Главная страница Случайная лекция
Мы поможем в написании ваших работ!
Порталы:
БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика
Мы поможем в написании ваших работ!
ЧАСТЬ ОСОБЕННОСТИ 2 страница
Во избежание возможных претензий грузополучателя на недостачу груза или снижение его качества по сравнению с требованиями запродажного договора, которые могут быть предъявлены грузоотправителем к экспедитору, в договоре с клиентом должны особо оговариваться условия выполнения ПРР с привлечением независимых сюрвейеров или экспертов торгово-промышленной палаты.
Во всех случаях, когда контейнер после загрузки грузом в порту пломбируется пломбой экспедитора, загрузку этого контейнера грузом целесообразно производить в присутствии независимого сюрвейера, а отнесение расходов на составление акта за счет клиента должно быть отражено в договоре с ним. При отказе клиента от независимой экспертизы этот отказ полезно зафиксировать в договоре или в получении от клиента гарантийного письма, подтверждающего факт отсутствия претензий к экспедитору, если таковые возникнут у грузополучателя.
Как правило, самое большое внимание клиент уделяет ставке за предоставляемые ему услуги.
Все дополнительные расходы, которые могут возникнуть в процессе отправки груза, лучше всего представлять отдельно, как бы подчеркивая возможность того, что при соответствующем исполнении клиентом своих обязательств по договору этих платежей, возможно, удастся избежать.
После подготовки проекта договора на ТЭО необходимо провести заключительные переговоры с клиентом и подписать договор. Состав участников переговоров зависит от уровня их проведения. Если со стороны клиента на переговорах присутствует владелец компании, желательно, чтобы со стороны экспедиторской компании также было обеспечено адекватное представительство.
В случае, когда на предварительных переговорах были выявлены существенные расхождения в позициях сторон, целесообразно подключать к ним первое лицо компании с каждой стороны только на завершающем этапе, когда без снижения ставки за перевозку и экспедирование груза или изменения тех или иных положений договора переговоры окажутся безрезультатными.
Тактика переговоров с клиентом будет зависеть от информации, которую транспортно-экспедиционной компании удастся о нем собрать. Однако в общем случае при проведении переговоров важно стремиться к достижению следующих целей.
Клиент должен почувствовать доверие к транспортно-экспедиционной компании, которое в большинстве случаев складывается из представления о деловой этике ее сотрудников и их профессиональной компетенции.
Транспортно-экспедиционная компания должна убедить клиента, что экспедитор является не его противником, с которым он должен отчаянно бороться за снижение транспортной составляющей цены товара, а его союзником, который стремится к такому же результату, что и клиент, но, будучи высококвалифицированным специалистом, снижает затраты не за счет качества обработки груза, его сохранности и соблюдения сроков доставки, а за счет правильной организации всего процесса, связанного с его экспедированием и перевозкой.
Поскольку любая компания стремится к стабильности в своих отношениях с партнерами и субподрядчиками, общая тональность переговоров должна предполагать настрой их участников на долговременное и взаимовыгодное сотрудничество, независимо от объема работ по обсуждаемому договору.
Если в процессе переговоров по конкретному договору выявляется заинтересованность клиента в совместной работе над другими проектами, важно не упустить эти моменты и в последующем начать их серьезную проработку.
Правом подписи договоров наделяются обычно только первые лица компаний. Поэтому, чтобы избежать споров в суде о правомочности подписания договора, целесообразно выяснить полномочия представителя клиента, который прибыл на подписание Договора (многие договоры с иностранными компаниями подписываются по доверенности).
5.1.4. Заключение договоров с субподрядчиками
Выбор субподрядчиков является ключевым моментом для эффективной и гарантированной реализации выбранной транспорт-но-технологической схемы доставки груза. В первую очередь необходимо отобрать организации, которые положительно зарекомендовали себя на рынке, и изучить показатели, характеризующие возможности этих организаций по выполнению данного конкретного вида транспортных услуг.
Например, для портов и стивидорных компаний важными показателями являются:
возможность приема судов необходимой грузоподъемности;
ставки портовых сборов и плата за услуги;
мощность грузоперерабатывающего оборудования и складские емкости;
вероятность простоя судов в ожидании обработки;
ограничение работы в осенне-зимний период;
качество автомобильных и железнодорожных подъездных путей к порту;
для генеральных грузов количество контейнерных и конвенциональных линий, обслуживающих порт;
наличие специального грузового оборудования (специализированных захватов для большегрузных контейнеров и т.д.).
Все приведенные выше показатели учитываются экспедитором и клиентом при выборе субподрядчика на определенном этапе перевозки.
К моменту подписания договора с клиентом предварительная работа по выбору перевозчиков, стивидорной компании и других субподрядчиков должна быть завершена. Полученные от них действующие ставки и тарифы должны быть зафиксированы в письменной форме.
В зависимости от конкретных условий договора с клиентом и степени доверия к нему договор.ы с субподрядчиками могут быть заключены незамедлительно после подписания договора с клиентом или по поступлению авансового платежа. Важным условием для четкой совместной работы является детальное определение в договоре обязанностей сторон и санкций за их невыполнение.
Особую осторожность следует проявлять при подписании договоров, связанных с арендой площадей для накопления судовых партий массовых грузов (лес, удобрения и т.п.).
При планировании отгрузок экспортных грузов линейным тоннажем необходимо помнить о своевременности подачи заявки в порт на включение грузов в месячный план развоза или в дополнительный план.
При подписании договоров с автомобильными перевозчиками особое внимание следует уделять ответственности перевозчиков
за сохранность грузов и наличию в договорах штрафных санкций за простой АТС в ожидании погрузки и разгрузки.
Как правило, экспедитор заблаговременно устанавливает рабочие контакты с автотранспортными организациями и согласовывает общие принципы сотрудничества, к которым относятся:
: возможности автотранспортной организации по перевозке тех или иных грузов, в том числе, при необходимости, наличие лицензии таможенного перевозчика;
сроки подачи заявки на перевозку груза и ее форма;
ответственность перевозчика за сохранность и сроки доставки груза;
возможности применения и размеры штрафных санкций за простой АТС в ожидании ПРР;
формы и сроки расчетов за выполненные перевозки;
документы, которые перевозчик прикладывает к своим счетам.
Во всех случаях заключения договоров с субподрядчиками экспедитор должен возлагать обязательства, которые он принял на себя перед клиентом по своевременной и сохранной доставке груза, на перевозчиков и стивидорные компании. В свою очередь, ответственность экспедитора по типовым договорам перевозки и перегрузки груза перед перевозчиками и стивидорными компаниями должна быть учтена в договоре на ТЭО с клиентом в разделе «Обязанности грузоотправителя». Таким образом, при окончательном согласовании условий субподрядных договоров следует обязательно учитывать в них уже взятые экспедитором обязательства перед клиентом.
5.1.5. Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке
Как правило, по поручению продавца экспедитор либо контролирует, либо непосредственно осуществляет подготовку товара к отгрузке. Такая подготовка предполагает выполнение определенных требований, зависящих от видов транспорта и категорий товаров.
В общем случае экспедитору следует проконтролировать выполнение следующих условий договора.
Требования, содержащиеся в статье об упаковке товара. Упаковка товара — это тара, материал, в который помещается товар с целью его сохранения, придания ему свойств, удовлетворяющих условиям грузопереработки. Требования к упаковке исходят из следующих основных факторов:
• продолжительность транспортирования груза;
• возможность перегрузки груза в пути;
• 
температурный режим перевозки, влажноств и другие клима
тические воздействия на груз;
• время года;
• способ оплаты за транспортирование (за поддон, кипу, кон
тейнер и т.д.);
• совместимоств с другими грузами.
Выбор упаковки должен учитыватв основные особенности транспортирования груза на различнв1х видах транспорта.
При морской перевозке необходимо учитывать:
вертикальное давление на груз других грузов при их штабелировании и боковое давление под влиянием крена судна;
глубину трюмов и их размеры, которые будут определять высо-ту штабеля, условия размещения груза;
размеры грузовых люков и т.д.
При железнодорожной перевозке необходимо учитывать:
возможность использования многооборотной тары;
толчки в пути в результате торможения и при маневрировании;
размеры тоннелей и мостов;
восприимчивость к сырости некоторых грузов (упаковка в этом случае должна быть влагонепроницаемой).
При воздушных перевозках необходимо учитывать:
возможность использования облегченной тары в связи с высокими ставками тарифов при авиаперевозках;
незначительные динамические нагрузки, которые обусловливают более низкие требования к прочности тары по сравнению с другими видами транспорта.
При автомобильных перевозках характер упаковки зависит от вида товара, типа и грузоподъемности АТС.
Грузы, которые относятся к категории опасных, независимо от того, на каком виде транспорта осуществляется их транспортирование, перевозятся с соблюдением требований соответствующей нормативной документации, правил, инструкций и т.п.
Особые требования предъявляют к упаковке товаров, которые перевозятся в тропические страны, где влажность воздуха постоянно превышает 90 %, а температура доходит до 30... 45 °С. В таких условиях требуется особо прочная влагостойкая упаковка (часто используют запаянные ящики и металлические контейнеры).
Требования, предъявляемые к маркировке груза. Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на ГМ (единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании) для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении ПРР (ГОСТ 14192— 96 «Маркировка грузов» с изм. от 22.06.2000). Назначение маркировки заключается в следующем:
• достижение грузом места назначения предписанным путем;
• указание на способы обращения с грузом при его перевозке,
перегрузке, хранении и распаковке;
• обеспечение комплектности груза и его сохранности при до
ставке.
В зависимости от условий договора купли-продажи маркировка включает в себя:
обозначения, необходимые для адресата (получателя груза): наименование грузоотправителя и грузополучателя, масса нетто и брутто, номера договора и наряда, номер данного места и т.д. (эти обозначения называются товарной маркировкой);
сведения, необходимые транспортной организации, перевозя-шей груз: наименование стран и пунктов отправления и назначения, маршрут при перегрузках и т.д. (эти обозначения называются грузовой маркировкой);
обозначения, необходимые во время перевозки: номера вагонов и люков, название судна и т.д. (эти обозначения выполняются не грузоотправителем, а транспортной организацией, принявшей груз к перевозке, и называются транспортной маркировкой);
обозначения, указывающие, как следует обращаться с товаром во время перевозки, ПРР, хранения в пути и т.д. (эти обозначения называются специальной маркировкой (ГОСТ Р 51474 — 99. «Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами»)).
Маркировка должна содержать указание страны происхождения товара и соответствовать требованиям нормативной документации (стандартов) в отношении размера надписей и их нанесения. Следует учитывать, что при международных перевозках маркировка является одним из существенных объектов таможенного контроля.
5.1.6. Транспортно-экспедиционные операции при отправке груза на морском транспорте
Специфика ТЭО при отправке груза на морском транспорте заключается в том, что основным исполнителем транспортно-эк-спедиционных операций является юридическое лицо — морской порт (порт), который имеет специальную транспортно-экспеди-ционную компанию, выполняющую внутрипортовое экспедирование.
Внутрипортовый экспедитор — это компания, которой по договору с портом предоставлено право осуществления внутрипор-тового экспедирования.
Внутрипортовое экспедирование — это полный комплекс услуг, связанных с выполнением грузовых операций при отгрузке
груза через порт на экспорт и с документальным оформлением перегрузки груза через порт.
Основными достоинствами внутрипортового экспедирования, которые обусловлены наличием его персонала непосредственно в порту, являются:
быстрота оформления грузовых документов;
непосредственный контроль сотрудниками внутрипортовой экспедиционной компании хода грузовых операций.
Любой грузовладелец, пожелавший пользоваться услугами транспортной экспедиции, предоставляемыми портом, обязан заключить с ним договор на ТЭО.
Согласно договорам и соглашениям все участники перегрузочной операции (при перегрузке груза с автомобильного или железнодорожного транспорта на морской) несут соответствующую ответственность:
• за сохранность груза. Порт обязан:
хранить грузы в зависимости от их свойств на закрытых складах или открытых площадках;
не допускать смешения грузов, следующих по разным накладным или коносаментам;
не складировать рядом несовместимые грузы (сельдь и сахар, чай и табак, масло и волокнистые вещества); все работы по погрузке, выгрузке, складированию и хранению грузов выполнять с соблюдением соответствующих требований и правил;
• причинение грузу какого-либо ущерба (недостача, поломка,
порча, пересортица, утеря и т.д.). Порт несет ответственность в
случае:
если не были соблюдены действующие на транспорте правила о порядке складирования, хранения и перегрузки того или иного вида груза;
если по вине порта (например, при выполнении перегрузочных работ) произошло повреждение тары и следствием этого явилось причинение грузу ущерба (в этом случае поврежденную тару порт обязан отремонтировать за свой счет). Грузовладелец несет ответственность в случае, если порча или
повреждение груза произошли вследствие длительного хранения
этого груза грузовладельцем;
• отправку портом груза не в тот адрес. Порт обязан немедлен
но за свой счет переадресовать груз в пути следования или переот
править его по назначению в случае, если груз уже прибыл в не
правильный адрес;
• простои ТС и транспортного оборудования (суда, железнодо
рожные вагоны, АТС, контейнеры) сверх установленных на их
обработку (погрузку, выгрузку) норм времени несет ответствен
ность порт. Грузовладельцы обязаны нести ответственность:
за простои вагонов с грузами, завезенными в порт сверх плана и, следовательно, по этой причине не принятыми на склады порта;
несвоевременный вывоз импортного груза, под вывоз которого резервировались складские площади для экспорта; простои ТС (суда, вагоны) по причине несвоевременной выдачи порту поручений на отгрузку или некомплектности документации;
простои вагонов с экспортными навалочными грузами, поступившими смерзшимися или слежавшимися; простои вагонов с тяжеловесными грузами, для которых не указаны места строповки, центров тяжести или для которых нет инструкции по перегрузке.
Последовательность действий при организации отгрузки партии груза через морской порт на экспорт можно представить следующим образом.
1. Отгрузка груза грузоотправителем в порт автомобильным или
железнодорожным транспортом. Как правило, экспортные грузы
в адрес припортовых железнодорожных станций принимаются к
отгрузке станциями отправления только при наличии получения
подтверждения порта о приеме этого груза. Для получения таких
подтверждений грузоотправители должны обратиться к началь
нику железнодорожной станции отправления или в местное отде
ление железной дороги с заявкой на выделение вагонов (плат
форм) для отгрузки грузов в порт.
Управление железной дороги обобщает все полученные заявки и согласовывает их с морскими портами.
На основании подтверждения порта о приеме экспортного груза управление железной дороги дает указание железнодорожной станции грузоотправителя о выделении ПС под погрузку.
При разовых или эпизодических отгрузках экспортных грузов, когда сроки для подачи заявки в управление железной дороги уже просрочены, экспедитор может оказать содействие грузоотправителю в получении ПС, направив заявку на включение в дополнительный план завоза экспортных грузов в порт.
В отдельных случаях, когда выгрузка грузов в порту из железнодорожных вагонов может быть задержана из-за отсутствия судна (при перегрузке груза по прямому варианту) или порожних контейнеров под загрузку груза, порт может потребовать предоставления экспедитором гарантийного письма на оплату возможного простоя железнодорожных вагонов в ожидании их разгрузки.
2. Получение отгрузочной информации от грузоотправителя.
В договоре транспортной экспедиции обязательно должна быть
предусмотрена немедленная передача экспедитору информации
грузоотправителя о произведенной отгрузке экспортного груза в
морской порт. На основании этой информации экспедитор осуществляет планирование своей работы с грузом.
При отгрузке экспортных грузов в порт по железной дороге отгрузочная информация должна содержать следующие данные:
• дата отгрузки;
• наименование груза;
• количество отгруженного груза;
• номера железнодорожных накладных;
• номера контейнеров (если отгрузка производилась в контей
нерах);
• номера платформ или вагонов;
• расчетное время прибытия груза на станцию назначения (в
порт).
При отгрузке экспортных грузов автомобильным транспортом отгрузочная информация является необходимой для обеспечения беспрепятственного допуска автомобильного транспорта на территорию порта и выгрузки груза на склад и должна содержать следующие данные:
• дата отгрузки;
• наименование груза;
• государственные номера АТС;
• фамилии водителей;
• номера накладных;
• количество груза по каждой накладной;
• ожидаемая дата и время прибытия АТС в порт.
3. Подача заявки в порт на прием груза, прибывшего автомобильным транспортом. На основании информации об отгрузке груза в порт автомобильным транспортом экспедитор должен незамедлительно оформить заявку на пропуск АТС в порт и выгрузку груза на склад порта. Заявка должна быть оформлена в двух экземплярах и сдана сотруднику службы порта под роспись.
Для пропуска в порт АТС с экспортным грузом, заявка на пропуск которого не была своевременно передана в порт, необходимо заверить накладную печатью экспедитора. В случае, если груз даже не был внесен в месячный план завоза порта, необходимо также оформить заявку на его включение в дополнительный план завоза.
Перед тем как груз прибудет на терминал порта, экспедитор должен:
обеспечить передачу на терминал всех документов, необходимых для оформления отгрузки груза на экспорт;
убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом;
убедиться в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке (занятость причала, неисправность погрузочного механизма, таможенные или карантинные ограничения и т.д.);
оформить поручение на отгрузку в соответствии с инструкциями клиента.
4. Формирование судовой партии. Как правило, формирование
судовой партии производится на терминале порта и должно быть
организовано таким образом, чтобы избежать дополнительных
расходов, связанных, например, со слишком ранним прибытием
первых партий грузов, из-за чего срок их хранения может превы
шать льготный период по хранению груза на терминале, или, на
оборот, со слишком поздним прибытием последних партий гру
зов, что может вызвать задержку судна. В связи с этим экспедитору
необходимо позаботиться о своевременной доставке груза в порт.
5. Выгрузка груза на склад порта. На основании заявки на завоз
в порт экспортных грузов сотрудники порта принимают решение
о конкретном складе, сотрудники которого будут принимать груз
от перевозчика.
Присутствие экспедитора при выгрузке груза может потребоваться в следующих случаях:
• при необходимости организации комиссионной разгрузки
вагонов, платформ или АТС (повреждение груза или его упаковки
в пути, прибытие вагонов и контейнеров в порт с поврежденны
ми пломбами, наличие коммерческих актов на переопломбирова
ние вагонов и контейнеров в пути следования);
• выгрузке груза в присутствии независимых сюрвейеров (цен
ные грузы);
• выгрузке негабаритных и тяжеловесных грузов.
Особое внимание следует уделять выгрузке грузов из ТС непосредственно в контейнеры, которые пломбируются пломбой экспедитора.
В соответствии с действующей мировой практикой при выявлении грузополучателем недостачи груза в контейнере, поступившем за исправной пломбой экспедитора, ответственность за недостачу несет экспедитор. Поэтому лицо, ответственное за наложение пломбы, должно присутствовать при загрузке груза, контролировать количество загруженного груза и сохранность его упаковки.
В случае перегрузки грузов из ТС в контейнеры не по прямому варианту загрузка производится на терминале порта на основании инструкции экспедитора. Загрузка груза в контейнер оформляется актом загрузки, который при внешнеторговой перевозке заверяется инспектором пограничной таможни.
6. Прием груза на склад порта. Приемосдатчик склада порта (таль-
ман) заполняет тальманскую расписку на фактически выгружен
ное количество груза, и затем на ее основании оформляется при
емный акт склада порта, который является официальным доку
ментом, подтверждающим факт выгрузки груза на склад и приня
тие его на ответственное хранение.
7. Документальное оформление груза. Проведение необходимых
формальностей по грузу, включая документальное оформление,
может производиться после размещения груза на терминале пор
та, но до подхода судна.
Передача экспедитору полного комплекта грузовых документов, прибывших с грузом в порт, производится после приема груза на склад или после загрузки контейнеров. По получении этих документов экспедитор должен проверить их самым тщательным образом. Прибывшие с грузом документы в первую очередь нужны для организации беспрепятственной отгрузки груза на экспорт. Разрешение на такую отгрузку дает таможня, причем получение разрешения таможни может быть обусловлено наличием тех или иных сертификатов, разрешений или лицензий.
Экспедитору целесообразно в интересах защиты клиента организовать сюрвейерский осмотр генерального груза. Такой осмотр может проводиться в зависимости от условий договора:
при выгрузке груза из ТС на склад порта, если договор купли-продажи заключен на условии FAS;
погрузке морского судна, если договор купли-продажи заключен на условиях FOB, CIF или CIP.
Экспедитор должен обеспечить сюрвейеру доступ к грузу и по результатам осмотра передать клиенту сюрвейерский отчет.
После выяснения полноты и правильности оформления товаросопроводительных документов, которые прибыли вместе с грузом или были высланы экспедитору грузоотправителем отдельно от груза, экспедитор оформляет экспортное поручение на отгрузку груза. Оформление поручения на отгрузку экспортного груза и его выпуск в пограничной таможне производится на основании указаний клиента. Такое поручение является:
указанием экспедитора порту об отгрузке определенной партии товаров на определенное судно (разнарядка);
основанием для взаиморасчетов между портом и экспедитором;
инструкцией для составления предварительного грузового плана судна.
8. Взаимодействие экспедитора с агентом. В процессе организа
ции отгрузки груза на экспорт через морской порт неизбежно
происходит взаимодействие экспедитора с агентом судовладельца.
Экспедитор должен:
предоставить агенту судовладельца инструкции по изданию коносамента и других документов, необходимых клиенту, которые должны быть изданы судовладельцем и (или) его агентом;
получить их проформы (проекты);
проверить их и направить для согласования клиенту.
Как правило, коносамент оформляется на основании экспортного поручения на отгрузку груза, которое, в свою очередь, оформляется на основании инструкции грузоотправителя (клиента экс-
педитора). Инструкция грузоотправителя составляется по строго определенной форме и содержит всю необходимую информацию для оформления коносамента в строгом соответствии с условиями аккредитива или других форм расчета за товар. Помимо экспортного поручения основанием для оформления коносамента является дополнительный документ — инструкция по оформлению коносамента.
9. Постановка к причалу, организация и контроль погрузки-выгрузки морского судна. Судовой агент должен подать нотис о готовности судна к погрузке:
в главную диспетчерскую порта, которая планирует постановку судна к причалу; на терминал порта; экспедитору судовой партии.
После постановки судна к причалу, но до начала грузовых работ, связанных с погрузкой груза на судно, экспедитор проверяет: включение груза в грузовой план у судового агента; наличие необходимых документов на груз на складе порта, с которого производится его отгрузка.
Экспедитор совместно со стивидором и представителем судовой администрации осматривает грузовые помещения судна, предназначенные для погрузки. Экспедитор должен убедиться в готовности судна к приему груза или невозможности отгрузки всей партии. В случае выявления замечаний, вследствие которых судно становится непригодным для погрузки, составляется акт с указанием мер по устранению неполадок. При отсутствии замечаний начинается погрузка груза на судно. При этом экспедитор должен:
совместно со стивидором, как субагентом экспедитора, фиксировать точное время постановки (отхода) судна к (от) причалу, начало (окончание) грузовых операций, а также контролировать ход их выполнения в соответствии с нормами, определенными договором морской перевозки (данную информацию экспедитор предоставляет клиенту);
по окончании погрузки груза на морское судно своевременно и правильно оформить товаротранспортные документы по основной (морской) перевозке: штурманские расписки, коносаменты (морские накладные), приложения к коносаменту (сопроводительные сертификаты), упаковочные листы (отгрузочные спецификации) и другие документы, которые требует клиент.
10. Оформление погрузки и отхода судна. По окончании погрузки груза на судно склад порта передает судовой администрации поручение на отгрузку экспортного груза, которая его подписывает. Подписанное судовой администрацией поручение на отгрузку груза называется штурманской распиской, которая служит подтверждением факта сдачи груза перевозчику.
|
Агент доставляет на судно коносаменты на погруженные гру-Аы, которые подписываются капитаном.
Замечания судовой администрации на штурманской расписке по качеству груза и его упаковке в случае их переноса в коносамент могут лишить его «чистоты» (как правило, банки принима-BDT только «чистые» коносаменты). Для того чтобы избежать «порчи» коносамента, от экспедитора могут потребовать гарантийное письмо, выдавать которое имеет право только продавец. Однако перевозчик может отказаться от гарантийного письма, поскольку в случае передачи дела в суд юридической силы оно не имеет.
После подписания коносаментов капитаном судна судовой агент должен передать экспедитору оригиналы коносаментов на груз, которые не отправляют судовой почтой, копии коносаментов и манифестов в количестве, оговоренном инструкциями грузоотправителя, капитанскую расписку, заверенную судовой печатью.
11. Отправление транспортных и товаросопроводительных документов. При отправлении транспортных и товаросопроводительных документов вместе с грузом готовится пакет, на котором четко указывают все реквизиты грузополучателя (наименование организации, адрес, телефон, фамилия, имя и отчество должностного лица), с сертификатами, счетами и другими документами, следующими с грузом.
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ЧАСТЬ ОСОБЕННОСТИ 1 страница | | | ЧАСТЬ ОСОБЕННОСТИ 3 страница |
Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 297; Нарушение авторских прав
Мы поможем в написании ваших работ!