Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Боковая устойчивость и управляемость самолета

Читайте также:
  1. Абсолютная краткосрочная устойчивость финансового состояния
  2. Аэродинамические формы скоростного самолета
  3. Барограмма подъема и потолок самолета
  4. Взлетные характеристики самолета
  5. Графики опробования двигателя и проверки систем самолета.
  6. Инфляция и устойчивость денежного обращения. Уравнение Фишера
  7. Конструкция и работа шасси самолета
  8. Конструкция фюзеляжа самолета
  9. Коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость предприятия

 

Ранее было установлено, что взаимное влияние поперечного и путевого равновесия на состояние самолета называется боковым равновесием.

Совокупность поперечной и путевой устойчивости называется боковой устойчивостью.

Статистикой установлено, что для нормального поведения самолета в полете должно быть определенное соотношение между кренящими и разворачивающими моментами.

 

 

Допустим, что под действием внешнего возмущения самолет начал вращаться вокруг оси оy1 вправо под действием момента Му... Возрастает угол скольжения β.

Благодаря скольжению на левом полукрыле возникает дополнительная подъемная сила У, создающая кренящий моментМz в сторону, обратную скольжению.

Если самолет начал крениться, нарушается равновесие силы веса G и подъемной силы Y. Возникает сила Z, под действием которой самолет начинает скользить на опущенное полукрыло и искривлять траекторию в сторону крена ( Рисунок 14.7).

 
 

При скольжении на опущенное полукрыло возникает восстанавливающий момент, который устраняет крен, а момент от сил ZФ и zВ.О устраняет скольжение.

 

Рисунок 14.7 Кренение самолета при скольжении

 

Для обеспечения нормальной боковой устойчивости нужно, чтобы запасы поперечной и путевой устойчивости находились в определенном соотношении. Преобладание одного вида устойчивости над другим может быть причиной спиральной или колебательной неустойчивости.

Спиральная неустойчивость возникает в том случае, когда самолет имеет чрезмерную путевую устойчивость и слабую поперечную.

Колебательная неустойчивость возникает при излишней поперечной устойчивости и слабой путевой устойчивости.

Для устранения этих видов неустойчивости на самолетах при проектировании подбирают определенную площадь вертикального оперения и угол поперечного «V» крыла.

На самолетах со стреловидным крылом подбирают угол стреловидности, а также отрицательный угол поперечного «V».

 

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Поперечная управляемость | Аэродинамическая компенсация

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 585; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.