Раздел проекта «Оценка воздействия на физические параметры (акустический режим)»

Изменения в физических параметрах (например, акустическом режиме территории) оценивается таким же расчетным методом, как и на предпроектной стации с учетом уточнения показателей:

- во-первых, по проектируемой установке того или иного технологического оборудования на объекте, и необходимости установки специальных устройств для снижения фактора шума на окружающую среду (шумопоглощающие ограждения, «глушители шума»);

- во-вторых, транспортного шума на прилегающей территории с учетом изменений, произошедших со дня разработки предпроектной стадии для установления необходимости проведения шумозащитных мероприятий (например, установки шумозащитных экранов, шумозащитного остекления остекления и др.).

ПРИМЕР проектного решения.

Определяется:

- воздействие шума городского транспорта (авто- и ж/д ) на проектируемый объект,

- ожидаемое влияние проектируемого объекта на акустический режим прилегающей селитебной территории, обусловленный возможностью применения в проекте различного технологического оборудования.

При необходимости разрабатываются рекомендации по шумозащитным мероприятиям

ИТАК, для автотранспорта: LАэкв= 10 lgQ + 13.3 1gV + 4 1g(l+p) + ∆L_A1 + ΔL_A2+ 15 дБА

где: Q — интенсивность движения автотранспорта, ед/час; V- средняя скорость потока, км/час; р — доля средств грузового и общественного транспорта, %; ∆L А1— поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части улицы или дороги, дБА; ∆L А2 — поправка, учитывающая продольный уклон улицы и дороги, дБА.

для ж\д транспорта,

например, для пассажирского: LАэкв = 10 x lg N + 13x lg V + ∆L₆+ 34 дБА

для грузового:LАэкв = 10 x lg N + 13xlg V + ∆L₆+ 41 дБА

где: LАэкв - шумовая характеристика потока поездов (эквивалентный уровень звука на расстоянии 25 м от оси ближнего пути);

∆L₆ - поправка учитывающая тип железнодорожного пути, дБА;

V - средняя расчетная скорость движения поездов.

N - средняя часовая интенсивность движения поездов в течение 4-х часового периода с наибольшей интенсивностью движения для дневного периода времени или интенсивность движения в наиболее шумный часовой период ночного времени, ед/час.

По результатам расчётов эквивалентного уровня транспортного шума с помощью программного средства ExNOISE построена шумовая карта, на которой зоны акустического дискомфорта показаны тонами красного цвета. Карта, приведенная на рис., дает качественное и количественное представление о распределении шумовых нагрузок в целом по застройке. Расчеты показали, что уровни транспортного шума у фасадов гостиницы составят 62-68 дБА.

Учитывая, что допустимый эквивалентный уровень транспортного шума в номерах гостиницы (санитарная норма) составляет 45 дБА, необходима звукоизоляция ограждающих конструкций (окон).

Снижение шума стандартным окном с одной уплотняющей прокладкой составляет: в режиме проветривания 10 дБА, в закрытом положении 25 дБА. Таким образом, если на последующей стадии будет принято решение, что воздухообмен помещений обеспечивается принудительной вентиляцией, то простое окно в закрытом положении обеспечивает требуемое снижение шума.

В случае естественной вентиляции помещений необходимо применение окон со специальным шумозащитными клапанами для проветривания типа:«Аэрэко», «Аэромат 80», «УВШ-1». Звукоизоляция клапанов составляет 25 дБА при условии обеспечения достаточного воздухообмена, что гарантирует соблюдение требований санитарных норм в номерах гостиницы.

Дата добавления: 2014-05-02; просмотров: 399; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!