Конструкция и работа шасси самолета

Схемы шасси. Основные параметры шасси.

Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на опреде­ленном расстоянии друг от друга и от центра тяжести самолета.

Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения опор относи­тельно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы (рис. 10.1): с хвостовой опорой, с передней опорой и вело­сипедное шасси. У шасси с хвостовой опорой основные опоры рас­положены впереди центра тяжести самолета симметрично относи­тельно его продольной оси, а хвостовая опора позади центра тяжести.

У самолета, оснащенного шасси с передней опорой, основные опоры расположены позади центра тяжести самолета симметрично относительно его продольной оси, передняя опора расположена в плоскости симметрии самолета впереди центра тяжести.

У самолетов с шасси велосипедного типа центр тяжести находит­ся примерно на равном расстоянии от колес или колесных тележек, которые располагаются в продольной плоскости самолета одно по­зади другого. Боковые опоры, расположенные на концах крыла, ударную нагрузку при посадке и взлете не воспринимают. Боковые опоры поддерживают крыло при кренах самолета во время сто­янки и рулении по аэродрому. Шасси велосипедного типа применя­ют на самолетах с тонким профилем крыла (шасси убирается в фюзеляж, а небольшие боковые опоры в крыло).

в)

Наиболее широко распространено на современных самолетах шасси с передней опорой, что объясняется следующими преиму­ществами:

возможностью приземления на большей скорости по сравнению с самолетом, имеющим шасси с хвостовой опорой, так как при этом носовая стойка предохраняет самолет от «капота» (заваливания на нос), более энергично тормозятся колеса, предотвращается и «козление» самолета (центр тяжести располагается впереди основ­ных колес) и при приземлении на основные колеса угол атаки и коэффициент С_у крыла уменьшаются;

хорошей путевой устойчивостью при пробеге и разбеге; горизонтальным положением оси фюзеляжа обеспечивается хо­роший обзор экипажу, создаются

удобства для пассажиров, об­легчается загрузка самолета, реактивные двигатели размещаются горизонтально и газовая струя не разрушает покрытия аэродрома.

Но схема шасси с передним колесом не лишена недостатков: сло­жность передвижения по мягкому и вязкому грунту, так как зары­вается» переднее колесо, большая опасность при посадке с пов­режденной передней опорой, большая масса конструкции, труд­ность обеспечения значительного объема в передней части фюзе­ляжа для уборки колеса.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ

Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на опреде­ленном расстоянии друг от друга и от центра тяжести самолета.

Основные величины, характеризующие расположение опорных то­чек самолетов, следующие: колея, база, высота шасси, угол сто­янки н угол выноса основных колес относительно вертикали само­лета (рис. 8.2).

Колея шасси b, т. е. расстояние между центрами площадей кон­тактов основных колес с землей определяет поперечную устойчи­вость самолета и легкость маневрирования его по земле. Чем ши­ре колея, тем меньше возможность опрокидывания самоле­та на крыло и тем лучше управление самолета на земле с помощью тормозов. Однако устойчивость пути при этом ухудшается, так как самолет становится более чувствительным ко всяким неровностям аэродрома. При недостаточно широкой колее самолет при взлете и посадке с креном может коснуться концом крыла земли. У сов­ременных самолетов колея шасси обычно составляет 0,15—0,35 размаха крыла, а колея самолетов с небольшим удлинением крыла (λ<4,5) —0,5 размаха.

Высота шасси самолета Н — расстояние от земли до центра тяжести самолета. Для самолетов с поршневыми и турбо­винтовыми двигателями высота шасси выбирается из условия, что при горизонтальном положении базовой линии самолета расстоя­ние от концов лопастей воздушных винтов при полном обжатии пневматиков колес и амортизационных стоек до поверхности аэрод­рома должно быть не менее 50 см.

У самолетов с газотурбинными двигателями высота шасси при­нимается минимальной, при условии выдерживания угла φ в пре­делах, обеспечивающих посадочный угол атаки крыла α_пос. Угол φ- называют углом опрокидывания. Для самолета с передним колесом Ф — это угол между плоскостью, касательной к основным колесам шасси и хвостовой опоре, и землей при стоянке самолета

где: α_Пос —угол атаки при с_{у п}ос;

α'кр — угол установки крыла, т. е. угол между корневой хордой крыла и ба­зовой линией фюзеляжа;

φ ₁ — стояночный угол самолета.

База шасси В — расстояние между центрами колес основных и передних (хвостовых) опор. Для шасси с передней опорой выгод­нее базу делать возможно большей, так как при этом уменьшает-

Рис. 8.2. Основные параметры шасси самолета

ся опасность опрокидывания самолета через нос. База определяет нагрузку на переднюю или хвостовую опору, и чем больше база, тем нагрузка на вспомогательную опору меньше. База шасси сов­ременных самолетов составляет 20—40% длины фюзеляжа. База шасси с хвостовой опорой особого значения не имеет, она выби­рается из условий получения необходимого угла стоянки, а также малой нагрузки на хвостовую опору.

Стояночный угол самолета φi—угол между продо­льной осью самолета и горизонтом. Для шасси с передней опорой он составляет 0—4°, a для шасси с хвостовой опорой φ1 = α_ПОС—α'Кр. Для шасси с передним колесом большое значение имеет угол выноса шасси назад у — угол между вертикалью и плоско­стью, проходящей через центр тяжести самолета и точки касания основных колес шасси с землей при стоянке самолета и необжатых амортизаторах. Этот угол должен быть минимальным для умень­шения нагрузки на переднюю опору, но в то же время достаточным для предохранения от опрокидывания самолета на хвост при лю­бой посадке. Поэтому угол γ=φ+(1—2)°, где: φ— угол опрокиды­вания.

Дата добавления: 2014-10-10; просмотров: 1053; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!