Несмотря на то, что это очень простая работа, укажу основные моменты, чтобы эту запись в БЖ можно было бы использовать как электронное руководство

Итак, снимаем колеса.

Изношенные колодки в суппорте

Откручиваем нижний болт головкой на 14, и вытаскиваем его. Поднимаем суппорт вверх.
Удивило отсутствие контровочных пластин этого болта, какие стоят на переднеприводных ВАЗах например.

Колодки легко вытаскиваются, выводим их в стороны.
Не забываем переставить прижимные пластины со старых колодок на новые!

ВНИМАНИЕ Новые колодки всегда толще, чем изношенные. Поэтому тормозной циллиндр необходимо утопить внутрь при установке новых колодок. У меня получилось это сделать пальцами рук, а если силёнок не хватает, можно аккуратно утопить их, используя рычаг. Например монтировкой — упереть в скобу суппорта и в циллиндр. Только очень аккуратно.
При этом следим за тормозным шлангом, не растягиваем, не перекручиваем, не передавливаем его и т.д.

Новая/старая.

В тесноте, да не в обиде ;)

Удивило то, что на новой машине стояли колодки не GM или Uzdaewoo, а какой-то DAC…
Причем они оказались неплохими, мягкими, и тормозили эффективно.

Замер колодок: общая толщина старой колодки (с основой) составила 10,5 мм
(с обеих сторон одинаково)
Допустима эксплуатация при не менее 8 мм общей толщины тормозной колодки! Это написано в руководстве по эксплуатации.

Итог: запас износа в 2,5 мм толщины.

Пробег 21 тыс. км, режим вождения (сильно влияет на износ) чаще всего спокойный, плавный разгон, плавное замедление (стараюсь не перенапрягать любимую машину).

Всегда лучше сделать это раньше, чем потом тормозить железками, что может привести к преждевременной необходимости замены тормозного диска ;)

Теперь тормоза срабатывают раньше при нажатии на педаль,
в общем, машина довольна ;)

Всем добра! =)

Матизоводы — обнимаю:3

Цена вопроса: 730 рублей

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 147; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!