ЧАСТЬ ОСОБЕННОСТИ 1 страница

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ДОСТАВКЕ ГРУЗОВ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Глава 5. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ

5.1. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза

Транспортно-экспедиционные операции на этапе отправки гру­за играют ключевую роль в обеспечении высокой эффективности и соответствующего качества доставки груза, поскольку непос­редственно связаны с планированием всего процесса доставки и подготовкой груза к перевозке.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправке груза включает в себя операции:

предшествующие погрузке груза на ТС (выбор транспортно-технологической схемы доставки груза, подготовка груза к от­грузке и т.д.);

необходимые для обеспечения погрузки и размещения груза в ТС;

обусловленные требованиями, определяемыми базисными и транспортными условиями договора купли-продажи в части оформ­ления транспортных документов и фиксации факта и моментов перехода права собственности и рисков гибели и повреждения товара с продавца на покупателя.

Рассмотрим последовательность выполнения основных транс-портно-экспедиционных операций на этапе отправки груза.

5.1.1. Прием заявки на доставку груза

Запрос клиента.В общем случае процесс ТЭО отправки грузов начинается с приема запросов потенциальных клиентов о воз­можностях транспортно-экспедиционной компании по организа­ции доставки груза, его экспедированию и стоимости этих услуг. Обычно запросы выполняют посредством телефонной и факсимиль­ной связи, однако в последнее время для этого все шире исполь-

зуют электронную почту и Интернет. Если клиент отказывается сообщить наименование организации, от имени которой он дела­ет запрос, ему дается самая общая информация о требуемых услу­гах и предлагается в самой благожелательной форме направить заявку по факсу на расчет ставок. Получив запрос клиента на ко­тировку ставок, экспедитор приступает к подготовке коммерчес­кого предложения.

Подготовка коммерческого предложения.При подготовке ком­мерческого предложения на устный или письменный запрос кли­ента его стиль и характер должны соответствовать стилю и харак­теру запроса клиента, это означает, что, если запрос клиента сде­лан устно и нуждается в срочном ответе, ответ также, как прави­ло, дается по телефону. Напротив, на письменные запросы дают­ся только письменные ответы. При подготовке ответа на запрос клиента необходимо всегда учитывать тот факт, что в подавляю­щем большинстве случаев все обращающиеся в первый раз в кон­кретную транспортно-экспедиционную компанию клиенты не пла­нируют отправку своих грузов в ближайшее время.

Экспедитор, рассчитывая ставку для коммерческого предло­жения, должен учитывать наличие временного разрыва между за­просом клиента и готовностью груза к отгрузке. В этом случае ставка может носить достаточно приблизительный характер. С учетом этого факта тарифы, установленные перевозчиком 2 — 3 мес назад, мож­но успешно использовать для котировок ставок коммерческих предложений с оговорками об их возможных изменениях, полу­чении значительных скидок и т. п. Если речь идет о расчете ставок для конкретных договоров с клиентами, экспедитор должен за­просить у перевозчиков информацию о текущих тарифных ставках ина их основании составить документ — конъюнктурный лист.

Принимая во внимание относительную стабильность валют­ных тарифов отечественных и иностранных перевозчиков, запра­шивать их о текущих ставках целесообразно только в двух случаях:

• когда транспортная составляющая просчитывается для дан­
ного варианта доставки впервые;

• когда требуется абсолютно точная информация о действую­
щей ставке для внесения ее в договор.

Отправка коммерческих предложений клиентам.В случаях, ког­да на запросы клиентов даются письменные ответы, они оформ­ляются на бланках компании, визируются в отделе маркетинга и отсылаются клиентам.

Выяснение реакции клиента на сделанное ему коммерческое предложение.По прошествии 1 сут после отправки коммерческо­го предложения клиенту экспедитор должен позвонить по теле­фону лицу, обратившемуся с запросом, и поинтересоваться его отношением к сделанному коммерческому предложению. В про­цессе этого разговора, независимо от реакции клиента на сде-

данное предложение, экспедитор должен стремиться организо­вать личную встречу с клиентом и пригласить его посетить дан­ную транспортно-экспедиционную компанию. Посещение экспе­дитором организации клиента также является целесообразным для установления более тесных деловых отношений.

Отправка клиенту формы заявки на ТЭО и перевозку груза.При получении от клиента информации, что он готов рассмотреть воп­рос заключения договора на перевозку и экспедирование груза, для уточнения деталей перевозки ему высылается типовая форма заявки организации на перевозку и экспедирование. Заявка долж­на содержать исчерпывающую информацию для подготовки про­екта договора с клиентом и включать следующие данные:

• полное наименование организации — заказчика услуг, долж­
ность, фамилию, имя и отчество лица, которое будет подписы­
вать договор с транспортно-экспедиционной компанией;

• наименование груза;

• вид упаковки груза;

• транспортные характеристики и количество груза по данному
договору;

• маршрут перевозки;

• наименование услуг, в которых нуждается заказчик;

• сроки выполнения перевозки;

• необходимость страхования груза;

• условия поставки по запродажному договору;

• особые требования или условия перевозки (ограничения по
выбору ТС, условия погрузки и таможенного оформления грузов
на складах организации-отправителя, наиболее поздняя дата от­
грузки или доставки груза).

Типовая форма заявки на ТЭО отправляется клиенту в пись­менном виде. Отправке заявки должен предшествовать телефон­ный разговор с контактным лицом клиента. Фактически работа транспортно-экспедиционной компании по организации достав­ки груза начинается с получения заявки клиента.

5.1.2. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

Основные положения.Получив заполненную клиентом форму заявки на ТЭО и перевозку груза, экспедитор осуществляет сле­дующие действия:

• определяет вид ТС, которыми груз может быть вывезен со
складов грузоотправителя и доставлен грузополучателю;

• выбирает перевозчиков;

• разрабатывает оптимальную транспортно-технологическую
схему доставки груза;

• уточняет себестоимость выполняемых работ, для чего экспе­
дитор направляет официальные запросы перевозчикам и компа­
ниям, выполняющим вспомогательные операции (погрузка-раз­
грузка, охрана и т.п.).

На основании официальных письменных ставок на перевозку и выполнение вспомогательных операций экспедитор готовит конъ­юнктурный лист и принимает решение об окончательном выборе перевозчиков и компаний, выполняющих вспомогательные опе­рации.

Определившись с себестоимостью заказываемых клиентом ра­бот, транспортно-экспедиционной компанией принимается ре­шение о максимально возможном размере комиссионного воз­награждения, которое сможет иметь компания, не потеряв кли­ента, и о тех уступках, на которые может пойти компания на­встречу пожеланиям клиента. При этом возможны следующие си­туации, которые могут потребовать корректировки суммы дого­вора или внесения в него дополнительных условий:

• представитель клиента будет заинтересован в возможности
получения денежного вознаграждения за предоставление транс­
портно-экспедиционной компании работы;

• представитель клиента является хозяином или совладельцем
экспедиционной компании и заинтересован только в максималь­
ном снижении транспортной составляющей;

• характер груза делает его очень чувствительным к увеличе­
нию транспортной составляющей в цене товара;

• организация экспедирования и перевозки груза связана с до­
полнительными трудностями и рисками, которые могут существен­
но снизить прибыль транспортно-экспедиционной компании от
этой операции;

• возможные перспективы увеличения грузооборота по данно­
му клиенту;

• наличие у клиента реальных альтернативных возможностей
организовать эту перевозку через другие компании.

Выбор вида транспорта.При выборе вида ТС, как правило, ориентируются на следующие показатели:

• время доставки;

• частота отправок груза;

• надежность соблюдения графика доставки;

• способность перевозить различные грузы;

• способность доставить груз в любую местность;

• стоимость перевозки и т.п.

Экспертная оценка значимости различных факторов показы­вает, что при выборе вида транспорта основными показателями являются надежность соблюдения графика доставки, время до­ставки и стоимость перевозки. Однако в каждом конкретном слу­чае ранжирование факторов производится в соответствии с тре-

бованиями клиента. Анализируя характеристики различных видов транспорта (табл. 5.1), экспедитор может выбрать вид транспорта для доставки товара при экспортно-импортных операциях в соот­ветствии с требованиями клиента.

Больше всего достоинств имеет автомобильный транспорт, но на практике, по экономическим соображениям, организации обычно используют комбинацию различных видов транспорта.

При выборе вида ТС экспедитору также необходимо учитывать следующие факторы:

• внутренний водный транспорт можно использовать при до­
ставке груза только в период навигации на внутренних водных
путях;

• при отправке груза железнодорожным транспортом можно
использовать вагоны, находящиеся в собственности железной до­
роги, или собственные вагоны отправителя груза; это будет вли­
ять на стоимость и сроки перевозки;

• при отправке груза в контейнерах контейнеры могут находить­
ся в собственности железной дороги, судоходной линии, грузоот­
правителя или непосредственно в собственности экспедитора.

К примеру, отправитель просит подать автомобильным транс­портом два большегрузных контейнера 1С, однако не имеет техни­ческой возможности снять их с АТС для загрузки. В этом случае экспедитор должен организовать подачу порожних контейнеров та­ким образом, чтобы обеспечить техническую возможность их за­грузки без снятия с АТС, например непосредственно с эстакады — путем установки контейнера на заднюю часть полуприцепа. Если отправитель имеет возможность принимать железнодорожные плат­формы, но не имеет большегрузных кранов для постановки на них после загрузки контейнеров 1А, масса которых достигает 30,5 т, экспедитор должен организовать загрузку контейнеров без их сня­тия с платформы, например с помощью автопогрузчиков (если имеются погрузчики необходимой грузоподъемности и они могут въезжать внутрь контейнера). Если отправитель планирует загружать контейнер, предварительно сняв его с ТС, экспедитор должен убе­диться, что у отправителя в наличии имеются кран соответствую­щей грузоподъемности и захват для контейнеров 1А, поскольку попытка перегружать данный тип контейнера при помощи стропов может привести к тяжелым последствиям.

Выбор перевозчика.После определения вида транспорта экс­педитором должен быть проведен анализ рынка транспортных услуг с целью выбора перевозчика. Основные критерии выбора перевозчика по степени приоритета перечислены в табл. 5.2. В случае, когда экспедитор самостоятельно производит выбор перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора по специально разработанным системам ранжированных показателей.

Таблица 5.2. Основные критерии выбора перевозчика

Схема выбора перевозчика с помощью системы ранжирован­ных показателей заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков по алгоритму, приведенному на рис. 5.1.

Предположим, что экспедитором в качестве критериев отбора перевозчика приняты следующие показатели (цифрами указан ранг показателей):

• надежность времени доставки П_н — 1;

• затраты (тарифы) на перевозку П_т — 2;

• финансовая стабильность перевозчика П_ф — 5;

• сохранность груза П_с — 8;

• отслеживание отправок П_о — 11.

Допустим, что анализ рынка транспортных услуг выявил трех перевозчиков, удовлетворяющих требованиям к транспортирова­нию определенного вида груза. Степень соответствия этих пере­возчиков выбранным критериям будет оцениваться независимы­ми экспертами по трехбальной шкале: 3 — хорошо; 2 — удовлет­ворительно; 1 — плохо. Рейтинг /-го перевозчика определяется по следующей формуле:

Предпочтение целесообразно отдать перевозчику с более вы­сокой итоговой оценкой.

Выбор транспортно-технологической схемы доставки груза.После выбора перевозчика экспедитор приступает к выбору транспорт­но-технологической схемы доставки груза. В полном объеме логи­стические исследования для выбора оптимальной транспортно-технологической схемы производятся эпизодически, например при поручении экспедитору организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении.

Существующий опыт организации перевозок позволяет указать некоторые типовые схемы и сферу их использования.

Особо ценные контейнеропригодные грузы (одежда, обувь, быто­вая техника и т.д.) перевозят между странами Европы и городами европейской части России в прямом автомобильном сообщении (ав­топоездами или в контейнерах). Основными достоинствами этой схемы являются:

возможность осуществлять регулярную доставку;

возможность доставки мелкими партиями с большой частотой отправок;

осуществление доставки с минимальным транзитным време­нем;

осуществление доставки при строгом выполнении сроков, ука­занных в договоре.

Перевозки на большие расстояния и менее дорогостоящих массо­вых грузов выполняются по железной дороге — в прямом сообще­нии или между железнодорожными терминалами с доставкой груза АТС от (до) складов организации.

Схема мультимодальной доставки с участием морского транс­порта также выбирается с учетом транспортных особенностей груза и дальности перевозки. Товары, подверженные при перегрузке повреждениям (бумага, стекло), при расстоянии наземной пере­возки до 1 500 км целесообразно доставлять в порт отправления в контейнерах непосредственно со склада организации. Сквозная ставка провозной платы по данному варианту несколько выше, чем при использовании конвенциональной¹ схемы, но это ком­пенсируется за счет уменьшения убытков от несохранности груза и сокращения транзитного времени доставки. Обычно доставка контейнеров со склада организации в порт выполняется по же­лезной дороге, но при расстоянии перевозки до 600 км и благо­приятном соотношении ставок провозной платы предпочтитель­но использовать автомобильный транспорт.

При большом расстоянии перевозок разница ставок железно­дорожного тарифа для перевозки в контейнерах и вагонах увели­чивается, и чисто контейнерная доставка становится неконкурен­тоспособной.

Особенно дорогостоящими становятся перевозки в контейне­рах грузоотправителя или судоходных компаний, так как в этом случае клиент должен дополнительно оплатить стоимость подачи порожних контейнеров (50% тарифной ставки за груженый кон­тейнер). Для таких грузопотоков наиболее эффективной становит­ся смешанная технология перевозок: наземная доставка до порто­вого или железнодорожного терминала в вагонах, затем перегруз­ка грузов из вагонов в контейнеры и последующая морская пере­возка на линейных судах-контейнеровозах. Аналогичная схема применяется для доставки грузов в порт со складов организаций, не приспособленных для работ с контейнерами, когда отсутству­ют необходимые типы погрузчиков и кранов.

Основные достоинства контейнерного варианта морской пере­возки, обеспеченные наличием большого числа контейнерных океанских и фидерных линий, заключаются в следующем:

• возможность отправки груза с большой частотой и минималь­
ным транзитным временем без длительных задержек в порту от­
грузки и риска оплаты хранения;

• повышение сохранности груза.

Недостатком контейнерной схемы доставки груза является вы­сокая стоимость перевозки.

Доставка брейк-балком¹ в смешанном железнодорожно-мор-ском сообщении предпочтительна для поставок крупных партий штучных грузов в Индию, Пакистан и другие страны, где требо­вания к состоянию груза значительно ниже, чем в Европе и США, а первостепенное значение для клиента имеет стоимость перевоз­ки. Морская перевозка в этом случае выполняется конвенциональ­ным способом линейными или трамповыми судами. Размер партии груза при доставке таким способом должен быть не менее 1 500...2000 т. Такая же схема применяется при перевозке массо­вых грузов, не подверженных значительной порче и не требую­щих особо срочной доставки и строгого выполнения расписания, — металл, киповые грузы и т.д.

В период летней навигации на внутренних водных путях для доставки грузов в порты Европы оптимальным вариантом может оказаться перевозка брейк-балком в прямом водном сообщении с использованием судов смешанного плавания. Можно отметить сле­дующие недостатки этого варианта:

• сезонность;

• необходимость наличия у организации или вблизи ее речного
причала с соответствующим оборудованием;

• длительные сроки поставки;

• большая зависимость ставок провозной платы от цен на топ­
ливо.

При выборе транспортно-технологической схемы необходимо учитывать, что любая выбранная транспортно-технологическая схема эффективна только в случае, если для ее реализации при­влечены субподрядчики, обеспечивающие экономичные ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обяза­тельств по договору.

Пример 1.Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории Рос­сии — порт Ходейда в Йемене. Таким образом, экспедитору помимо при­емлемых экономических условий перевозки необходимо гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку.

Экспедитор предложил клиенту следующий маршрут перевозки.

Из-за большой дальности наземной перевозки и отсутствия времени на подачу порожних контейнеров отправить груз из Перми до внутрен­него терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах.

Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Maersk Sealand.

Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора собствен­ным автомобильным транспортом экспедитора на контейнерный терми-

¹ Конвенциональная схема — перевозка грузов в таре без использования кон­тейнеров.

Брейк-балк — штучный груз, перевозимый в трюме водного судна.

нал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Maersk Sealand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт-Петербург—Роттердам (перегрузка с фидерного на океанское судно) — Салалах (перегрузка с океанского на фидерное судно) — порт Ходейда.

Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учетом его вы­сокой надежности, которая обеспечивается следующими факторами:

• перегрузка груза из вагонов в контейнеры и перевозка груженых
контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспе­
дитора, т.е. именно экспедитор несет ответственность перед клиентом за
качество выполнения данных работ;

• отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала
в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет
договор на внутри портовое экспедирование;

• перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных совре­
менных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах;

• морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной ли­
ний крупнейшего контейнерного перевозчика в мире — компании Maersk
Sealand по фиксированному срочному расписанию с возможностью сле­
жения за местонахождением груза через Интернет.

Пример 2.Необходимо организовать перевозку партий бумаги в руло­нах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия), Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь об­щую массу 2 000 или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленинград­ской области и не имеет водных путей для транспортирования продук­ции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеетсобственный причал на р. Волге.

Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при пе­ревозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов при пе­регрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей ру­лонов. Следовательно, экспедитору целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством пере­грузок груза в пути следования.

Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть при­влечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-техно­логической схемы, приведены в табл. 5.3 — 5.7.

Перевозка партии массой 2 000 т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погруз­ки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к ка­честву груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса кон­венциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысо­кие транспортные расходы, а недостатком — высокие риски транспорт­ных повреждений груза.

Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляю­щие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки руло­нов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки.

Таблица 5.4. Расчет стоимости терминальных операций в морском порту при различных способах прибытия груза, долл. США/т

Таблица 5.5. Стоимость морского фрахта (при условии FIOS — судовладелец освобождается от расходов по погрузке, укладке ивыгрузке груза), долл. США/т

1. В период летней навигации на внутренних водных маршрутах для
перевозки партии бумаги 2 000 т с Балахнинского ЦБК в Гамбург следует
выбрать схему перевозки судном смешанного плавания непосредственно
от ЦБКдо порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК — в контейнерах.

2. В период закрытой навигации на внутренних водных маршрутах
партию 2 000 т бумаги Балахнинского ЦБКследует отправить в контей­
нерах непосредственно со складов ЦБК(при короткой дистанции на­
земной перевозки разница железнодорожного тарифа перевозки груза в
контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае по­
тери или порчи груза могут быть весьма значительными). Достоинством
такой схемы доставки является отсутствие промежуточных перегрузок
груза и обеспечение высокого уровня сохранности груза. Экспедитору
совместно с отправителем при выборе такой схемы необходимо уделить
особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку
бумаги. Однако, если для клиента экспедитора особенно важно качество
доставляемого груза, ему необходимо предложить транспортно-техноло-
гическую схему перевозки груза в контейнерах непосредственно со скла­
дов организации-отправителя.

3. Перевозку партии бумаги 500 т при отсутствии у экспедитора по­
путной партии груза целесообразно организовать в контейнерах непос­
редственно со складов организации-отправителя.

5.1.3. Заключение договора

на транспортно-экспедиционное обслуживание

Приступая к подготовке договора на ТЭО с клиентом, экспе­дитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транс­портирования груза с учетом выбранной транспортно-технологи-ческой схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно-экспедиционная компа­ния не работала.

При заказе клиента на отправку химических продуктов и дру­гих грузов, которые могут быть отнесены к категории опасных, необходимо ознакомиться по справочникам (БИМКО, МОПОГ, ДОПОГ и др.) с нормативными требованиями, которые предъяв­ляются к транспортированию этих грузов на различных видах транс­порта.

Определенные категории грузов обрабатываются в порту толь­ко по прямому варианту, что неизменно налагает на экспедито­ра, организующего доставку груза, особую ответственность за со­блюдение сроков подачи груза в порт.

Очень важно собрать полную информацию о том, какие доку­менты должны быть оформлены грузоотправителем на груз, для того, чтобы его завоз в порт и последующая отгрузка из порта не вызывали претензий со стороны транспортных и контролирую­щих организаций.

Перечень обязанностей клиента является важнейшим разделом договора на ТЭО. От четкости и полноты сведений о том, какие документы на груз и в какие сроки должны быть доставлены экс­педитору, зависит успешное выполнение последним принимае­мых на себя обязательств по отправке груза. При международной перевозке помимо перечня документов, связанных с таможенным оформлением груза, к договору должен быть приложен перечень сертификатов, актов экспертиз и разрешений, связанных с транс­портированием данного груза. Все документы должны быть пере­даны экспедитору по реестру до поступления груза на таможен­ное оформление (пограничный переход, морской порт и т.п.).

Во избежание конфликтных ситуаций при расчетах с клиен­том за услуги транспортно-экспедиционной компании договор должен четко разграничивать ответственность экспедитора и от­ветственность клиента. Так, конфликтные ситуации могут иметь место вследствие возникновения дополнительных расходов, явив­шихся следствием официального изменения тарифов перевозчи­ков, стивидорных компаний, недостатков в оформлении това­росопроводительных документов, повлекших за собой дополни­тельные затраты на их переоформление или сверхнормативное хранение груза на терминале, в порту или таможенном складе, ужесточения требований таможенных и других контролирующих органов.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 818; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!