Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Первые и вторые режимы горизонтального полета

Читайте также:
  1. Аварийные режимы системы расхолаживания бассейна выдержки
  2. Виды и режимы горения
  3. Военные действия в первые месяцы войны.
  4. Воздушный, влажностный и тепловой режимы здания.
  5. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И ПЕРВЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ РЕЧИ РЕБЕНКА
  6. Вопрос 2. Первые философские (досократические) школы Древней Греции
  7. Гг. ПЕРВЫЕ РОМАНОВЫ. УСИЛЕНИЕ САМОДЕРЖАВНОЙ ВЛАСТИ
  8. Геодинамические режимы
  9. Геодинамические режимы. Общие понятия
  10. Глава 11. СССР в первые послевоенные годы (1945–1953)

 

Для выполнения горизонтального полета с заданной скоростью и высотой пилот подбирает режим работы двигателя, чтобы располагаемая тяга ( или мощность ) была равна потребной тяге (мощности) при заданной массе и угле атаки:

Ррасппотр ; Nпотр = Nрасп.

На Рисунок6.6 приведены кривые потребных и располагаемых тяг при различных режимах работы двигателя, т. е.при различной степени дросселирования двигателя:

Р,Рпотр=f(Vпотр); Р2потр=f(Vпотр).

Из рисунка видно, что при одной и той же располагаемой тяге равенство Ррасппотр имеет место в точках 1 и 2 при некоторых скоростях V1 и V2 ( углах атаки α1 и α2). При этом V1 <V2; α1 > α2.

 


Рисунок 6.6 Первые и вторые режимы и диапазоны

скоростей горизонтального полета

 

При дальнейшем дросселировании двигателя кривая располагаемых тяг смещается вниз, точки 1 и 2 сближаются. При наивыгоднейшем угле атаки αнв, на скорости Vнв кривые располагаемых и потребных тяг касаются в одной точке. Эта точка делит весь диапазон скоростей горизонтального полета на области Ι ( первых режимов) и Ι Ι (вторых режимов).

Границей Ι и Ι Ι режимов полета для самолетов с ТРД является наивыгоднейшая скорость Vнв. Для самолетов с ПД границей Ι и Ι Ι режимов является экономическая скорость V эк.

Полет на первых режимах отличается хорошей устойчивостью и управляемостью.

Полет на вторых режимах при одинаковых затратах тяги и мощности отличается недостаточной устойчивостью или неустойчивостью самолета. При переходе от одной скорости к другой от пилота требуется двойное управление двигателем, что усложняет пилотирование.

Кроме этого, из-за больших углов атаки возможен кратковременный срыв потока, ухудшение поперечной устойчивости, снижение эффективности элеронов, возможна потеря скорости.

Следовательно, при летной эксплуатации выход на ΙΙ режимы нежелателен. Горизонтальный установившийся полет рекомендуется выполнять в диапазоне Ι режимов.


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Кривые Жуковского | Наивыгоднейшие режимы полета

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 1560; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.