ТРЕНИРОВОЧНЫЕ И ЗАПАСНЫЕ ПАРАШЮТЫ

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

Обязанности лиц переменного состава

Парашютисты всех категорий обязаны:

- быть дисциплинированными, точно выполнять указания и распоряжения должностных лиц авиационной организации ДОСААФ;

- своевременно являться на занятия и прыжки с парашютом;

- твердо знать теоретические основы прыжков с парашютом, материальную часть парашютов и парашютных страхующих приборов, уметь укладывать свой парашют и монтировать на нем приборы;

- систематически заниматься наземной подготовкой и отрабатывать элементы каждого прыжка до автоматизма;

- все непонятные вопросы, возникшие на занятиях или перед выполнением прыжка с парашютом, выяснять только у своего инструктора, помня о том, что ложный стыд перед товарищами из-за незнания того или иного вопроса может стать причиной происшествия;

- своевременно и правдиво докладывать врачу и инструктору об ухудшении состояния здоровья;

- качественно готовить свой парашют и снаряжение к прыжкам;

- активно участвовать в улучшении учебной базы и поддержании порядка в ней;

- систематически повышать свои теоретические знания и навыки в выполнении прыжков с парашютом;

- систематически совершенствовать личную физическую подготовку.

НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ОСНОВНЫЕ ТТД ПАРАШЮТОВ

Конструктивно все парашютные системы созданы по их целевому назначению и делятся на тренировочные, запасные, спасательные, спортивные, грузовые, тормозные, стабилизирующие и специального назначения.

Десантная парашютная система Д-6 серии 4.

Десантная парашютная система Д-6 серии 4 предназначена для учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ил-76, из самолета Ан-2 и вертолетов Ми-6, Ми-8, выполняемых десантниками всех специальностей с полным табельным вооружением и снаряжением (или без него), а также выполнения учебно-тренировочных прыжков летным составом и курсантами военных учебных заведений ВВС.

Парашют может применяться в двух вариантах раскрытия:

* принудительное раскрытие парашюта по системе «транзит»;

* со стабилизацией в течение 3 с и более;

Конструкция десантной парашютной системы при общей полетной массе парашютиста 140 кг обеспечивает надежность ее действия и следующие тактико-технические данные:

1) надежную работу на высоте 200—8000 м со стабилизацией 3 с и более при покидании самолета на скорости 140—400 км/ч по прибору;

2) перегрузки — не более 10 как при наполнении купола стабилизирующего парашюта, так и при наполнении купола основного парашюта после стабилизации в течение 3 с. и более;

3) минимальную безопасную высоту при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета 140—400 км/ч по прибору:

— 200 м со стабилизацией 3 с,

— 150 м со стабилизацией 2 с.

При этом время снижения на полностью наполненном куполе основного парашюта не менее 10 с.;

4) среднюю скорость установившегося снижения на стабилизирующем парашюте на высотах от 500 м до 0 в пределах 30—40 м/с.;

5) среднюю вертикальную скорость снижения на основном парашюте при общей полетной массе парашютиста 120 кг на участке от земли 30—35 м, не более 5,0 м/с;

6) нейтральное положение купола основного парашюта при снижении, а также разворот в любую сторону на 180° за 15—25 с. при наличии шнура блокировки свободных концов подвесной системы;

7) среднюю горизонтальную скорость перемещения на основном парашюте вперед и назад не менее 2,6 м/с, а также разворот в любую сторону на 180° за 29—60 с при снятии шнура блокировки и перетянутых свободных концах подвесной системы;

8) устойчивое снижение как на основном парашюте, так и на стабилизирующем;

9) прекращение снижения на стабилизирующем парашюте и введение в действие основного парашюта путем раскрытия двухконусного замка как самим парашютистом с помощью звена ручного раскрытия, так и прибором ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165;

10) надежность работы запасных парашютов типа 3-5 и 3-2 при неотходе стабилизирующего парашюта или несрабатывании десантной парашютной системы, а также при скорости снижения более 8,5 м/с в случае перехлестывания купола основного парашюта стропами;

11) подгонку подвесной системы на парашютистах, имеющих рост 1,5—1,9 м, в зимнем и летнем десантном обмундировании;

12) гашение купола основного парашюта в момент приземления (приводнения) при повышенных скоростях ветра у земли с помощью устройства для отсоединения правого свободного конца подвесной системы;

13) усилие для раскрытия двухконусного замка звеном ручного раскрытия не более 16 кгс;

14) масса десантной парашютной системы без переносной сумки и прибора не более 11,5 кг;

Описание парашюта.

В комплект парашютной системы входят следующие части:

Купол 83 м² (основной парашют).

Подвесная система.

Ранец.

Камера основного парашюта.

Система стабилизирующая с куполом 1,5 м² (стабилизирующий парашют).

Камера стабилизирующего парашюта.

Кольцо вытяжное с тросом (звено ручного раскрытия).

Серьга.

Полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный ППК-У-165А-Д комплект № 2 или АД-ЗУ- Д- 165 комплект № 2.

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ЧАСТЕЙ ПАРАШЮТНОЙ СИСТЕМЫ.

Купол 83 м² (основной парашют)

Основной парашют предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста (рис. 4) и состоит из основы купола и строп.

Основа купола площадью 83 м² практически имеет форму круга, состоящего из четырех секторов и накладки.

Секторы соединяются между собой швом взамок. На швы, соединяющие секторы купола, настрочены ленты. В центре основы купола нашита накладка.

Нижняя кромка купола образована подгибкой ткани на внешнюю сторону и усилена настроченной на нее с двух сторон капроновой лентой. Сверху на купол нашит усилительный каркас из капроновой ленты. Он предназначен для равномерного распределения нагрузки на ткань купола и локализации порывов, в случае их возникновения. У нижней кромки ленты каркаса образуют тридцать петель для крепления строп.

По нижней кромке купола у всех строп, кроме строп 1А, 1Б, 15А и 15Б, нашиты стягивающие ленты из ЛТКП-15-185 для уменьшения случаев перехлестывания купола стропами и уменьшения времени его наполнения.

На полюсную часть купола нашита лента-уздечка из капроновой ленты, предназначенная для присоединения петли звена Рис. 4стабилизирующей системы.

На основе купола, между стропами 1А и 1Б, 15А и 15Б, имеются щели длиной 1,6 м, начинающиеся от нижней кромки и предназначенные для разворота купола при снижении.

Купол имеет 30 строп, из которых 27 изготовлены из шнура ШКП-150, а три стропы— 1А, 1Б и 28 — для облегчения контроля укладки купола изготовлены из шнура ШКПкр-190 зеленого цвета.

Стропы одним концом привязаны к петлям купола, другим— к пряжкам-полукольцам свободных концов подвесной системы. Концы строп застрочены зигзагообразной строчкой.

Для облегчения укладки основного парашюта на стропе 14 у нижней кромки купола и упряжки-полукольца подвесной системы нашиты опознавательные муфты, изготовленные из хлопчатобумажной ткани оранжевого цвета.

Длина строп в свободном состоянии от нижней кромки купола до полуколец свободных концов подвесной системы равна 9 м. Для облегчения укладки строп на них нанесены метки на расстоянии 0,2 м от нижней кромки купола и 0,4 м — от пряжек-полуколец свободных концов, обозначающие начало и конец укладки.

По нижней кромке купола, слева от строп, указаны их порядковые номера. На куполе с внешней стороны между стропами 1А и 28 имеется заводская маркировка.

На стропы 1А и 15А, 1 Б и 15Б нашиты стропы управления на расстоянии 1,25 м от пряжек-полуколец подвесной системы.

Стропы управления предназначены для разворота купола парашюта и изготовлены из шнура ШКПкр-190 в два сложения красного цвета.

Стропы управления продеты через кольца, нашитые с внутренней стороны свободных концов подвесной системы.

При натяжении правой стропы управления натягиваются стропы 1Б и 15Б, втягивая внутрь нижнюю кромку купола. Купол поворачивается вправо. При натяжении левой стропы управления натягиваются стропы 15А и 1А, втягивая внутрь нижнюю кромку купола. Купол поворачивается влево.

Подвесная система (Рис. 5)- является соединительным звеном между куполом парашюта со стропами и парашютистом и служит для равномерного распределения нагрузки в момент раскрытия купола парашюта. К подвесной системе монтируется ранец, а к свободным концам присоединяются стропы купола.

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 682; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!