Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Нагрузки, действующие на крыло

Читайте также:
  1. Акты, содействующие независимости РБ.
  2. Быстродействующие биполярные структуры, выполненные с применением ионного легирования
  3. Взаимодействующие процессы
  4. Действующие значения силы тока и напряжения. Работа и мощность переменного тока.
  5. ДЕЙСТВУЮЩИЕ НАГРУЗКИ
  6. Запросы, воздействующие на данные
  7. Источниками международного морского права являются действующие международные договоры и международные обычаи.
  8. Лица, содействующие отправлению правосудия, общая характеристика.
  9. Нагрузки, напряжения и деформации

Назначение и конструкция силовых элементов крыла.

Основное назначение крыла – создание необходимой для полёта подъёмной силы ( Y ),

кроме того, оно обеспечивает поперечную устойчивость самолёта и может быть использовано для размещения силовой установки, топливных баков, шасси, оборудования и т.п. От размеров, формы и расположения крыла относительно от других частей самолета

в большей степени зависят лётные характеристики крыла.

 

Действующие на крыло силы можно разделить на две категории: массовые, значения которых пропорциональны массе ( силы массы и инерции ), и поверхностные, значения которых пропорциональны площади поверхности,к которой они приложены. К данной категории относятся аэродинамические силы, силы реакции земли при посадке, силы взаимодействия отдельных частей самолёта При расположении двигателей на крыле на него действуют еще и силы тяги двигателей.

При анализе сил, действующих на самолёт, используют принцип Даламбера,

при которому движущееся тело можно рассмотреть как находящееся в равновесии ,если в число действующих сил включить силы инерции.

Аэродинамические силы – подъёмная сила и лобовое сопротивление возникает в полете в

каждом сечении крыла и приложены непосредственно к его поверхности(обшивке). В связи с этим тем, что подъёмная сила ( Y ) во много раз превышаетсилу лобового сопротивления ( Ха ), то с некоторым допущением под аэродинамической нагрузкой можно понимать только нагрузку от действия подъёмной силы. Следовательно, и аэродинамическая нагрузка вдоль размаха крыла будет распределятся, как и подъёмная сила.

 

рис 3.1 Двухлонжеронная схема крыла

1- верхний лонжерон 2- нижний лонжерон 3- стенка лонжерона 4- стойка лонжерона

В расчетах аэродинамической нагрузки, действующей на крыло, введём следующие обозначения: q- аэродинамическая нагрузка, приходящая на 1 м2 площади крыла;

qв – аэродинамическая нагрузка, приходящаяся на единицу длины размаха крыла.

Если выделить на крыле участок площади ΔS длиной по размаху, равной единице,

то аэродинамическая сила qв= су ΔS(ρV2/2 ). Учитывая, что ΔS=b·1 , то qв= су (ρV2/2 )b,

где : b- хорда крыла , су- коэффициент подъёмной силы рассматриваемого участка

крыла.

При расчетах крыла на прочность погонную аэродинамическую нагрузку увеличивают

в nру раз : qв= nру су (ρV2/2 )b

где: nру- коэффициент разрушающей перегрузки, определяемый по нормам прочности.

 

 

рис 3.2 Силовое крепление крыла и силовые элементы крыла

 

1 ,4- лонжероны крыла; 2,3 нервюры крыла

Болты, крепящие узел к полочке таврика, могут быть односрезными или двухсрезными (рис.6.3 , а и б). В некоторых конструкциях узел выполняется за одно целое с поясом(рис6.3б)

рис 3.3 Крепление лонжерона к элементам конструкции.

а показаны нагрузки, действующие на уз­лы стыковки двухлонжеронного крыла и на верхний узел переднего лонжерона и заднего лонжерона.

 

рис 3.4 Распределение нагрузок внутри крыла.


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Условия нагружения ЛА | 

Дата добавления: 2014-10-10; просмотров: 710; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.