Особенности проектирования дорог по материалам аэрофотосъемки

Трассирование дорог по стереомоделям выполняют в несколько этапов. Предварительно оценивают местность с точки зрения возможности проложения дороги — дешифрируют аэрофотоснимки, анализируют грунтово-гидрологические условия местности, оцени­вают устойчивость и крутизну склонов и т. д. Современные методы дешифрирования аэроснимков под стереоскопом позволяют полу­чить достаточно надежную оценку природных условий района проложения трассы. Используя прямые признаки дешифрирова­ния (форму, размеры, тон, тени и структуру изображения объек­тов) удается камерально установить почти все изображенные на снимках элементы местности, важные для размещения трассы. Основываясь на косвенных признаках дешифрирова­ния и сопоставлении аэроснимков с эталонными снимками хорошо изученных участков, удается получить характеристики грунтовых и гидрогеологических условий по различному на моделях микро­рельефу местности, и особенно растительному покрову, являю­щемуся хорошим индикатором увлажнения местности. На аэро­снимках весьма ярко выделяются границы заболоченных прост­ранств, солончаки, такыры, песчаные аллювиальные отложения, оползневые участки, осыпи и карстовые воронки.

Следующий этап проектирования — установление возможных направлений трассы с примерной оценкой продольных уклонов, не­обходимых радиусов кривых и т. д. Эту работу с достаточной степенью точности можно вести под стереоскопом по снимкам, не имеющим планово-высотного обоснования. При равнинном и холмистом рельефе, используя пространственное изображение местности, намечают положение углов поворота трассы, и спе­циальными прозрачными шаблонами подбирают положение кло-тоидных или круговых кривых трассы. В сильно пере­сеченной и горной местностях трассирование ведут на стереометре СТД-2.

По направлению наиболее выгодного варианта на стереомодели избирают точное положение трассы с разбивкой пикетажа и по­следующим определением отметок. В простейших случаях, когда предельные допустимые уклоны могут встречаться редко, лишь рельеф местности. Разбивка пикетажа при фотограмметрическом проектировании требует большой внимательности. Она включает в себя фиксиро­вание переломных точек трассы в плане и профиле, определение точного масштаба снимков, измерение линий и углов трассы, на­хождение характерных поперечников, определение положения глав­ных точек горизонтальных кривых, расстановку километров вы­числение ликетного положения расставленных по трассе точек.

Масштаб каждого аэроснимка устанавливают по фокусному расстоянию аэрофотоаппарата и по высоте фотографирования, которую определяют над средней по высоте точкой участка трассы, расположенного в пределах снимка. Измерения расстояний на фотоснимках ведут короткими участками не более 2 см, сумми­руя промеренные расстояния и рассчитывая по таблицам элемен­ты круговых и переходных кривых. Последнее особенно важно при клотоидном трассировании. Углы поворота трассы измеряют транспортиром или вычисляют по измеренным сторонам построен­ного при вершине угла вспомогательного треугольника.

Фотограмметрическое нивелирование выполняют по точно ориентированным на стереоприборе аэроснимкам.

75.Сравнение вариантов дорог по технико-экономическим показателям

Во время изысканий, а также в процессе разработки технического проекта возникает необходимость сравнения между собой вариантов дороги как для выбора лучшего направления дороги на значительном протяжении [большие варианты), так и отдельных участков в сложных условиях местности (местные варианты). При сравнении вариантов предполагается, что частные проектные решения для каждого вариан­та — положение проектной линии, тип и конструкция проезжей части, искусственных сооружений и т. д. — являются наиболее целесооб­разными из возможных.

Варианты можно сравнивать различными методами в зависимости от значения, протяжения и стоимости дороги по каждому варианту, а также от стадии проектирования. Так, например, в процессе техни­ческих изысканий и составления технического проекта на несложные объекты иногда ограничиваются приближенной оценкой вариантов по основным показателям. Для разных вариантов определяют сле­дующие показатели, характеризующие трассу дороги в отношении объемов работ, удобства эксплуатации и безопасности движения:

- протяжение трассы и коэффициент ее развития;

- число углов поворота (всего и на 1 км);

- суммарную величину углов поворота 2сс и среднюю величину угла поворота - среднюю величину радиуса кривых - количество кривых в плане с минимальным радиусом и серпан­тин;

- протяжение участков с большими и предельными уклонами, про­ходящих в пределах населенных пунктов, а также допускающих только ограниченную скорость движения (населенные пункты, пере­сечения в одном уровне, ограничения на кривых малых раду сов и др.);

- количество пересечений с автомобильными и железными дорогами в одном и разном уровнях;

- количество больших мостов и их протяжение;

- количество и размеры специальных инженерных сооружений (тон­нели, снегозащитные галереи, подпорные стенки, балконы и пр.);

--количество мест, где возможны перерывы движения из-за снежных обвалов, оползней и пр.;

- объем земляных работ с разделением на группы по трудности раз­работки;

- потребности в основных строительных материалах и средние даль­ности их возки;

- общую потребность в основных механизмах и рабочей силе. Приведенные показатели позволяют получить достаточно полное представление о сравниваемых вариантах. Однако сопоставить раз­ные показатели между собой очень трудно. Вариант с лучшими по­казателями плана может характеризоваться большей средней даль­ностью возки материалов или большими объемами работ. Вместе с тем выбор варианта только по минимальным объемам работ, но большего протяжения приводит к увеличению эксплуата­ционных расходов. Поэтому приведенные выше показатели вариантов необходимо сопоставлять между собой так, чтобы избежать оши­бочных выводов.

Обобщающим показателем для сравнения вариантов может слу­жить приведенная стоимость каждого из них. При большой интенсив­ности движения эксплуатационные расходы по варианту большего протяжения возрастают настолько, что в течение нескольких лет могут превысить всю полученную при строительстве экономию по срав­нению со стоимостью строительства сложной дороги, но более корот­кого протяжения. Поэтому необходимо оценивать совместно как стро­ительные, так и эксплуатационные расходы, учитывая весь разнооб­разный эффект от строительства дороги.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 191; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!