Развитие транспорта, средств связи, торговли. Формирование буржуазии и пролетариата

Транспортная сеть на Беларуси в этот период состояла из водных путей, сухопутных шоссе, железных дорог.

Железнодорожное строительство началось в 60-е гг. Как результат - ускорилось развитие промышленности, расширился торговля, выросла товарность сельского хозяйства, расширился технический прогресс, ускорилось специализация экономики районов, сформировались всероссийский и областные рынки, обозначился общественный разделение труда, более активной стала миграция населения.

Петербургско-Варшавская железная дорога - первая в Беларуси (прошла через Гродно в 1862 г.). В 1866 г. открыт Двинска-Полоцко-Витебский участок Рига-Орловской железной дороги протяженностью 245 верст. Железная дорога составила значительную конкуренцию судоходству по Западной Двине, ускорила экономическое развитие региона. Московско-Брестская железная дорога (70-е гг.) - Важнейшая в экономическом и военном отношениях. Либаво-Роменская железная дорога (1871-1874 гг.) Прошла через Вильнюс, Молодечно, Минск, Осиповичи, Бобруйск, Жлобин. Имела важное экономическое значение. Привислинский железная дорога (1873 г.) прошла через Брест на Киев. Полесские железные дороги (80-е гг.) Состояли из нескольких линий, связали Пинск, Жабинка, Кобрин, Гомель, Белосток, Барановичи, Брянск, Осиповичи, Старые Дороги между собой и ранее построенными железными дорогами. Имели важное экономическое значение. Петербургско-Одесская железная дорога (1902 г.) прошла через Витебск, Оршу, Могилев, Жлобин.

В начале XX в. Беларусь была на одном из первых мест по насыщенности железными дорогами в России. Возникли крупные железнодорожные узлы: Минск, Витебск, Гомель, Орша, Брест, Барановичи.

Водные пути сообщения получили второстепенное значение. Тем не менее, грузопоток на них тоже увеличивался. По Припяти, Березине, Соже плавала в 1900 г. 310 непаравых и 23 паровые суда. Быстро развивалась паровое судоходство на Немане и Западной Двине.

В торговле на это время уменьшаться роль ярмарок, растет роль фабричного и магазинной торговли, в конце XIX в. сложились местные (областные) рынки. Центрами областных рынков становятся наиболее крупные города: Минск, Витебск, Могилев, Гомель, Гродно, Брест и Пинск. Характер связей между рынками определялся особенностью экономического развития (специализацией) каждого из районов. К началу XX в. Беларусь имела прочные торговые связи с различными регионами России, стала частью всероссийского рынка. Для торговли Беларуси было характерно преобладание вывоза сельскохозяйственного сырья и лесных материалов, ввоз промышленных товаров и зерна.

Развитие капиталистических отношений стимулировало социальные процессы - формирование общественных классов буржуазии и пролетариата. Источники формирования промышленной буржуазии - это: дворяне (владельцы виноделен, лесопильных, сахарных, крахмало-паточный, мукомольных, винокуренных, смолы-шкипидарных, суконных, металлообрабатывающих, кирпичных, кафельных, стеклянных и других предприятий); состоятельные мещане (торговцы-скупщики), что арендовали и выкупали промышленные предприятия; купцы; зажиточные ремесленники; крестьяне (владели 16 мануфактурами и фабриками в пищевой, кожевенной, текстильной, деревообрабатывающей и силикатного областях).

Согласно переписи 1897 г. в пяти западных губерниях к мелкой буржуазии относились 103 тыс. чел., Среднем 47 тыс., крупного 33 тыс. чел. По национальному составу это евреи - 60%, белорусы - 17%, русские - 10%, поляки - 10%, другие национальности до 3%.

Основные источники формирования пролетариата - это: обедневшие крестьяне, члены семей рабочих; ремесленники; мелкие торговцы; рабочие ремесленных мастерских и мануфактур.

В трех последних категориях преобладали представители еврейского населения, это отразилось на национальном составе пролетариата. Вообще, особенность белорусского пролетариата - его многонациональный состав (белорусы, русские, поляки, евреи, украинцы, литовцы, латыши, татары). Среди рабочих железнодорожных мастерских и депо, паровозных машинистов, телеграфистов преобладали русские. На лесоповале, строительстве и ремонте железнодорожных и шоссейных дорог, промышленных предприятиях в сельской местности работали перважна белорусы. В спичечной, табачной, кожевенно-обувной отраслях производства, в типографиях преобладали еврейские рабочие.

На начало XX в. в Беларуси было 178,8 тыс. рабочих, занятых в промышленности, в том числе 33,6 тыс. в фабрично-заводской и 116,3 тыс. в ремесленной и мелко-капиталистической производства. Кроме того, в помещичьих и кулацких хозяйствах работало много батраков. Всего в Беларуси насчитывалось примерно 400 тыс. постоянных наемных работников.

После крестьянской реформы к началу XX в. капиталистический способ производства постепенно устанавливался во всех отраслях хозяйства Беларуси.

Дата добавления: 2014-12-09; просмотров: 432; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!