Студопедия

Главная страница Случайная лекция

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика






ЭЛЛИПС ПОГРЕШНОСТЕЙ

Читайте также:
  1. Виды и методы измерений. Качество измерений. Классификация погрешностей измерения. Расчет погрешностей измерения (начало).
  2. Использование в качестве поверхности относимости эллипсоида Бесселя (за исходный пункт принимается центр круглого зала Пулковской обсерватории).
  3. ММ-2. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ АНАЛИЗА ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ И ОЦЕНКИ ПОГРЕШНОСТЕЙ РЕШЕНИЙ
  4. Определение погрешностей
  5. Основные понятия об отображении эллипсоида и сфер на плоскости.
  6. При влиянии случайных погрешностей.
  7. Расчет погрешностей измерения (окончание). Методы суммирования погрешностей. Нормирование погрешностей и формы представления результатов измерений
  8. Статические и динамические характеристики, типы погрешностей,
  9. Точность обработки деталей. Факторы, влияющие на точность обработки деталей. Методы оценки погрешностей обработки деталей.

Рисунок 2.1.3

Рисунок 2.1.2

Рисунок 2.1.1.

ПОГРЕШНОСТИ НАВИГАЦИОННЫХ ИЗОЛИНИЙ

Оценка и анализ точности места корабля

ТЕМА 7. АНАЛИЗ И ОЦЕНКИ ТОЧНОСТИ ПЛАВАНИЯ

Вероятнейший результат измерения навигационного параметра, исправленный поправками, -U, является обсервованным. Каждому обсервованному навигационному параметру соответствует своя навигационная изолиния или ее спрямленный (в районе счислимой или расчетной точки) участок - линия положения.

Из курса морской навигации известно, что линия положения характеризуется следующим уравнением (в нормальном виде):

∆φ cosτ + w sinτ = n (2.1.1)

Здесь ∆φ и w — поправки к координатам счислимой (расчетной) точки для получения обсервованного места (в минутах широты);

τ — направление градиента навигационного параметра относи­тельно северной части географического меридиана;

n— перенос линии положения — кратчайшее расстояние между счислимой (расчетной) точкой С(рис. 2.1.1) и линией положения:

n = (U – Uс) / g (2.1.2)

где Uс— счислимый (расчетный) навигационный параметр, вычисленный относительно счислимой точки С;

g — модуль градиента навигационного параметра.

 

При наличии погрешности ∆U в обсёрвованном навигационном
параметре линия положения сме­стится параллельно самой себе на какую-то величину ∆n= ∆лп, т.е. изменится величина переноса. Вели­чина смещения линии положения ∆лп обусловленная неточностью
навигационного параметра, называ­ется погрешностью линии положения (навигационной изолинии). Для определения ее численного значения необходимо продифференцировать выражение (2.1.2) и перейти к конечным приращениям:

 

 

 

n= ∆лп = ∆U / g (2.1.3)

Отсюда следует, что погрешность в линии положения зависит не только от величины U,но и от градиента g:при данной погрешности Uошибка в линии положения тем больше, чем меньше величина градиента. Но последняя зависит от положения корабля относительно ориентира, следовательно, градиент характеризует зависимость погрешности линии положения от геометрического фактора.

Значения градиентов различных навигационных параметров приведены в табл. 2.1.1.

Формулу (2.1.3) можно переписать так:

g = ∆U / ∆лп[ед. параметра/ед. длины] (2.1.4)

Отсюда видно, что модуль градиента навигационного параметра определяет изменение навигационного параметра при смещении линии положения по нормали на одну единицу длины.. Из этого определения следует простое пра­вило расчета модуля градиента по карте с сеткой любых навигационных изолиний: разность значений двух соседних изолиний, между которыми находится место корабля — ∆, делится на расстояние между этими изоли­ниями L, т.е.

g = ∆ / L (2.1.5)

Средняя квадратическая погрешность линии положения определяется по правилу (2.3) после замены погрешностей на их средние квадратические значения:

σлп = σU / gили mлп = mU / g (2.1.6)

Средняя квадратическая погрешность линии положения в отличие от погрешности навигационного параметра имеет направление — она перпен­дикулярна линии положения и поскольку равновероятен ее любой знак, то перпендикуляры равные σлп проводятся во взаимопротивоположные стороны (рис. 2.1.2) .



 

 

 

 

Таблица 2.1.1.

 

Истинная (безошибочная) линия положения находится в полосе шири­ною 2σлпс вероятностью 0,683. При этом имеется в виду полоса, осью кото­рой является обсервованная линия положения.

Ширина полосы, в которой находится безошибочная линия положения с заданной вероятностью Р, рассчитывается по формуле

Н = 2z σлп (2.1.7)

где z — вероятностный коэффициент, определяемый по табл. 1-б МТ-75. Линии положения являются равноточными, если одинаковыих средние квадратические погрешности. В противном случае они неравноточныи тогда им приписывается вес рлп:

рлп = 1 / σ2лп = g2 / σ2U (2.1.8)

Отсюда следует, что даже при равноточных навигационных параметрах линииположения в общем случае являются неравноточными из-за различия их градиентов.

Средняя квадратическая погрешностьσl положения по заданному направлению ll(см. рис. 2.1.2) называется векториальной.

Из треугольника оав

σl = σлп / sin α (2.1.9)

где а — угол междулинией положения и заданным направлением.

При α ≠ 90° σl всегда больше σлп т.е. средняя квадратическая погреш­ность линии положения является минимальной векториальной погрешностью.

Если рассматриваются две линии положения, пересекающиеся под углом Θ(рис. 2.1.3), то векториальные погрешности одной линии положения по нап­равлению другой на основании формулы (2.1.9) будут равны

(2.1.10)

 

 

 

 

Проведя градиенты линий положения, можно вывести соотношение между углом Θ и углом между градиентами ∆τ:

180° - ∆τ; ∆τ >90°;

Θ =

∆τ; ∆τ ≤90°; (2.1.11)

На этом основании sin Θ = sin ∆τ и вместо выражения (2.10) можно написать

σl = σлп / sinτ (2.1.12)

Линии положения, соответствующие взаимозависимым навигационным параметрам, также взаимозависимы.

 

Случайные погрешности навигационных параметров вызывают случайные смещения навигационных изолиний (линий положения). В результате обсер-вованное место оказывается смещенным относительно истинного по случай­ному направлению и на случайную величину. Предсказать случайную вектор­ную погрешность места невозможно. Поэтому погрешность места учиты­вается в вероятностном смысле в виде указания площади, в пределах которой находится истинное место корабля с определенной вероятностью.

В теории вероятностей показывается, что при нормальном рассеивании точек на плоскости истинная безошибочная точка с некоторой вероятностью находится в пределах площади эллипса соответствующих размеров, прове­денного относительно наиболее вероятного места этой точки. При оценке точности места корабля за центр эллипса принимают обсервованное- или, в общем случае, вероятнейшее место корабля. Эллипсов, подобных друг другу, можно провести бесчисленное множество (рис 2.2.1), и каждому из них соответствует своя вероятность невыхода истинного места корабля за пределы данного эллипса. Чем больше размеры эллипса, тем выше вероят­ность нахождения безошибочного места в пределах его площада.

Так как эллипсы рассеивания характеризуют возможные ошибки места, то их называют эллипсами погрешностей.

 

 

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Система органов обеспечения и управления навигационной безопасности плавания в ВМФ | ТЕМА 7. УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ ПРИ ПЛАВАНИИ В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 488; Нарушение авторских прав


lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.002 сек.