Виды переходов через водотоки

Дороги пересекают многочисленные реки, ручьи, периодические водотоки в суходолах, ирригационные и другие каналы, а также водохранилища ГЭС. Для преодоления каждого водного препятствия строят систему сооружений, называемую переходом водотока. В состав перехода через водоток входят: искусственное сооружение, служащее для пересечения собственно водотока; подходы к искусственному сооружению, устраиваемые обычно в виде земляных насыпей, откосы которых постоянно или периодически омываются водой. Подходы к искусственному сооружению могут включать также спуски в речную долину, устройство которых, как правило, сопряжено со строительством глубоких выемок, а в отдельных случаях — тоннелей; регуляционные к защитные сооружения, предназначенные для предохранения искусственного сооружения и подходов к нему от возможных повреждений потоком.

Искусственное сооружение и подходы к нему являются основными транспортными сооружениями перехода через водоток. Регуляционные и защитные сооружения обычно называют вспомогательными. Так как непосредственно по ним движения автомобилей или железнодорожных поездов не происходит. вспомогательные функции регуляционных и защитных сооружений нельзя считать второстепенными, необходимо одинаково серьезно относиться к проектированию, строительству н эксплуатации всех сооружений, входящих в систему перехода через водоток.

Переходы через водотоки классифицируют по типам искусственных сооружений. Для пересечения водотока могут быть применены:

мост — сооружение, проводящее дорогу над водным препятствием; тоннель — сооружение, проводящее дорогу под водным препятствием; паром — подвижное устройство, перевозящее автомобили иди вагоны по водному препятствию.

Наибольшее распространение получили переходы, где в качестве искусственных сооружений применены мосты. Поэтому мостовые переходы являются основным видом переходов через водотоки.

Как правило, в состав мостового перехода входит один мост, перекрывающий русло реки. Дополнительные мосты, располагаемые вне пределов русла, называют пойменными.

Для обеспечения непрерывного проезда автомобилей или поездок при всех уровнях воды в водотоке мосты и подходы к ним устраивают незатопляемыми, высоководными .

На мостовых переходах через судоходные реки, кроме постоянных мостов, иногда применяют разводные, движение по которым периодически прерывают на короткое время для пропуска судов. Мостовые переходы с наплавными мостами обеспечивают путь через водоток на протяжении значительной части года, но характеризуются перерывами движения по дороге во время осеннего и весеннего ледохода и в периоды малой толщины льда

Мосты по длине делят на три группы. Обычно мосты длиной до 25 м называют малыми, от 25 до 100 м — средними, длиной свыше 100 м — большими. К группе больших относят также мосты длиной менее 100 м, но с пролетами более 25 м.

Подводные тоннели устраивают при пересечении больших рек в городах, где невозможно поднять мост так высоко, как это требуется для судоходства, а также в тех случаях, когда устройство автодорожного моста нежелательно по каким-либо другим причинам. Тоннели отличаются высокой стоимостью строительства по сравнению с другими видами искусственных сооружений. Поэтому применение тоннельных переходов ограничено.

Паромные переправы применяют только на постоянных водотоках, чаще всего как временные сооружении, действующие до постройки мостаПодходы к паромным переправам устраивают чаще всего затопляемыми на время разлива реки за пределы русла.

Количество малых мостов, труб и других искусственных сооружении, возводимых при пересечении небольших постоянных и главным образом периодических водотоков, очень велико, однако стоимость каждого из них относительно мала. Их размещение всегда подчиняют направлению трассы дороги и в связи с тем, что выбор наилучшего по южен и я на местности для каждого малого моста или трубы привел бы к существенному удлинению дороги. В местах, недостаточно удобных по условиям пропуска воды, всегда имеется возможность значительного и относительно недорогого регулирования потока, вплоть до устройства сплошного искусственного русла необходимого направления.

54)Основные требования к переходам через водотоки

Автомобильные дороги пересекают многочисленные периодические водотоки: ручьи, речки, реки, пруды, и водохранилища. Для перехода через водные преграды строят систему инженерных сооружений, называемую переходом водотока.

Переходы через водотоки классифицируют по типам основного искусственного сооружения. Для непосредственного пересечения водотока могут быть построены: постоянный мост - сооружение для пропуска дороги над водным препятствием; транспортный тоннель-сооружение для пропуска дороги под водным препятствием; наплавной мост - для пропуска дороги по понтонам в течение значительной части года с положительными температурами; паром - специальное подвижное плавсредство, для перевозки автомобилей и автопоездов через водное препятствие; ледовая переправа - временное сооружение для пропуска дороги по льду и являющееся заменой наплавному мосту или парому в зимнее время.

Для обеспечения непрерывного проезда а/м или поездов при всех уровнях воды в водотоке мосты и подходы к ним устраивают высоководными.

Определенные требования предъявляются к мостовым переходам по обеспечению необходимых, условий судоходства. Должны быть выдержаны минимальные подмостовые габариты при расчетных судоходных уровнях воды (РСУ), а также выполнены требования, при которых не будут нарушаться условия прохождения судов в паводки из-за увеличения скоростей течения в руслах рек на участках влияния мостовых переходов при высоких уровнях воды и в межень после паводков в результате занесения судоходных прорезей продуктами размыва. Строительство мостовых переходов не должно приводить к подтоплению или разрушению других народнохозяйственных объектов, населенных пунктов, переходов и т.д. Кроме того, общая строительная стоимость мостовых переходов должна быть по возможности минимальной.

Мостовые переходы должны удовлетворять целому ряду требований и, прежде всего, обеспечивать беспрепятственный пропуск транспортных потоков в любое время года, быть устойчивыми в течение всего расчетного срока службы, т.е. противостоять разрушающему воздействию паводков, и при русловых деформациях: природных, общих и местных.

- пропуск ледохода при миним. повреждениях опор и пролетных строений; - обеспечение достаточной пропускн. способн. и соотв. грузоподъемности; - обеспечениебезопасности движения;

- бесперебойный пропуск а/м через водоток;

- незатопляемость.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 450; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!