Трассирование дорог в горной местности. Серпантины и их расчет

При проектировании дорог в горной местности встречается 2 основных варианта:1-расположение трассы в речных долинах;

Основное преимущество, что дорога проектируется с допустимыми продольными уклонами характерными для данной т.к.д. Недостаток: частые водотоки, что увеличивает кол-во водопропускных сооружений. 2-проектир-е дороги через перевальные уч-ки, когда дорога развивается из одной речной долины в другую.

В случае проектирования перевальной трассы , дорога прокладывается по склонам, иногда с применение серпантин. При этом перевалы преодолеваются следующими способами :

а) открытым способ (большие продольные уклоны)

б) глубокой выемкой (продольный уклон смягчается, но увеличивается объемы земляных работ)

в) с устройством тоннелей (дорогой и радикальный) рекомендуется в следующих случаях:

1. при наличии крутого и узкого места перевала

2. в случаях сложного геологического строения местности, не позволяет запроектировать глубокую выемку.

3. наличие на перевале больших снежных отложений

4. высокая категория дорог значительно увеличивает затраты при проектировании дороги открытой трассы.

Серпантина и их применение

При проложении трассы по горным склонам, в случае ограниченного места для развития трассы применяют особые углы поворота – серпантина в отличии от обычных условий кривые при таких поворотах вписывают не во внутрь угла, а описывают угол снаружи.

При проектировании серпантины принимают во внимание косой уклон местности.

Серпантина состоит из следующих элементов:

- из основной кривой, стягивающей центральным углом и радиусом.

- из обратных и вспомогательных кривых и углом поворота

- из прямой вставки,

- тангенсальной вспомогательной кривой между прямой вставкой и основной кривой всегда угол 90º

Между концами обратных кривых и основной кривой должно быть достаточной расстояние для размещения переходных кривых или прямых вставок, а так же отгона виража и уширения проезжей части.

Расстояние между вершинами обратных кривых , называется шейкой серпантины. При малой величине острого угла серпантин определяется условиями размещения земляного полотна. Проектирование серпантины заключается в следующих установленных значениях отдельных элементов и проверки возможного размещения на местности земляного полотна со всеми инженерными сооружениями (подпорные стенки, откосы, канавы)

При определении длины трассы, в случае устройства серпантины, задаются значениями R, r_1,r₂, m, и находят угол поворота вспомогательных кривых ß. Длина тангенса вспомогательной кривой:

Расстояние от вершины угла обратно кривой до начала основной кривой АЕ АЕ= m+T; Из Δ АОЕ определяем tg ß ; .

Расстояние от вершины угла обратной кривой до вершины угла серпантины (АС)

;

Центральный угол оттягивает основную кривую серпантины (j)

Длина основной кривой серпантины (К); ;

Полная длина серпантины (S) , где К₀- длина обратной кривой.

Серпантины у которых обратные кривые располагаются выпуклостью в разные стороны, радиусы их равны и длины прямых вставок , называют симметрической серпантинной первого класса. Во всех остальных случаях, называется не симметричными второго рода.

Расстояния между концом одной и началом другой вспомогательной кривой должно быть не менее 200м. – для пятой категории, и не менее 400 м. –для второй и третьей технической категории, так как серпантины имеют низкие транспортно- эксплуатационные качества из-за малой скорости проезда.

Так как земляное полотно в большинстве случаев находится на косогоре, для устойчивости насыпи, против сползания при поперечном уклоне местности 1:5 и круче на косогорах устраивают уступы шириной 1-4 м, который придают поперечный уклон до 20 промиль в низовую сторону.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 818; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!