Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Способы и приемы КВ в узкостяхКораблевождение в узкостях. Узкость - акватории, в которых ограничена свобода движения корабля близлежащими навигационными опасностями. Особенности - большое число навигационных опасностей, извилистость участков безопасного прохода, резкая изменчивость течений и т .д. Требования к КВ в узкостях: * непрерывность, тщательность и высокая точность счисления координат корабля * высокая точность и быстрота получения обсервованных мест * своевременность и точность исполнения маневров корабля. О важности требований - примеры из анализа навигационных происшествий в узкостях.
Меры обеспечения навигационной безопасности плавания в узкостях: * общий комплекс мероприятий по навигационной подготовке к походу (рассматривается в разделе “НП к походу”, курсовой проект на эту тему, ст.83 ПОШС-К ВМФ) дополнительно: * подбор и подготовка карт * изучение условий плавания в узкостях * составление графического плана маневрирования * применение специальных способов КВ в узкости
Важнейшее условие - ЛИЧНАЯ подготовка штурмана! По опыту - 75-80% задач, поставленных БЧ-1, выполняется ЛИЧНО штурманом. Вывод - необходимость высокой профессиональной подготовки.
Подготовка к плаванию в узкости. * подготовка карт и планшетов - подбор карт ( особое внимание - к масштабу). Особо - о ПТМ, примеры. - подъем карт ( его сущность и содержание) - ст.45 ПОШС -К. Последовательность работы (подробно, в т.ч. с перспективой по курс. проекту в след. семестре). * изучение условий плавания - проводится параллельно с подъемом карт ( изучение лоций, подбор районов якорных стоянок, составление схем прохода узкости, при необходимости - рекогносцировка маршрута с зарисовками и фотографированием, дооборудование отдельных участков маршрута средствами навигационного оборудования и т. д. Дополнительно - подготовка планов-планшетов для постов радиолокационного наблюдения ( более подробно - на примерах). Для обеспечения быстроты в нанесении обсервованных мест на карты (планшеты) наносятся сетки навигационных изолиний (стадиометрическая, азимутальная, гониометрическая, гиперболическая, комбинированная). При наличии картосличительной приставки - подготовка карт для нее. Примеры - из практики плавания, в т. ч. учебных кораблей -УК”Перекоп”, пр.Ла-Манш. * составление графического плана маневрирования ( пример - слайд №7) Любой маневр - на основе измерений и расчетов! Основа навигационной безопасности - (кроме тщательной подготовки) - полный и качественный анализ навигационной обстановки. Суть анализа - постоянно: * наблюдение * контроль * оценка положения корабля относительно опасности и намеченной линии пути. Достигается это применением наиболее быстрых способов и приемов. В лучшей степени этому удовлетворяет ОБСЕРВАЦИОННОЕ СЧИСЛЕНИЕ (ОС). При невозможности вести ОС - метод непрерывных обсерваций. Расчет скорости - см. формулу, пример. Vуз £ Контроль места - сетка изолиний, комбинация методов быстрого нанесения места на карту. Запись прохода ориентиров (время, отсчет лага, траверзное расстояние и т. д.). Методика расчета поворота в узкостях (параллельный пеленг), поворот с учетом течения и дрейфа. Особое внимание - отработке взаимодействия в составе расчета ГКП-БИП-ШТУРМАН. При подготовке к плаванию в узкости необходимо детально изучить по МНК, лоциям, пособиям, руководствам её особенности: 1. наиболее узкие места и крутые изгибы; 2. районы малых глубин; 3. опасные для обгона и расхождения районы; 4. рекомендованные пути; 5. системы разделения движения; 6. ФВК; 7. Районы возможные для постановки на якорь; 8. СНО: – плавучие; – приметные ориентиры; – естественные створы; 9. гидрометеорологическую и гидрологическую обстановки: – господствующие ветры; – течения; – приливные явления; – ледовую обстановку; – условия видимости; 9. международные и местные правила плавания.
Расчёт прохода узкости и предварительная прокладка выполняются на МНК наиболее крупного масштаба на которые наносятся: 1. рекомендованные пути; 2. оси и границы ФВК; 3. опасные и предупреждающие, поворотные навигационные изолинии (П, Д, глубины, моменты); 4. сетки изолиний для ускорения определения места на наиболее сложных участках. Линию пути следует прокладывать от навигационной опасности с вероятность Р=0.99 с учётом размеров корабля и пути, необходимого для погашения инерции. Перед входом в узкость надлежит: 1. немение чем за 30 минут объявить БГ-№1 кораблю или ГКП - БИП - Штурман, приготовить корабль для плавания в сложных условиях; 2. открыть радиолокационную и гидроакустическую вахты, включить вторую РЛС; 3. организовать надёжное круговое (зрительное, слуховое, техническое) наблюдения; 4. переключения шкал РЛС с разрешения командира корабля; 5. проверка управления рулём с запасного и аварийного постов; 6. проверить связь с ПЭЖ, машинами, постами управления рулями, постами наблюдения; 7. предупредить ПЭЖ о возможных резких изменениях хода; 8. произвести контрольный реверс машин; 9. пост навигационной прокладки перевести на ГКП; 10. командиру корабля иметь комплект планшетов командира корабля; 11. проверить средства звуковой и световой сигнализации, связанных с обозначением действий или состояния корабля; 12. приготовить якорь к отдаче; 13. запретить включение и переключение источников питания электроэнергии связанных с управлением корабля; 14. установить режим трансляции курса и скорости и запретить их переключение; 15. произвести согласовку репитеров и курсоуказателей; 16. сверить показания основного и резервного курсоуказателей; 17. произвести проверку встроиных в приборы, морских и наручных часов; 18. Согласовать документирующие устройства курса, скорости, глубины и режимов работы машин, 19. По радио или визуальными средствами получить разрешение на вход в узкость или информацию ос своих действиях. При наличии сомнений в месте корабля или СКП > 1/4В – принять все меры по обеспечению безопасности вплоть до остановки движения или постановки на якорь для надёжного и точного определения места. Во время плавания в узкости необходимо: 1. Следовать безопасной скоростью, установленной правилами или расчитанной, по рекомендованным путям или по оси ФВК; 2. Тщательно и непрерывно вести счисление пути с учётом дрейфа и течения; 3. Определять место с максимальной частотой; 4. Следить за работой самописцев глубины и курса; 5. Командиру корабля контролировать безопасность плавания, сочетая штурманские и лоцманские методы; 6. Выполнять требования МППСС и местных правил, быть готовым к непредвиденным действиям; 7. При движении по створам контролировать их направление по курсу корабля и пеленгу створа, на плавающие СНО не полагаться; 8. При движении по створу в составе соединения, удерживать корабль по створу, а не в кильватер впереди идущего корабля; 9. Маневрировать с учётом маневренных элементов корабля и внешних факторов; 10. Скорость снижать постепенно; 11. Руль перекладывать плавно, избегать перекладок "НА БОРТ"; 12. Учитывать время запаздывания перед циркуляцией и снос корабля из-за дрейфа и течения за время поворота; 13. Командиру корабля контролировать правильность выполнения приказаний рулевым и ГЭУ; 14. Избегать одновременного подхода к изгибу узкости с другим кораблём; 15. При расхождении с кораблём, держаться правой стороны узкости; 16. Обгон только на прямолинейных участках(если разрешает ПРС), ночью желательно обгон не производить; 17. Вблизи районов выполнения водолазных и гидротехнических работ – следовать минимальной скоростью, позволяющей кораблю управляться; 18. Вести радиолокационную прокладку; 19. При ухудшении видимости – снизить скорость до безопасной или встать на якорь; 20. Контролировать работу приборов и систем документирования обстоятельств плавания.
Кораблевождение в ограниченную видимость. При судовождении, особенно в открытом море, необходимо учитывать гидрометеорологические условия плавания. Это объясняется тем, что на безопасность плавания могут оказывать внимание такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка, парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в районе плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на плавание в условиях ограниченной видимости. В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль. Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмосферы. В туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег, также уменьшают дальность видимости. Особенно сильное влияние на дальность видимости оказывает падающий в тихую погоду снег. Осадки при сильном ветре выпадают зарядами и дальность видимости в самое короткое время может измениться очень резко. Наличие дождя и снега уменьшает также радиолокационную наблю- даемость объектов. Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибрежной зоне, наиболее сложно и требует от судоводителей большого на- пряжения. При приближении тумана, мглы, снегопада и других явлений, снижающих дальность видимости, следует: • предупредить капитана; • уменьшить ход судна до умеренного в соответствии с требованиями МППСС; выбранная скорость не является постоянной и должна корректироваться при изменении условий и обстоятельств плавания; • начать подачу туманных сигналов, согласно действующим в районе плавания правилам; • включить РЛС и САРП, начать радиолокационное наблюдение; • перевести работу УКВ-радиостанции в "Дежурный прием"; • включить ходовые огни, выключить или затенить огни, мешающие наблюдению; • определить место судна наиболее точным способом; • перейти с автоматического на ручное управление рулем; • проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспечив его надежной связью с мостиком; • предупредить вахтенного механика о возможных реверсах; • согласовать показания часов мостика и машинного отделения; • сделать отметку на курсограмме; • сличить показания ГК и МК; • сличить направления, измеренные на один и тот же ориентир, по ГК и РЛС; • включить внутрисудовую трансляционную сеть; • при необходимости включить эхолот; • по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных судоводителей для усиления ходовой вахты; • до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС-72 и местными правилами плавания; • записать в вахтенный журнал время входа в зону ограниченной видимости, дальность видимости и принятые меры предосторожности. При плавании в условиях ограниченной видимости следует: • вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокационное наблюдение за окружающей обстановкой, другими суда- ми и местом судна; • использовать методы судовождения, обеспечивающие безопасность плавания; • тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех временных факторов и маневренных качеств судна; • определять место судна с необходимой частотой; • усилить контроль за работой навигационных приборов; • маневр для расхождения выполнять на основе полной информации с учетом маневренных элементов судна; • уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе, и следовать с крайней осторожностью, а если необходимо — остановить движение, если слышен туманный сигнал другого судна, находящегося по-видимому впереди своего траверза, и имеется опасность столкновения; • контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади; • расхождение с встречными плавающими объектами в открытом море следует производить на расстоянии не менее 2 миль.
Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 727; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |