Температуры воды и масла дизеля

Поддержание заданных оптимальных температур воды и масла дизеля обеспечивается работой системы автоматического регулирования (САРТ).

САРТ управляет открытие жалюзи и изменение частоты вращения колеса вентилятора холодильной камеры. Достигается это с помощью датчиков – реле и преобразователей температуры, установленных в водяной и масляной системах.

Работает система следующим образом. Сжатый воздух из воздухопровода автоматики давлением 0,55 – 0,6 МПа проходит на управляющий клапан преобразователей температуры. Назначение преобразователя – выдавать на выходе пневматический сигнал, давление которого прямо пропорционально температуре воды и масла. Принцип действия преобразователя основан на сравнении усилий, развиваемых давлением паров заполнителя термосистемы на сильфон и выходным давлением на мембрану.

От преобразователя воздух по трубопроводу поступает в камеру пневмоцилиндра и через мембрану и упор, передаёт усилие выходного давления на шток.

Для усиления сигнала, полученного на штоке от преобразователя температуры, в систему включен гидравлический сервомотор. Состоящий из корпуса в котором имеется две сквозные расточки. Верхняя расточка образует цилиндр, в котором силовой поршень со штоком и пружина. В нижней расточке запрессована втулка, внутри которой перемещается золотник. Втулка имеет масляные каналы , сообщающие полость силового поршня с полостью золотника. Хвостовик золотника соединён с рычагом обратной связи. На корпусе сервомотора установлен пневмоцилиндр, который закрывает торец золотниковой втулки. Масло в золотниковую часть подводится от центробежного фильтра.

При повышении температуры шток пневмоцилиндра, воздействует на рычаг обратной связи, перемещает золотник, открывает канал слива масла от силового поршня. Под действием пружины поршень со штоком перемещается, освобождая выход зубчатой рейки гидропривода вентилятора на увеличение частоты вращения вентилятора. При перемещении поршня со штоком рычаг обратной связи перемещает золотник к исходному положению.

Песочная система.

Песочная система обеспечивает подачу песка под 1-ю и 4-ю колёсные пары при движении вперёд, 3-ю и 6-ю при движении назад, что увеличивает сцепление колёс с рельсами. Кроме того, предусмотрена индивидуальная подача песка под переднюю колёсную пару.

Песочная система состоит из 4-х бункеров, 8-ми форсунок, 4-х воздухораспределителей и электропневматических клапанов. Бункера передних песочниц расположены под кабиной машиниста, а задние - в нишах шахты холодильника. Сверх бункера имеют горловины для экипировки песком, закрытые крышками с замками. В горловинах установлены сетки. Снизу к бункерам крепятся по 2-е форсунки.

Форсунка состоит из корпуса, на котором сверху патрубок для крепления к бункеру, снизу патрубок для крепления песочных рукавов и труб. Сверху на корпусе, штуцер для подвода воздуха от воздухораспределителя и пробка для вворачивания сопла. Внутри корпуса косой канал для взрыхления песка.

Сбоку на корпусе регулировочный винт и снизу люк закрытый крышкой для прочистки форсунки.

Воздухораспределитель состоит из корпуса, на котором сверху штуцер для подвода воздуха от клапана, сбоку штуцер для подвода воздуха от питательной магистрали, сбоку штуцер для отвода воздуха к форсунке. Внутри корпуса манжета со штоком и клапаном и пружина с заглушкой.

На концах песочных рукавов наконечники, установленные против круга катания, на расстоянии 50 – 65 мм от бандажа и от рельса.

Норма подачи песка под 1-ю и 6-ю колёсную пару – 2,4 – 5кг/мин, под 3-ю и 4-ю – 1 - 2 кг/мин.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 139; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!