсивных факторов развития ПТБ. Основными параметрами для оценки интенсивных факторов являются: коэффициент централизации ТО и ТР; коэффициент специализации ТО и ТР; коэффициент кооперирования производства ТО и ТР; коэффициент движения основных производственных фондов; интегральный коэффици­ент использования ПТБ. Уровни централизации, специализации и кооперирования определяются соответствующими коэффи­циентами.

Этапы технического перевооружения включают: анализ состояния и формирование прогрессивной структуры парка технологического оборудования; разработку и реализацию организационно-технических мероприятий, обеспечивающих повышение эксплуатационной надежности действующего обо­рудования; определение оптимального срока службы оборудо­вания; расчет фактической потребности средств труда.

При внедрении принципиально новых средств труда оп­ределяется производственная программа, которую намечено планировать с помощью новой технологии. Одновременно определяется количество оборудования, подлежащего списанию или передаче на другие участки производства.

В ряде случаев для повышения производительности уста­новленного оборудования и эффективности его использования целесообразно осуществлять модернизацию средств труда. Целесообразность модернизации особенно очевидна в условиях многостадийного характера процесса технического перево­оружения производства и в период, когда требуется устранить потери от морального износа оборудования или расширить технологические возможности его работы.

Важнейшими составными элементами технического перево­оружения производства являются разработка, изготовление и использование нестандартного технологического оборудования. Потребность в нестандартном оборудовании определяется не­обходимостью дальнейшей механизации и автоматизации тру­доемких процессов, связанных с освоением изделий и техноло­гических процессов, применением прогрессивных материалов и новых видов сырья. Применение нестандартного оборудования по сравнению с универсальными средствами позволяет повысить производительность труда, уменьшить затраты за счет сниже­ния стоимости оборудования и использования прогрессивных методов воздействия на предмет труда.

В зависимости от форм обновления средств труда могут быть выделены три вида технического перевооружения: малое, среднее и комплексное.

При малом техническом перевооружении осуществляется замена незначительной части морально устаревшего обору­дования, а также модернизация и усовершенствование дейс­твующих средств труда. При этом коэффициент обновления средств труда превышает коэффициент выбытия, т. е. К_о > К_в, а значение этих коэффициентов колеблется в пределах: 0,1 ≤ К_в ≤0,2; 0,1 ≤ К_о ≤0,3.

При среднем техническом перевооружении полностью осу­ществляется замена устаревшего оборудования тем же коли­чеством аналогичного, но нового оборудования, повышается уровень механизации и автоматизации производства за счет внедрения незначительной части прогрессивного, более произ­водительного оборудования. Коэффициент обновления также превышает коэффициент выбытия, а их значения находятся в пределах: 0,2 ≤ К_в ≤0,4; 0,3 ≤ К_о ≤0,5.

Комплексное техническое перевооружение характеризуется значительным обновлением парка оборудования, повышением уровня механизации и автоматизации производственных про­цессов, внедрением прогрессивной технологии.

Коэффициент выбытия находится в пределах 0,3...0,5, а ко­эффициент обновления — 0,4...0,6.

Технико-экономическая оценка различных форм развития ПТБ

Развитие экономики и рост производства неразрывно свя­заны со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий, которые осуществляются в соответствии с планами перспек­тивного развития и утвержденными проектами. Составление планов и проектов развития начинается с технико-экономичес­кого обоснования целесообразности капитальных вложений в строительство нового или реконструкцию действующего предприятия. Главный вопрос, который решается в процессе технико-экономического обоснования, — это повышение эконо­мической эффективности капитальных вложений, определение рационального пункта для размещения предприятия, вида и объема услуг, мощности и состава предприятия и т. д.

При разработке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта проводятся экономические изыска­ния, целью которых является обследование условий для развития и размещения предприятия, установления экономической целе­сообразности капитальных вложений. На основании получен­ных данных оценивается состояние ПТБ, темпы и направления перспективного развития, определяется рациональная мощность и наиболее выгодный в экономическом отношении пункт для размещения предприятия.

В процессе экономических изысканий собираются сведения о природно-климатических и экономических условиях развития района. Оцениваются показатели в той или иной степени, вли­яющие на стоимость строительства и себестоимость оказания услуг, которые должны учитываться в ходе проектирования предприятия. К таким показателям относятся: средняя и мак­симальная температуры зимнего и летнего периодов, среднего­довая температура и влажность воздуха, продолжительность зимнего периода, сейсмичность, роза ветров и максимальные порывы ветров, уровень и агрессивность подпочвенных вод, ландшафт местности, административно-территориальное деле­ние и сведения о предприятиях автосервиса, данные о состоянии и перспективе развития дорожной сети, сведения о численности населения в крупных населенных пунктах региона, состоянии и развитии всех видов автотранспорта и т. д.

После завершения сбора и изучения сведений об общем экономическом развитии и природных условиях района изыс­каний начинается работа по установлению объема и структуры оказываемых услуг. При этом необходимо учитывать перспек­тиву развития городов и населенных пунктов. Полученные в результате проведенных экономических изысканий данные об объемах услуг служат исходным материалом для подбора мощности и специализации предприятия, что является одним из основных факторов, влияющих почти на все показатели работы организации. Мощность и специализация предприятия должны быть выбраны таким образом, чтобы величина затрат на стро­ительство и эксплуатацию была минимальной. На определение мощности влияют многие факторы. Так, например, чем крупнее предприятие, тем ниже удельные капитальные вложения, прихо­дящиеся на один автомобиль. В то же время укрупнение связано с необходимостью увеличения обслуживаемой территории, т. е. увеличиваются холостые пробеги автомобилей от клиента до предприятия, что увеличивает эксплуатационные расходы и уменьшает клиентуру.

В процессе разработки технико-экономического обоснования рассматривается несколько вариантов развития предприятия. Из подготовленных вариантов выбирают оптимальный, позво­ляющий минимизировать затраты на капитальные вложения и эксплуатационные расходы предприятия:

где С_i.— эксплуатационные затраты по i-му варианту;

К_i — капитальные вложения по i-му варианту;

Е_H — нормативный коэффициент эффективности капиталь­ных вложений (на автомобильном транспорте принят равным 0,15).

Целесообразность капитальных вложений можно укрупненно определить по расчетному сроку окупаемости (T_ок) строительства, реконструкции или технического перевооружения предприятия:

где ∆П — прирост прибыли, ∆П = Д - С;

Д — доходы; С — расходы;

К — капитальные вложения.

Срок окупаемости обратно пропорционален коэффициенту эффективности капитальных вложений:

Нормативный срок окупаемости на автомобильном трапе-порте принят не более 6 лет, т. е. капитальные вложения могут быть признаны целесообразными только в том случае, если срок их окупаемости будет менее 6 лет. Чем ниже срок окупаемости, тем выше эффективность капвложений.

Эффективность капитальных вложений па уровне предпри­ятия определяется сопоставлением прироста прибыли с величи­ной вложений. Порядок расчета эффективности капитальных вложений для различных форм развития предприятия имеют свою специфику.

Показателем общей экономической эффективности капи­тальных вложений для вновь строящегося предприятия, цеха, участка (Э_Н) является рентабельность капитальных вложений, т. е. отношение прироста прибыли к размеру капитальных вложений:

Если капитальные вложения на создание новых основных производственных фондов связаны с ликвидацией действующих производственных фондов при реконструкции или техническом перевооружении производства, то при расчете экономической эффективности к капитальным вложениям необходимо добавить сумму неамортизированной части фондов К_н.ф. :

К_н.ф. = С_пс - С_ам + С_л - С_ост, (1.5)

где С_пс — первоначальная стоимость ликвидируемых основ­ных фондов;

С_ам — начисление на полное восстановление по этим фондам;

С_л — затраты, связанные с ликвидацией фондов;

С_ост — сумма от реализации ликвидируемых фондов.

Расчет экономической эффективности капитальных вложе­ний ведется в зависимости от характера реконструкции: по пол­ной прибыли; по приросту прибыли; по экономии от снижения себестоимости.

Расчет эффективности по всей сумме прибыли производит­ся в том случае, если проектом реконструкции предусмотрено значительное изменение профиля предприятия, т. е. его специ­ализации. Расчет показателя, характеризующего абсолютную экономическую эффективность реконструкции (Э_а.р.), осущест­вляется с учетом стоимости неамортизированной части фондов, подлежащих ликвидации (К_н.ф.), убытков, связанных с ликви­дацией действующих фондов (K_уб), и стоимости остающихся к использованию фондов (Ф_ост):

Если реконструкция предприятия связана с увеличением объемов услуг, то общая экономическая эффективность рассчи­тывается по приросту прибыли:

где К_осн, К_о6 — капвложения в основные фонды и оборотные средства.

Если проектом реконструкции предусмотрено снижение удельной себестоимости, то общий экономический эффект ре­конструкции рассчитывается следующим образом:

где С₁, С₂ — удельная себестоимость услуг до и после ре­конструкции;

W₂ — объем услуг после реконструкции.

Капитальные вложения могут быть производственного и непроизводственного назначения, на выполнение строительных работ, приобретение оборудования, монтаж оборудования и др. Соотношение между затратами на строительно-монтаж­ные работы, приобретение оборудования и прочие виды работ представляет собой технологическую структуру капитальных вложений. Экономически более выгодна та структура капвло­жений, при которой затраты на оборудование, обеспечивающие повышение производительности труда, занимают наибольший удельный вес.

В зависимости от источников финансирования различают капитальные вложения за счет собственных средств предпри­ятия, банковских кредитов, средств сторонних инвесторов и бюджетного финансирования.

Для привлечения в развитие предприятия банковского кре­дита, средств инвесторов, или бюджетных средств предприятие должно подготовить и представить целый комплект документов, обосновывающих предложение по капиталовложениям в разви­тие производства. Это в первую очередь сведения о финансовой и хозяйственной деятельности, состоянии производственной базы, технико-экономическое обоснование развития предпри­ятия и бизнес-план, разработанный в соответствии с междуна­родными стандартами.

Бизнес-план — это документ, который разрабатывается и представляется для привлечения средств инвесторов, банковских кредитов, бюджетных ассигнований на создание или развитие предприятия. На основании бизнес-плана инвестор или кредитор составляют свое мнение о предприятии, и прежде всего с точки зрения его надежности, устойчивости и доходности. Поэтому бизнес-план должен быть хорошо оформлен, легко читаться и содержать полный объем необходимой информации. Рекомен­дуется представлять материал в объеме не более 40 страниц.

8. Порядок проектирования предприятий. Состав задания и стадии проектирования. Составные части проекта.

Проектирование и последующее строительство или реконструкция предприятия представляют собой важный и ответственный этап в развитии как самого предприятия, так и всей отрасли в регионе. Поэтому к процессу проектирования предприятий предъявляются очень высокие и жесткие требования. Основные требования заключаются в обеспечении высокой экономической эффективности и высокого технического уровня проекта, максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы строящееся или реконструируемое предприятие ко времени его ввода в действие и в течение многих лет в процессе эксплуатации было технически передовым и имело высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, себестоимости и качеству продукции.

Необходимыми условиями качественного проектирования являются:

- обоснование состава, мощности и местоположения предприятия;

- соответствие проекта прогрессивным формам организации производства и передовому опыту;

- применение научной организации труда и управления;

- эффективная технология обслуживания и ремонта автомобилей;

- рациональное использование производственных помещений;

- использование современных строительных конструкций и материалов с учетом местных природно-климатических условий. Порядок подготовки предпроектных материалов и проектирование предприятия отличаются в зависимости от форм финансирования капвложений.

Предприятиям, осуществляющим реконструкцию или техническое перевооружение за счет собственных средств и не нуждающимся в бюджетных, кредитных и инвестиционных средствах, нет необходимости проводить такие работы, как составление заявки на финансирование, разрабатывать бизнес-план и оформлять договор на финансирование. Как правило, реконструкция за счет средств предприятия осуществляется на существующей территории с использованием действующих инженерных сетей. Подготовка материалов и разработка проекта при реконструкции или перевооружении предприятия за счет собственных средств может осуществляться в следующей последовательности:

1. Составление технико-экономического обоснования реконструкции или перевооружения произ-водства.

2. Составление задания на проектирование.

3. Разработка техно-рабочего проекта.

При осуществлении капитальных вложений за счет банковских кредитов, средств инвесторов или бюджетного финансирования проектирование нового или реконструкция действующего предприятия осуществляется в следующей последовательности:

1. Проведение экономических изысканий.

2. Разработка технико-экономического обоснования предлагаемой формы развития предприятия.

3. Составление заявки и предварительное согласование финансирования капитальных вложений.

4. Разработка бизнес-плана развития предприятия.

5. Оформление договора на финансирование.

6. Оформление отвода участка и получение разрешения на подключение к инженерным сетям и на строительство объекта.

7. Составление задания на проектирование.

8. Разработка технического проекта.

9. Разработка рабочих чертежей.

На основании проведенных экономических изысканий и технико-экономического обоснования готовится заявка на финансирование и проводится предварительное согласование вопроса о выделении средств на развитие предприятия. После получения принципиального согласия на финансирование составляется бизнес-план предприятия. На основании бизнес-плана и прилагаемых к нему документов принимается решение и оформляется договор на финансирование, где указывается объем и сроки финансирования, порядок и сроки возврата кредита и процентов по ним, порядок участия инвесторов в управлении предприятием и получении прибыли.

С момента подписания договора на финансирование начинается основная работа по проектированию предприятия: на выбранный и согласованный с администрацией района или города участок оформляются соответствующие документы на отвод земли; выполняются инженерные изыскания; получаются разрешения на подключение к инженерным сетям (электроэнергия, вода, канализация, газ, тепло, телефон и т. д.); составляются строительный паспорт на участок и архитектурно-планировочное задание на его застройку; разрабатывается задание на проектирование предприятия.

Задание на проектирование — документ, на основании которого осуществляется проектирование предприятия. В задании указывается необходимая для разработки проекта информация: реквизиты предприятия, район, пункт и площадка строительства; производственные мощности на первую очередь и полное развитие, намечаемая специализация предприятия; основные источники обеспечения на период строительства и в процессе эксплуатации предприятия водой, теплом, газом, электроэнергией; условия очистки и сброса сточных вод; основные технологические процессы и оборудование; намечаемые сроки строительства и порядок ввода мощностей по очередям; намечаемые размеры капвложений и основные технико-экономические показатели предприятия и т. д.

Задание на проектирование может содержать также указания о применении тех или иных строительных конструкций и строительных материалов, об использовании типового или ранее выполненного удачного индивидуального проекта и особые требования, такие как предусмотрение в проекте автоматизированной системы управления производством и др.

При составлении задания и проектировании необходимо учитывать, что использование типового или повторно применяемого индивидуального проекта значительно сокращает стоимость и продолжительность разработки проекта. Задание на проектирование составляется заказчиком при непосредственном участии проектной организации.

По получении задания на проектирование проектная организация приступает к разработке проекта. Проектирование предприятия может осуществляться в одну или две стадии. Технически сложные и крупные индивидуальные проекты разрабатываются в две стадии. На первой стадии разрабатывается технический проект, а на второй стадии — рабочие чертежи.

Объекты, строящиеся по типовому или повторно используемому проекту, а также технически несложные объекты проектируются в одну стадию. Для таких объектов разрабатывается единый техно-рабочий проект.

В техническом проекте разрабатываются основные проектные решения, обеспечивающие: высококачественное выполнение производственной программы, надлежащее осуществление технологических процессов; рациональное использование территории, зданий и сооружений; прогрессивные и экономичные объемно-планировочные и конструктивные решения зданий; эффективность капитальных вложений и высокие технико-экономические показатели предприятия.

Технический проект состоит из нескольких частей: технологической, строительной, сантехнической, энергетической, сметной и экономической. Расчетно-пояснительные записки всех частей проекта объединяются обычно в одну часть — пояснительную записку проекта. Основной и наиболее крупной частью проекта является технологическая часть. Строительная, сантехническая и энергетическая части представляют собой архитектурно-строительное оформление инженерных и проектных решений, приведенных в технологической части.

В сметной части излагаются сводные и детализированные расчеты затрат на выполнение проектных, строительно-монтажных работ, приобретение оборудования и другие расходы, связанные со строительством и реконструкцией.

Экономическая часть проекта содержит: обоснование расположения и мощности предприятия; характеристику и анализ капвложений и основных фондов предприятия; расчеты фонда оплаты труда, накладных расходов и оборотных средств; калькуляцию себестоимости содержания и эксплуатации подвижного состава; технико-экономические показатели проекта.

Технологическая часть проекта состоит из расчетно-пояснительной записки, схемы генерального плана, компоновочных планов отдельно стоящих зданий, планов размещения производственных участков, цехов, складских и других помещений и планировки технологического оборудования.

Расчетно-пояснительная записка содержит: описание проектируемого предприятия, его назначение, состав и режим работы; описание технологического процесса и его расчетные нормы; расчеты производственной программы, численности рабочих, площадей производственных и складских помещений; спецификацию технологического оборудования; задания по разработке строительной, сантехнической и энергетической частей проекта; показатели, характеризующие технологические решения.

Схема генерального плана определяет размещение предприятия, его помещений, зданий, сооружений на земельном участке и организацию движения на территории.

Рабочие чертежи выполняются исходя из технических решений, принятых в технологической части. В них детально разрабатываются фундаменты, строительные и монтажные узлы. Рабочие чертежи по технологической части представляют собой монтажные чертежи, в состав которых входят: планы расстановки оборудования с указанием спецификации, привязочных размеров, точек потребления энергии, воды, пара и т. д; планы и разрезы отдельных производственных участков с наиболее сложным оборудованием; детали приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования и его эксплуатации. По рабочим чертежам ведется строительство и монтаж оборудования.

Принимаемые в процессе проектирования технологические или проектные решения должны быть ориентированы на достижение высоких прогрессивных показателей работы предприятия и получение экономического эффекта от их внедрения. Экономический эффект от принятого решения может проявиться в виде повышения производительности работы парка автомобилей, снижения себестоимости перевозок, экономии топлива, запчастей и материалов, улучшения условий труда и качества работы.

При проектировании предприятия необходимо стремиться к созданию оптимальной производст-венной базы, способной удовлетворить потребность в услугах при оптимальной себестоимости. В проекте необходимо предусматривать максимальное использование производственных площадей за счет двухсменной работы зон, цехов, участков.

При разработке проекта очень важно предусмотреть перспективу развития предприятия. На основании экономических изысканий определяется перспектива развития услуг автосервиса, и исходя из этого в проект закладывается база с учетом возможного расширения или изменения структуры и состава парка автомобилей.

С целью достижения максимального эффекта в процессе строительства определяется очередность ввода в эксплуатацию строящихся или реконструируемых цехов и участков. В первую очередь предусматривается ввод производственных площадей, способных существенно повысить эффективность работы предприятия, увеличить прибыль или снизить себестоимость услуг. Первоочередной ввод отдельных наиболее эффективных объектов позволяет предприятию получать дополнительную экономическую выгоду в течение строительства или реконструкции других преду-смотренных проектом производственных площадей.

9. Характеристика основных этапов технологического проектирования. Основные положения и нормативы проектирования предприятий АС. Стадийность проектирования. Типовое и индивидуальное проектирование.

Основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения предприятий

В общем виде разработка проекта реконструкции действующего предприятия включает в себя четыре основных этапа.

На I -м этапе в соответствии с целью реконструкции производится сбор необходимых исходных данных: о наличии, состоянии и условиях функционирования элементов ПТБ, в частности, о наличии и размещении на территории предприятия зданий и сооружений (схема генплана); о составе и параметрах помещений производственного, складского, административно-бытового и технического назначения каждого здания; о наличии и размещении рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава и основного технологического оборудования; о производственной программе, объемах и организации выполняемых работ по ТО и ТР; об имеющейся численности персонала предприятия и т. д.

На основе собранных материалов производятся анализ технического состояния элементов ПТБ действующего предприятия и определение возможности перспективного их развития. Оценку элементов ПТБ необходимо проводить не только с позиции количественных характеристик, но и с точки зрения качественного их состояния. Только всесторонний анализ двух этих аспектов позволит в дальнейшем разработать эффективное проектное решение.

Завершается 1-й этап определением целесообразности и экономической эффективности реконструкции, а также определением основных направлений развития ПТБ действующего предприятия, составляющих задачи проектирования и предопределяющих технические решения будущего проекта.

На 2-м этапе разрабатывается задание на проектирование, которое включает сведения о структуре и численности парка по основным базовым моделям автомобилей, численности населения, режиме эксплуатации, условиях хранения, технологии и организации работ ТО и ТР и др.

Кроме того, на основании данных 1-го этапа определяются производственная специализация предприятия, условия кооперации при выполнении работ ТО и ТР подвижного состава, а также основные пути осуществления реконструкции.

Дополнительно приводится следующая техническая документация:

• схема генерального плана с размещением зданий и сооружений с указанием организации движения автотранспорта;

• архитектурно-строительные планы и разрезы зданий, подлежащих реконструкции;

• план производственных зданий с размещением подвижного состава, рабочих постов ТО и ТР, расстановкой

основного технологического оборудования, автомобиле-мест хранения автомобилей;

• спецификация основного технологического оборудования, имеющегося в наличии и подлежащего использованию при осуществлении реконструкции.

На 3-м этапе осуществляется собственно разработка проекта реконструкции, включающая: технологические расчеты, разработку (корректировку) схемы генерального плана и объемно-планировочных решений зданий и сооружений, составление спецификации технологического оборудования и расстановку его на плане производственных зданий и сооружений. Кроме того, в объем технологической части проекта реконструкции предприятия входит составление заданий на разработку смежных частей проекта: отопления, вентиляции, водопровода, электроснабжения и т. д.

На 4-м этапе определяется экономическая эффективность выполненного проекта реконструкции предприятия. Она включает сопоставление достигнутых в проекте технико-экономических показателей с нормативными показателями, действующими на автомобильном транспорте, а также с показателями предприятия до его реконструкции.

При реконструкции производственных участков следует стремиться к обеспечению самых коротких производственных связей между участками и зоной ТР, а также подразделениями (участками) комплекса подготовки производства. Участки должны быть оснащены необходимым технологическим оборудованием, инструментом, приспособлениями, а также производственным инвентарем.

10. Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения предприятий AС. Содержание проектно-сметной документации и ее утверждение. Порядок согласования проекта.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 2026; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!