Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Международные транспортные организации и конвенции 2 страница
Перевозчик отвечает за несохранность груза (утрата, недостача, порча или повреждение), произошедшую в период между принятием груза к перевозке и его сдачей. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет следующие факты: • несохранность груза произошла по вине правомочного по • несохранность груза могла явиться следствием одного или ной; неисправность упаковки грузов, по своей природе подверженных несохранности без надлежащей упаковки; если погрузка, укладка, выгрузка осуществлялись силами отправителя или получателем, или третьими лицами от их имени; груз подвержен по своим свойствам полной или частичной потере, порче или повреждению вследствие поломки, загнивания, усушки, утечки, естественной убыли; недостаточное или неудовлетворительное качество маркировки или нумерации ГМ. Если перевозчик докажет, что несохранность груза могла произойти вследствие хотя бы одного из этих рисков, принимается презумпция, что потеря, порча или повреждение произошли по вине отправителя. Однако заявитель претензии или иска может доказать, что ущерб произошел не по причине этих рисков. Грузополучатель вправе считать груз утраченным и потребовать возмещения как за его утрату, если груз не был доставлен в пункт назначения в течение 30 дней по истечении установленного срока доставки или 60 дней с момента принятия груза к перевозке (если срок доставки не был установлен). Ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, возмещается в размере стоимости утраченного груза, а при порче или повреждении — в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза. Кроме того, подлежит возмещению плата за перевозку, таможенные сборы и пошлины и прочие расходы, связанные с перевозкой грузов. Иной убыток не возмещается. Размер суммы, подлежащей возмещению, при несохранной перевозке определяется по стоимости груза в момент и месте принятия его к перевозке. При определении стоимости груза должны учитываться официально установленные цены и биржевые котировки, а при их отсутствии — обычная стоимость товара того же рода и качества. Размер возмещения ограничен твердой суммой, которая не может превышать 8,33 расчетных единиц специальных прав заимствования (согласно определению Международного валютного фонда) за 1 кг недостающей массы брутто. В случае просрочки в доставке груза (оговоренной накладной) перевозчик должен возвратить часть провозной платы, размер которой за каждые календарные сутки задержки доставки груза оговаривается в накладной. Грузоотправитель несет ответственность за все издержки перевозчика и убытки, причиненные ему вследствие неточности или недостаточности указания следующих сведений: • обязательные указания в накладной, касающиеся: наименования и адреса грузоотправителя; места и даты принятия груза к перевозке и предусмотренного места его сдачи; принятого обозначения характера груза и способа его упаковывания; числа ГМ, их маркировки и номеров; массы груза брутто (или количества груза в других единицах); • указания, требуемые для выполнения таможенных и других • все другие указания, которые в случае надобности могут вно запрещение перегрузки груза; перечень товарно-сопроводительных документов, переданных перевозчику; расходы, которые грузоотправитель принимает на свой счет; пограничные переходные пункты; инструкции перевозчику по страхованию груза и др.; • иные указания и инструкции, которые даются грузоотправи Предел ответственности перевозчика ограничен установленным КДПГ максимумом. Особое практическое значение имеют положения КДПГ о предъявлении к перевозчику претензий и исков. Так, в отношении явных недостатков груза возражения должны быть сделаны до окончания выдачи груза, а по поводу скрытых недостатков — письменно в течение семи дней после выдачи. Положениями КДПГ руководствуются европейские страны при заключении двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках. Соответственно международные грузовые автомобильные перевозки регулируются также двусторонними соглашениями Российской Федерации как со странами Восточной Европы (бывшими социалистическими странами), так и практически со всеми странами Западной Европы. Стороны заблаговременно обмениваются предложениями об организации перевозок, которые содержат следующие данные: наименование перевозчиков; маршруты следования и пункты остановок; период эксплуатации; периодичность движения; расписание движения; тарифы; экономические обоснования эксплуатации линий. После обсуждения предложений стороны передают друг другу разрешения на проезд автомобильного транспорта по территории своей страны. Разрешительная система на международные перевозки грузов применяется с целью регулирования количества въезжающих иностранных грузовых автомобилей на территорию страны и защиты интересов национальных перевозчиков. Порядок и условия получения разрешений в большинстве стран определяются обычно двусторонними соглашениями о международном автомобильном сообщении. Россией подписаны и парафированы двусторонние соглашения в области автомобильного транспорта с более чем 40 государствами. Министерство транспорта Российской Федерации на основе подписанных межправительственных соглашений ежегодно согласовывает со странами контингент выдаваемых сторонами разрешений для международных перевозчиков, что позволяет, ограничивая количество разрешений, регулировать важный для экономики страны рынок международных автомобильных перевозок, защищать интересы российских перевозчиков. Если перевозки осуществляются между странами, не заключившими между собой двусторонних соглашений, разрешения могут выдаваться в разовом порядке при обращении в компетентные органы или эти органы могут в одностороннем порядке устанавливать контингент разрешений для перевозчиков другой страны. Российские разрешения и разрешения стран, с которыми заключены двусторонние соглашения, относятся к разрешениям разового характера (рейс туда и (или) обратно) и могут быть выданы на определенное количество рейсов. Имеется также многостороннее соглашение об установлении общего контингента многократных разрешений (в рамках Европейской конференции министров транспорта — ЕКМТ). Подобные разрешения являются очень удобными для перевозчиков, так как действуют на территории всех договаривающихся стран в течение определенного периода (например, 1 год). При заключении двусторонних соглашений о международном сообщении в соглашения включают статьи с перечнем грузов, на перевозки которых не требуется разрешений. К таким грузам относятся движимое имущество при переселении, выставочные грузы (экспонаты, оборудование и материалы), животные, спортивный инвентарь для соревнований, театральный реквизит, музыкальные инструменты, оборудование и принадлежности для киносъемок, радио- и телевизионных передач, тела и прах умерших, поврежденные АТС. Получение специальных разрешений необходимо при перевозках нестандартных (габаритных и тяжеловесных) или опасных грузов и применении нестандартных ТС. Международные перевозки пассажиров и грузов ТС осуществляются только при условии обязательного заблаговременного страхования гражданской ответственности перевозчика перед третьими лицами. Каждый перевозчик обязан заранее застраховать свою гражданскую ответственность по каждому ТС, выполняющему указанные перевозки. В отношении пограничного, таможенного и санитарного контроля применяют положения соответствующих международных соглашений и конвенций, участниками которых являются обе участвующие стороны, а при решении вопросов, не урегулированных этими международными соглашениями, должно применять-
ся внутреннее законодательство каждой страны. Расчеты и платежи за перевозки, выполненные на основе двусторонних соглашений, производят в соответствии с действующими между странами соглашениями о расчетах и платежах. Межправительственными соглашениями предусматривается, что в случае нарушения этих соглашений перевозчиком компетентный орган страны виновного перевозчика по просьбе компетентного органа страны, где совершено нарушение, должен принять необходимые меры для того, чтобы обеспечить выполнение соглашения, и о принятых мерах информировать друг друга. Воздушный транспорт.На воздушном транспорте действуют следующие основные конвенции и соглашения: • Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся • Чикагская конвенция о международной гражданской авиа Воздушный транспорт, который появился в начале XX в., располагает густой сетью воздушных линий, опоясывающих регулярные перевозки пассажиров, почты и грузов не только между странами, но и между всеми крупными городами мира. За сравнительно небольшой период времени (примерно 40 лет) перевозки пассажиров на международных линиях возросли почти в 42 раза. Такая ситуация породила международные проблемы, связанные с согласованием технических вопросов и разработкой законодательства, обменом технической и экономической информацией для обеспечения безопасности и регулярности международных полетов. Активными участниками решения этих проблем являются соответствующие межправительственные и неправительственные международные организации. До Второй мировой войны функционировало всего лишь пять таких организаций, а к 1997 г. их насчитывалось уже более пятидесяти. Наиболее авторитетной и представительной международной организацией в области воздушного транспорта является Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — International Civil Aviation Organization (ICAO)1 — специализированное учреждение ООН,объединяющее более 150 государств; штаб-квартира находится в Монреале. Организация создана на основании Чикагской конвенции, которая вступила в силу в 1947 г. Российская Федерация является членом ИКАО. Официальный web-сайт: www.icao.int. Основные функции ИКАО следующие: • подготовка проектов международных конвенций и других до • разработка и утверждение стандартов и рекомендованной прак • изучение конкретных проблем воздушного транспорта и пред Деятельность ИКАОв области международного воздушного права осуществляется в двух основных направлениях: • разработка новых норм международного воздушного права в • унификация международного воздушного права. С первых дней своей деятельности ИКАО уделяет большое внимание созданию на многосторонней основе норм воздушного права, регламентирующих использование воздушного пространства в транспортных целях. Одновременно с Чикагской конвенцией появились многосторонние соглашения, устанавливающие различные виды деятельности в регулярных воздушных сообщениях: «Омеждународных транзитных воздушных сообщениях» и «Омеждународных воздушных перевозках». По первому из этих соглашений государства предоставляют друг другу право транзитных беспосадочных перелетов через их территории и право посадок на их территории с некоммерческими целями (т.е. без разрешения брать на борт или высаживать пассажиров и брать или выгружать грузы и почту). Второе соглашение охватывает весь комплекс прав, относящихся к «свободе воздуха», включая право перевозить на территорию данного государства пассажиров, грузы и почту, взятых на борт в любой третьей стране, и вывозить их из этого государства в любую третью страну. Соглашение о международных транзитных воздушных сообщениях ратифицировано более 100 государствами. Соглашение о международных воздушных перевозках первоначально подписали 20 государств, девять из которых впоследствии его денонсировали. В настоящее время лишь 12 государств являются участниками этого Соглашения. К числу международных транспортных соглашений относится Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция), придавшая воздушному транспорту статус транспорта общего пользования. Россия не является участницей Варшавской конвенции 1929 г., но в 1955 г. СССР подписал Протокол изменений к ней (Гаагский протокол). Последующие изменения Варшавской конвенции вошли в Воздушный кодекс Российской Федерации. Конвенцией предусматриваются взаимные обязательства и условия воздушной перевозки, в соответствии с которыми перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза по установленному тарифу, указанному в договоре о воздушной перевозке. Документом, удостоверяющим заключение договора о перевозке, является авиагрузовая накладная, введенная Варшавской конвенцией, которая применяется независимо от того, ратифицировала та или иная страна Конвенцию или нет. Ранее этот документ носил название «авиационная транспортная накладная». Варшавская конвенция регулирует вопрос об ответственности перевозчика перед грузовладельцами за вред, который может быть причинен в результате выполнения воздушной перевозки. Предметом международной договоренности, достигнутой с подписанием Конвенции, является установление единых критериев ответственности перевозчиков перед грузоотправителем и установление единообразия в оформлении международных перевозочных документов. Ответственность перевозчика при перевозке грузов определяется положениями Варшавской конвенции и условиями договора на воздушную перевозку. Положения Конвенции распространяются только на случаи международной перевозки. Конвенция устанавливает максимальные пределы ответственности перевозчика, выраженные во французских золотых франках (1 фр. содержит 65,5 мг золота пробы 0,900). Так, в отношении груза установлен предел в 250 фр. за каждый килограмм. Возмещению подлежит фактическая сумма ущерба. Размер причиненного ущерба должен быть доказан. Полное освобождение перевозчика от ответственности предусматривается в случае, если перевозчик докажет, что вред произошел по вине грузоотправителя или грузополучателя, или что вред произошел вопреки всем мерам, принятым перевозчиком, чтобы избежать вреда, или что эти меры принять было невозможно. Конвенция определяет также сроки подачи письменной претензии о случае повреждения или утраты груза: • в случае повреждения груза (или части груза) — не позднее • при полной утрате груза (или отдельных его мест) — в тече • в случае опоздания в доставке груза — не позднее 21 дня, Срок исковой давности ограничен 2 годами, считая со дня прибытия воздушного судна в пункт назначения либо со дня, когда выполнение перевозки было прекращено. Для содействия развитию безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, поощрения коммерческой дея- тельности авиационных организаций, поддержки мероприятий, направленных на улучшение экономических результатов их деятельности и изучения связанных с этим проблем, создана Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) — International Air Transport Association (IATA)1. Международная ассоциация воздушного транспорта — неправительственная организация, учрежденная на Конференции представителей 50 авиатранспортных компаний, проходившей в Гаване в 1945 г.; штаб-квартира находится в Монреале. В настоящее время членами ИАТА являются более 130 авиакомпаний из 86 государств. Действительными ее членами являются авиакомпании стран — членов ИКАО. Российские авиакомпании не являются членами ИАТА. Будучи неправительственной организацией, ИАТА занимается главным образом коммерческими вопросами деятельности авиационных организаций. В последние годы все принципиальные вопросы ТЭО грузов и подготовки специалистов коммерческих служб ИАТА осуществляет в сотрудничестве с ФИАТА. Международная ассоциация воздушного транспорта разрабатывает рекомендации по уровню, построению и правилам применения тарифов по авиаперевозкам пассажиров, багажа и грузов; утверждает единые правила авиаперевозок; подробно регламентирует порядок пользования льготами и скидками с тарифов; вырабатывает общие стандарты обслуживания пассажиров; ведет работу по обобщению и распространению экономического и технического опыта эксплуатации авиалиний; осуществляет финансовые расчеты между организациями-членами через свой специальный расчетный орган (Клиринговую палату). Клиринговая палата, созданная в 1947 г. в Лондоне по инициативе Финансового комитета ИАТА (подчинена непосредственно ИАТА), значительно облегчает процесс взаимных расчетов между организациями-членами. Палата гарантирует регулярность и точность выполнения расчетов, устраняет необходимость в обширной переписке и пересылке расчетных документов, значительно сокращает расход валюты и разрабатывает мероприятия на случай девальвации валют, строго следит за своевременной и точной оплатой счетов. В связи с возрастающей ролью грузовых перевозок ИАТА образовала группу по вопросам грузовых перевозок, которая уделяет большое внимание использованию контейнеров и поддонов для транспортирования грузов. Кроме того, в ИАТА ведется значительная работа по унификации и стандартизации форм перевозочной документации, коммерческих соглашений и т.п., а также уделяется внимание согласованию расписаний работы организаций — членов ИАТА. Официальный web-сайт: www.iata.org. Основными двусторонними документами, регулирующими международные грузовые авиаперевозки, являются межправительственные соглашения о воздушном сообщении. Выполнение всех регулярных рейсов в международных воздушных линиях может осуществляться только на их основе. Чартерные рейсы могут выполняться на основе специального разрешения правительственных органов, которое запрашивается по дипломатическим или диспетчерским каналам в каждом конкретном случае. Основным содержанием любого межправительственного соглашения о воздушном сообщении являются права, которые договаривающиеся государства предоставляют друг другу в целях установления и обеспечения воздушного сообщения между соответствующими странами. Прежде всего это право на полеты по определенным в соглашении договорным авиалиниям, которое каждая из сторон предоставляет авиакомпании, назначенной другой стороной, а также коммерческие права, т.е. права осуществлять перевозки на определенных условиях при полетах на договорных линиях. Порядок использования коммерческих прав, как правило, конкретизируется в коммерческих соглашениях между авиационными организациями. При определении общего объема предоставляемых друг другу коммерческих прав договаривающиеся стороны обычно стремятся к тому, чтобы они были примерно одинаковы, т.е. чтобы соблюдался принцип взаимности и равенства получаемых экономических выгод. Основными видами соглашений между авиакомпаниями по эксплуатации договорных авиалиний являются: договоренности о взаимном предоставлении услуг; соглашения о генеральном агенте; соглашения, которые заключаются непосредственно между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договорных линий. Такие соглашения определяют широкий круг вопросов: использование предоставленных коммерческих прав, объемы перевозок, расписания полетов, тарифы, порты технического и коммерческого обслуживания и расчеты за него, взаимные расчеты за проданные перевозки и т.п. Экономические отношения между авиакомпаниями и их агентами по осуществлению авиаперевозок регулируются коммерческими соглашениями между ними, основными из которых являются соглашения о коммерческом сотрудничестве, т.е. о взаимном признании перевозочных документов и о порядке расчетов по ним, соглашения об оформлении авиаперевозок и соглашения о грузе. В соответствии с соглашением о коммерческом сотрудничестве груз, например, может быть отправлен в любую точку земного шара по одной и той же авиагрузовой накладной на линиях авиакомпаний, заключивших между собой такое соглашение. Морской транспорт.На морском транспорте действуют следующие международные конвенции, регулирующие коммерческую деятельность при морских перевозках грузов: • Международная конвенция для унификации некоторых пра • Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские • Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их ба Международная практика регулирования морского судоходства насчитывает более 100 лет. Первая международная Конвенция по охране подводных телеграфных кабелей, подписанная в Париже 14 марта 1884 г. 29 странами, включая Россию, вступила в силу 1 мая 1888 г. Положения данной Конвенции касаются порядка проведения работ по укладке и ремонту кабелей, судебных разбирательств и наказаний для нарушивших работу кабеля. Конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов, заключенная в Брюсселе в 1910 г., состоит из 17 статей. Особый интерес в данной Конвенции представляют ст. 6 и 7, непосредственно касающиеся исков о возмещении убытков вследствие столкновения судов. Согласно данной Конвенции иск о возмещении убытков возникает вследствие столкновения и не зависит ни от совершения протеста, ни от какой-либо иной формальности. В отношении ответственности за столкновение не допускаются никакие законные предположения о неправильных действиях. В 1910 г. в Брюсселе представителями 26 государств подписана Конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море. Спасание и оказание помощи представляют собой услуги, и не принимается в расчет, в каких водах эти услуги оказаны. Всякий факт оказания помощи или спасания, имевший полезные последствия, дает право на справедливое вознаграждение. В ст. 18 данной Конвенции говорится об обязанностях капитанов обоих судов по оказанию помощи друг другу в случае столкновения судов. Капитаны равным образом обязаны сообщить другому судну название и порт приписки своего корабля, как и те места, откуда идет и куда направляется. Собственник судна не отвечает за нарушение предшествующих постановлений. В 1921 г. в Барселоне 30 стран подписали Декларацию о признании права на флаг за государствами, не имеющими морского побережья. Государства, подписавшие Декларацию, признают флаг судов всякого государства, не имеющего морского побережья, если эти суда зарегистрированы в едином определенном месте, расположенном на его территории и являющемся для этих судов портом регистрации. В 1935 г. к этой Декларации присоединился СССР. В 1926 г. в Париже более 62 стран, в том числе СССР, подписали Международную санитарную конвенцию. В Конвенцию включено Предварительное постановление, в котором стороны дали определения таким понятиям, как «округ», «обсервация», «наблюдение», «экипаж». Конвенция состоит из трех отделов, подразделяющихся на главы и разделы. Всего в Конвенцию включено 162 статьи. В первом отделе рассматриваются общие положения — правила, подлежащие соблюдению правительствами стран — участников данной Конвенции с момента появления на территории чумы, холеры, желтой лихорадки и «других заразных заболеваний». Во втором отделе рассматриваются специальные постановления для Суэцкого канала и соседних стран. Третий отдел включает в себя специальные постановления относительно паломничества. Организация Объединенных Наций внесла решающий вклад в регламентацию деятельности государств и других субъектов международного права в Мировом океане. По поручению Генеральной Ассамблеи ООН Комиссия международного права (КМП) в 1949 г. определила проблемы, по которым считала необходимой и возможной модификацию действующего права. В этот перечень вошли режим открытого моря и режим территориальных вод. Результаты работы КМП рассматривались на Женевской конференции ООН по морскому праву 1958 г. Участники Конференции одобрили четыре конвенции, две из которых имеют непосредственное отношение к морскому судоходству: Конвенция об открытом море и Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне. В соответствии с положениями этих конвенций морской пояс, расположенный вдоль берега и за пределами внутренних морских вод, называется территориальным морем, или территориальными водами. На этот морской пояс определенной ширины распространяется суверенитет прибрежного государства. Внешняя граница территориального моря является морской границей прибрежного государства. Суверенитет прибрежного государства распространяется на поверхность и недра дна территориального моря и на воздушное пространство над ним. Непосредственно в самом территориальном море действуют законы и правила, установленные прибрежным государством, однако с соблюдением права пользования иностранными морскими судами с мирным проходом через территориальное море других стран. В связи с произошедшими изменениями политического, экономического и научно-технического характера, а также с необходимостью решения неурегулированных ранее проблем Генеральная Ассамблея ООН в 1970 г. приняла резолюцию о созыве Третьей конференции ООН по морскому праву. В резолюции определен круг проблем, которые поручалось разрешить Конференции в ходе ее работы. Конвенция ООН по морскому праву из 320 статей и девяти приложений, подписанная представителями 117 государств в 1982 г., является единым всеобъемлющим международно-правовым документом, регламентирующим основные вопросы деятельности в водах Мирового океана, на морском дне и в его недрах. Помимо установления правового режима для различных видов деятельности государств в Мировом океане Конвенция также регулирует многие аспекты мирового судоходства. Впервые в международной практике закреплен двенадцатимильный предел территориальных вод. Защищая суверенитет и интересы прибрежного государства в его территориальных водах, положения Конвенции служат вместе с тем и интересам мирового судоходства. В Конвенции 1982 г. содержится более подробная регламентация взаимных прав и обязанностей прибрежных государств и государств, под флагом которых те или иные суда осуществляют право мирного прохода через иностранные территориальные воды. В международных проливах и водах государств-архипелагов устанавливается режим свободного, беспрепятственного прохода всех судов и пролета самолетов. В Конвенции предусмотрена процедура правовой регламентации борьбы с загрязнением Мирового океана, закреплен принцип государства флага, регламентированы вопросы предотвращения загрязнения с судов. Значительный вклад в решение проблем обеспечения свободы судоходства и безопасности мореплавания вносят международные организации. В этом плане ведущая роль принадлежит Международной морской организации (ИМО) — International Maritime Organization (1MO)', в которую входят 163 национальные организации; штаб-квартира находится в Лондоне. Деятельность И МО создает механизм сотрудничества между государствами в объединении их усилий, направленных на внедрение в практику мореплавания оптимальных стандартов и норм, обеспечивающих безопасность человеческой жизни и имущества на море. Для этой организации характерна высокая результативность в области координации международно-правовых вопросов, связанных с
Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 201; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |