Инженерно-авиационный комплекс

Здания и сооружения инженерно-авиационного сектора предназначены для технического обслуживания и проведения текущего ремонта ВС в аэропортах. В инженерно-авиационный сектор входят следующие основные здания и сооружения:

• ангарный корпус;

• корпус вспомогательного производства;

• здания авиационно-технической базы;

• ангар-укрытие;

• здание технических бригад;

• стационарные средства технического обслуживания самолетов на перроне и местах стоянок ВС.

В зависимости от класса аэропорта некоторые здания и сооружения могут быть совмещены. Ангарный корпус - основное сооружение инженерно- авиационного сектора, в нем ведутся основные работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. Он состоит из ангара и пристроек. Ангар предназначен для стоянки самолетов, проведения периодического технического обслуживания и текущего ремонта. В пристройках размещаются цеха и мас­терские по текущему ремонту узлов и агрегатов, лаборатория, вспомогательные, административно-бытовые и складские помещения. Рядом с ангаром устраивают приангарную площадь и места стоянки самолетов. В корпусе вспомогательного производства выполняют работы по ремонту и изготовлению оборудования, здесь же могут располагаться термическая, сварочная мастерская, компрессорная и аккумуляторно-зарядная станция. Здание имеет:

• помещение для цеха главного механика;

• сварочное отделение;

• газогенераторное отделение;

• кузнечную;

• инструментально-ремонтную;

• термические мастерские;

• помещение для ремонта аккумуляторов;

• вентиляционную камеру;

• агрегаточную;

• помещение зарядки аккумуляторов;

• компрессорную;

• контору;

• туалетную;

• гардероб.

Здание технических бригад служит для обеспечения необходимыми производственными и бытовыми помещениями технического состава, работающего на местах стоянки самолетов, удаленных от ангара на расстояние свыше 300 м. В здании предусматривают помещения:

• для лаборатории радиооборудования и приборного оборудования;

• технический класс и комнату обогрева;

• слесарно-механическую мастерскую;

• кладовую и комнату приема пищи;

• сушильную камеру;

• котельную;

• гардероб и душевую;

• туалеты.

Стационарные средства для технического обслуживания ВС представляют собой комплекс инженерного оборудования и сооружений, состоящих из источников централизованного энерго- и топливоснабжения:

• зданий и сооружений для размещения источников и технологических колодцев на стоянках;

• технологического оборудования (кабели, шланги, рукава), размещенного в колодцах и колонках;

• коммуникаций связи и управления.

Они целесообразны при выполнении следующих операций:

• централизованной заправки самолетов авиатопливом;

• питания бортсети самолетов электроэнергией;

• подачи горячей и холодной воды для заправки водяных систем и мойки самолетов;

• подвода сжатого воздуха низкого давления для подкачки пневматических шин, подвода электроэнергии разных видов и т.д.

С внедрением специальных передвижных машин для технического обслуживания ВС (зарядка азотом, кислородом, очистка санузлов, заправка маслом и различными специальными жидкостями) сокращается объем стационарных средств на стоянках ВС. Технологическое оборудование стоянок и перронов размещается в специальных заглубленных колодцах.

Инженерно-авиационное обеспечение включает:

• поддержание воздушных судов в исправном состоянии в соответствии с эксплуатационной документацией воздушных судов и установленными нормативами;

обеспечение своевременного и качественного технического обслуживания воздушных судов;

• учет ресурсного и технического состояния авиационной техники, а также выполненных работ по поддержанию летной годности воздушных судов;

• сбор, учет, анализ и предоставление данных об отказах и неисправностях авиационной техники и об особенностях летно-технической эксплуатации воздушных судов;

• разработку и практическую реализацию мероприятий по устранению и предупреждению отказов и неисправностей;

• планирование технического обслуживания и ремонта авиационной техники, а также ее конструктивных доработок;

• контроль полноты и качества выполнения работ по поддержанию летной годности воздушных судов;

• ведение и обеспечение сохранности эксплуатационной документации, включая пономерную, а также судовую документацию;

• контроль полноты и качества выполнения работ по поддержанию летной годности воздушных судов, включая работы по оценке оформления пономерной документации и результаты специальных осмотров;

• работы по исследованию отказавших агрегатов;

• обработку и анализ полетной информации;

• рекламационно-презентационную работу;

• работу в соответствии с требованиями по содержанию производственной базы для поддержания летной годности воздушных судов;

• поддержание и повышение профессионального уровня соответствующего авиационного персонала;

• поддержание и повышение технических знаний и практических навыков членов экипажей воздушных судов в вопросах летно-технической эксплуатации;

• осуществление мер по сохранности авиационной техники на земле.

Дата добавления: 2014-05-05; просмотров: 731; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!