СНиП 2.01.07-85 Стр.7

для кранов с гибким подвесом груза — 0,05 суммы подъемной силы крана и веса тележки;

для кранов с жестким подвесом груза — 0,1 сум­мы подъемной силы крана и веса тележки.

Эту нагрузку следует учитывать при расчете поперечных рам зданий и балок крановых путей. При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону (балку) кранового пути, распреде­ляется поровну между всеми опирающимися на нее колесами крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета.

4.5. Нормативное значение горизонтальной на­грузки, направленной поперек кранового пути и вызываемой перекосами мостовых электрических кранов и непараллельностью крановых путей (боко­вой силой), для каждого ходового колеса крана следует принимать равным 0,1 полного норматив­ного значения вертикальной нагрузки на колесо.

Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей и их креплений к колоннам в зданиях с кра­нами групп режимов работы 7К, 8К. При этом при­нимается, что нагрузка передается на балку крано­вого пути от всех колес одной стороны крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета здания. Нагрузку, ука­занную в п. 4.4, не следует учитывать совместно с боковой силой.

4.6. Горизонтальные нагрузки от торможения моста и тележки крана и боковые силы считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом.

4.7. Нормативное значение горизонтальной на­грузки, направленной вдоль кранового пути и вызы­ваемой ударом крана о тупиковый упор, следует определять в соответствии с указаниями, приведен­ными в обязательном приложении 2. Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете упоров и их креплений к балкам кранового пути.

4.8. Коэффициент надежности по нагрузке для крановых нагрузок следует принимать γ_f = 1,1.

Примечание. При учете местного и динамического действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одно­го колеса крана полное нормативное значение этой нагруз­ки следует умножать при расчете прочности балок крано­вых путей на дополнительный коэффициент γ_f1, равный:

1,6—для группы режима работы кранов 8К с жест­ким подвесом груза;

1,4—для группы режима работы кранов 8К с гиб­ким подвесом груза;

1,3 — для группы режима работы кранов 7К;

1,1 —для остальных групп режимов работы кранов. При проверке местной устойчивости стенок балок зна­чение дополнительного коэффициента следует принимать равным 1,1.

4.9. При расчете прочности и устойчивости балок кранового пути и их креплений к несущим конст­рукциям расчетные значения вертикальных крано­вых нагрузок следует умножать на коэффициент динамичности, равный:

при шаге колонн не более 12 м:

1,2—для группы режима работы мостовых кра­нов 8К;

1,1 —для групп режимов работы мостовых кра­нов 6К и 7К, а также для всех групп режимов рабо­ты подвесных кранов;

при шаге колонн свыше 12 м — 1,1 для группы режима работы мостовых кранов 8К.

Расчетные значения горизонтальных нагрузок от мостовых кранов группы режима работы 8К сле­дует учитывать с коэффициентом динамичности, равным 1,1.

В остальных случаях коэффициент динамичности принимается равным, 1,0.

При расчете конструкций на выносливость, про­верке прогибов балок крановых путей и смещений колонн, а также при учете местного действия сосре­доточенной вертикальной нагрузки от одного коле­са крана коэффициент динамичности учитывать не следует.

4.10. Вертикальные нагрузки при расчете проч­ности и устойчивости балок крановых путей сле­дует учитывать не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию мостовых или подвесных кранов.

4.11. Вертикальные нагрузки при расчете проч­ности и устойчивости рам, колонн, фундаментов, а также оснований в зданиях с мостовыми кранами в нескольких пролетах (в каждом пролете на од­ном ярусе) следует принимать на каждом пути не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, а при учете совмещения в од­ном створе кранов разных пролетов — не более чем от четырех наиболее неблагоприятных по воздейст­вию кранов.

4.12. Вертикальные нагрузки при расчете проч­ности и устойчивости рам, колонн, стропильных и подстропильных конструкций, фундаментов, а также оснований зданий с подвесными кранами на одном или нескольких путях следует принимать на каждом пути не более чем от двух наиболее не­благоприятных по воздействию кранов. При учете совмещения в одном створе подвесных кранов, работающих на разных путях, вертикальные нагруз­ки следует принимать:

не более чем от двух кранов — для колонн, под­стропильных конструкций, фундаментов и основа­ний крайнего ряда при двух крановых путях в про­лете;

не более чем от четырех кранов:

для колонн, подстропильных конструкций, фун­даментов и оснований среднего ряда;

для колонн, подстропильных конструкций, фун­даментов и оснований крайнего ряда при трех кра­новых путях в пролете;

для стропильных конструкций при двух или трех крановых путях в пролете.

4.13. Горизонтальные нагрузки при расчете проч­ности и устойчивости балок крановых путей, ко­лонн, рам, стропильных и подстропильных конст­рукций, фундаментов, а также оснований следует учитывать не более чем от двух наиболее неблаго­приятных по воздействию кранов, расположенных на одном крановом пути или на разных путях в одном створе. При этом для каждого крана необхо­димо учитывать только одну горизонтальную на­грузку (поперечную или продольную).

4.14. Число кранов, учитываемое в расчетах проч­ности и устойчивости при определении вертикаль­ных и горизонтальных нагрузок от мостовых кранов на двух или трех ярусах

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 145; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!