СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ШАССИ самолета

При стоянке между поверхностью аэродрома и опорами само­лета возникают реакции взаимодействия. Силы реакции земли (рис. 10.3) направлены вертикально вверх и равны в сумме весу самолета:

Rпер+2 Rосн =G

где: Rпер — стояночное усилие на переднюю стойку;

Rосн — стояночное усилие на основную стойку.

Значения R пер и Rосн зависят от соотношений расстоянии от цент­ра тяжести самолета до передней и основных стоек

Rпер = G [б/(а + б)], 2R_0CH = G[a/(a + б)].

Обычно сила, приходящаяся на переднюю стойку, составляет 6—9 %, а заднюю стойку

при схеме шасси с хвостовой опорой 10-15%.

При движении самолета силы реакции земли действуют наклон­но к горизонту. При торможении колес и набегании их на неровно­сти горизонтальная составляющая, направленная назад, увеличивается (см. рис. 9.1, бив), при посадке самолета со сносом или резком его развороте на земле появляются боковые составляющие реакции земли (см. рис. 9.1, г), при этом внешняя стойка всегда нагружается больше внутренней.

Расчетные нагрузки на стойки шасси больше усилий, воспри­нимаемых на стоянке, так как при приземлении и движении само­лета появляются дополнительные инерционные силы. Шасси на прочность рассчитывают с учетом эксплуатационных перегрузок п₉ и запаса прочности f. Значения п_э и f в соответствии с нормами прочности могут достигать 2,6—3,5 и 1,5—1,65 соответственно. При посадке самолета на три точки расчетные нагрузки на шасси оп­ределяются как

Rр.осн ⁼ n_э f Rост ; Rр.пер=n_э f Rпер.

9.2. ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И СИЛОВЫЕ СХЕМЫ ШАССИ

Основными частями шасси являются: колеса, лыжи или гусени­цы, амортизаторы, боковые, задние или передние подкосы, замки, запирающие опоры в выпущенном или убранном положениях, подъ­емники, обеспечивающие уборку и выпуск опор.

Неубирающееся шасси в настоящее время применяется редко, подъемника и замков не имеет.

По конструктивно-силовым схемам шасси можно разделить на ферменные, балочные и ферменно-балочные.

Ферменное шасси (рис. 9.2) образует пространственная ферма, к которой крепится ось колес. Стержни фермы, в число которых входит и амортизационная стойка', воспринимают усилия сжатия и растяжения. Несмотря на малую массу и конструктивную просто­ту, ферменное шасси в настоящее время применяется редко и толь­ко на самолетах малых скоростей, так как уборка такого шасси чрезвычайно затруднена.

Балочное шасси (рис. 9.3) представляет собой консольную балку, верхний конец которой крепится к крылу или фюзеляжу. На нижнем конце балки крепится колесо или лыжа. Стойка шасси под действием силы реакции земли работает на сжатие и изгиб. Максимальный изгибающий момент будет в узле крепления, поэто­му узел крепления самолету должен быть достаточно мощ­ным.

1 — узел крепления полуоси к пе­реднему подкосу; 2 — узел крепле­ния заднего подкоса к переднему подкосу; 3 — амортизатор; 4 — пе­редний подкос; 5 — задний подкос; 6 — узел крепления передних под­косов к фюзеляжу; 7 — узел креп­ления задних подкосов к фюзеля­жу; 8 — узел крепления амортиза­тора

Балочное шасси (рис. 9.3 ) представляет собой консольную балку, верхний конец которой крепится к крылу или фюзеляжу. На нижнем конце балки крепится колесо или лыжа. Стойка шасси под действием силы реакции земли работает на сжатие и изгиб. Максимальный изгибающий момент будет в узле крепления, поэто­му узел крепления стойки к самолету должен быть достаточно мощ­ным.

1— створка; 2— цилиндр управле­ния закрытием (открытием) створ­ки; 3—цилиндр уборки (выпуска) шасси; 4— балка (стойка); 5 — ко­лесо

Ферменно-балочное шасси (рис. 10.1) состоит из одной (одно­стоечное) или двух (двухстоечное) консольных балок, подкреплен­ных подкосами. Установка подкосов разгружает стойку от изгиба­ющих моментов, боковой подкос — от момента, создаваемого боко­вой силой, а передний или задний,— от действия момента силы, на­правленной вдоль оси самолета Ферменно-балочные шасси полу­чили наибольшее распространение.

Рис. 10. 1 Ферменно-балочное шасси:

1 — замок убранного положения; 2 — рас­пор-замок выпущенного положения; 3 — складывающийся подкос; 4 — амортиза­ционная стойка; 5 — подкосы силовой фермы; 6 — гидроцилиндр уборки-выпуска шасси; 7—стойка силовой фермы

Для самолетов с большой полетной массой серьезной стано­вится проблема уменьшения удельной нагрузки на грунт, так как проходимость самолета по грунту обратно пропорциональна ей. С увеличением числа колес шасси опорная поверхность увеличива­ется. Применение многоколесного шасси способствует также повы­шению энергоемкости тормозов и уменьшает опасность аварии при проколе одного из пневматиков. Поэтому широкое применение получили шасси со спаренным креплением колес на тележке. Наибольшее распространение получили многоколесные тележки с числом колес от четырех до восьми. И так, на самолете Ил-86 шасси с тремя основными стойками и одной передней имеет 14 колес. Встречаются самолеты, у которых для увеличения проходимости шасси имеют несколько колес, расположенных вдоль фюзеляжа в один или два ряда.

Дата добавления: 2014-10-10; просмотров: 1397; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!