Кораблевождение во льдах

Подход к берегу в условиях ограниченной видимости

Если принятые меры предосторожности не обеспечивают безопасное плавание судна, следует стать на якорь или лечь в дрейф.

При плавании в условиях малой видимости вблизи берегов

необходимо применять методы судовождения, основанные на комплексном использовании визуальных методов, РЛС, эхолота, звукосигнальных средств, навигационного ограждения, радиопеленгаторных станций.

При подходе к берегу в условиях ограниченной видимости

необходимо:

• выполнить все мероприятия, которые производятся при плавании в малую видимость;

• при плавании в прибрежной зоне курсы судна следует прокладывать так, чтобы минимальные расстояния до навигационных опасностей превышали РСКП счислимого места на подходе к этим опасностям не менее чем в три—пять раз;

• курсы судна следует выбирать так, чтобы линии путей не приближались к берегу ближе назначенной ограждающей изобаты;

• определять место судна всеми доступными способами и оценивать их РСКП;

• назначить курс подхода, перпендикулярный линии берега;

• соблюдать все меры предосторожности при плавании в узкостях и прибрежных районах;

• непрерывно измерять глубину под килем и сравнивать ее с глубинами с карты;

• с максимальной точностью учитывать влияние дрейфа и течения.

Плавание в ледовых условиях является наиболее ответственным, сложным и напряженным. Оно требует тщательной подготовки судна в зависимости от поставленной задачи, знания общей характеристики ледовых условий в районе перехода и состояния погоды.

Судовождение во льдах осложняется следующими факторами:

• частая смена курсов и скорости для маневрирования с целью обхода наиболее тяжелых ледовых препятствий;

• отсутствие плавучих средств ограждения навигационных опасностей;

• затрудненная ориентировка по береговой черте, даже с использованием судовой РЛС;

• невозможность во многих случаях использования некоторых конструкций лагов;

• несвоевременность навигационных расчетов, связанная с частым маневрированием, требующим обеспечения безопасности корпуса судна;

• трудности в определении и учете дрейфа судна при различных метеорологических условиях.

Путь следования в ледовых районах выбирают с расчетом плавания по чистой воде или в местах наиболее слабого и разреженного льда. Лучше выбрать путь более длинный, но свободный ото льда. Следует по возможности избегать форсирования даже на первый взгляд узких ледовых перемычек. Общее направление цепи разводий должно быть возможно ближе к генеральному курсу судна.

Радиолокационное наблюдение за горизонтом не всегда дает возможность обнаружения отдельно плавающих льдин, но является хорошим средством ориентировки для выбора пути во льдах.

Проходя сплоченным льдом, не следует входить в места торошения во избежание сжатия во льду. Сплоченные торошенные льды лучше обходить, чем их форсировать. Около айсбергов следует проходить на значительном расстоянии, опасаясь их опрокидывания.

Вход в лед осуществляется по направлению, перпендикулярному к кромке льда, а при волнении — со стороны чистой воды. При дрейфе льда в сторону отмели или других опасностей входить в него нельзя, особенно при широкой дрейфующей полосе. Не следует входить даже в разреженный мелкобитый лед во время снегопада, так как в этом случае снеговой покров может способствовать связыванию льдин.

В практике ледового плавания считается, что неледокольному судну не рекомендуется осуществлять плавание, если сплоченность льда превышает 6 баллов.

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 544; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!