Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации

Понятие конкурентоспособности.Конкурентоспособность организации и конкурентоспособность услуги (товара) — разные понятия. Конкурентоспособность услуги — ее свойство выступать на рынке наравне с присутствующими там аналогичными услугами, отражающее соответствие услуги техническим параметрам (потребительские свойства), нормативным параметрам (существующим стандартам и нормам) и экономическим параметрам (цена и стоимость эксплуатации). Конкурентоспособность организации — способность осуществлять производство товаров и услуг, которые по своей стоимости (тарифу) и сочетанию других характеристик (качество обслуживания и т.п.) будут более привлекательны для клиентуры, чем товары и услуги, предлагаемые конкурентом. Сравнение понятий показывает, что две организации, предлагающие на рынке равноконкурентные по указанным показателям услуги, сами могут различаться по уровню конкурентоспособности. Для обеспечения своей конкурентоспособности организация стремит-

ся опережать конкурентов по таким параметрам, как технология производства услуг, практические навыки и квалификация персонала, уровень стратегического и текущего планирования, спектр предоставляемых услуг, контроль управления, качество систем управления и т. п.

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации — способность осуществлять ТЭУ, совокупность потребительских свойств которых характеризует их отличие от услуг конкурента по степени соответствия конкретным потребностям рынка, с учетом затрат на их удовлетворение, соотношения цены и потребительских качеств услуги. С экономической точки зрения повышение конкурентоспособности транспортной и транспортно-экспедиционной организации сводится к максимальному повышению качества транспортного и экспедиционного обслуживания при минимальных расходах. Решение этой проблемы характеризуется специфическими особенностями, зависящими от вида транспорта и конкретного показателя качества транспортного и экспедиционного обслуживания.

Качество транспортно-экспедиционного обслуживания является одним из наиболее важных и значимых факторов при определении конкурентоспособности организации. Его рекомендуется оценивать по трем основным параметрам:

по установленным стандартам и нормативам. При отсутствии таких стандартов и нормативов в отрасли организация может разработать нормативы обслуживания для своих конкретных условий. В частности, к таким нормативам относятся сроки доставки отдельных видов грузов в зависимости от расстояний перевозки и других условий доставки, нормативы по обеспечению сохранности перевозимых грузов, погрузочно-разгрузочным операциям, размещению и обработке грузов и грузовых единиц на терминале идр. Основным недостатком такой оценки качества обслуживания является ее усредненность, которая для конкретного клиента может не иметь решающего значения;

качественным характеристикам аналогичных услуг организаций-конкурентов. Такой подход в реальных условиях отраслевого рынка более приемлем;

требованиям клиентуры (отправителей и получателей грузов). Оценка конкурентоспособности транспортно-экспедиционной организации со стороны клиентов в условиях рыночной экономики приобретает главное значение, так как в оценке перевозок и услуг клиентурой выражены все факторы, которые влияют на выбор перевозчика и экспедитора и определяют уровень его конкуре нтоспособности.

Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности.На конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации оказывают влияние внешние факторы и факторы, зависящие от

работы организации, характеризующие качество и эффективность ее работы.

Внешние факторы, отражающие условия работы организации, выражаются в соотношении спроса и предложения на перевозки и обслуживание грузов, моделью рынка, системой налогообложения, таможенными пошлинами, государственной поддержкой отрасли и т.п.

В предыдущих подразделах многие из перечисленных факторов уже рассматривались. Для реальной оценки соотношения спроса и предложения необходимо его рассмотрение по каждому виду транспорта. Например, основные характеристики спроса на конкретный вид транспортно-экспедиционной услуги на автомобильном транспорте проявляются в их классификации по определенным признакам (РД 3112178-1064 — 00), представленным в табл. 7.14.

Услуги по погрузке-разгрузке предоставляются ограниченному кругу грузовладельцев, в основном при осуществлении мелкопартионных и контейнерных перевозок, и пользуются стабильным, массовым спросом. Переход на рыночные отношения переводит

Таблица 7.14. Классификация транспортно-экспедиционных услуг на автомобильном транспорте по структуре спроса

Виды услуг	Факт предоставления	Стабильность спроса	Характер спроса
постоянно	ограниченно	потенциальные	стабильные	эпизодические	массовые	индивидуальные
Погрузочно-разгру-зочные	—	—	⁺	—	⁺	—	⁺
Транспортирование	+	—	—	+	—	+	—
Подготовительно-заключительные	⁺	—	—		—		-
Складские	—	+	—	—	+	—	+
Экспедиционные	—	+	—	+	—	+	—
Организационно-посреднические	—	⁺	—	—	⁺	—	⁺
Консультационно-аналитические	—	⁺	—	⁺	—	⁺	—
Информационные	+	—	—	+	—	1"	—

их в разряд потенциально перспективных с экономической точки зрения.

Услуги по транспортированию предоставляются постоянно, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотивом спроса на данный вид услуг являются производственно-экономические факторы, связанные с необходимостью перемещения грузов в пространстве и во времени, а также экономическая целесообразность транспортирования грузов именно автомобильным транспортом.

Подготовительно-заключительные услуги предоставляются постоянно, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотив спроса тот же, что и при предоставлении услуг по транспортированию, так как подготовительно-заключительные услуги являются элементом технологического процесса транспортирования грузов автомобильным транспортом.

Складские услуги предоставляются ограниченному кругу грузовладельцев, в основном при осуществлении мелкооптовых и контейнерных перевозок через терминалы (грузовые автостанции). Для их видов перевозок спрос эпизодический и индивидуальный, граниченность предоставления данного вида услуг связана с су-ествующей организацией автомобильных перевозок и отсутствием автотранспортных организаций материально-технической базы для оказания этих услуг. Переход к рынку переводит эти услуги в разряд предоставляемых постоянно в связи с аутсорсингом ведущих производственных компаний.

Экспедиционные услуги предоставляются ограниченному кругу клиентов, пользуются стабильным и массовым спросом. Переход на рыночные отношения переводит эти услуги в разряд предоставляемых постоянно. Мотивом спроса при этом будет являться возможность полного освобождения грузовладельцев от несвойственных им функций, связанных с оформлением товарно-транспортной документации, охраной и сопровождением грузов, выполнением планово-расчетных операций.

Организационно-посреднические услуги предоставляются ограниченному кругу клиентов, спрос эпизодический и индивидуальный, в основном при обслуживании железнодорожных станций, морских и речных портов, при междугородных и международных перевозках. Переход к рынку переводит эти услуги в разряд предоставляемых постоянно. Мотивом спроса при этом будет являться возможность быстрой и бесперебойной доставки товара в любую точку, лизинг и аренда ТС, ПРМ и складов.

Консультационно-аналитические услуги предоставляются ограниченно, пользуются стабильным и массовым спросом; в основном это услуги по выбору типа ПС, по расчету оптимального маршрута перевозок. В ближайшем будущем спрос на эти услуги будет расти. Мотив спроса — возможность определения экономически более выгодного способа доставки груза и возможность прогноза

ситуации на рынке транспортных, экспедиционных, посредническихи комплексных услуг.

Информационные услуги предоставляются практически всем клиентам, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотивом является желание и производственная необходимость у грузовладельца точно знать местонахождение груза и время его прибытия в пункт назначения.

По такой же схеме описывается спрос на перевозки и услугина других видах транспорта. Как показывает практика, при оценке уровня конкурентоспособности организации в качестве оптимального значения можно принять величину резерва, т.е. превышения предложения над спросом, независимо от вида услуги в размере 20%. Если этот показатель больше, например, по транспортным услугам, определенная часть провозных возможностей.окажется невостребованной, что повлечет за собой непроизводительные расходы; если меньше — может возникнуть ситуация отказа клиенту в перевозках, т.е. потеря дохода организации.

Рассмотрим основные группы факторов, которые определяют конкурентоспособноегь организации и зависят от его деятельности — факторы, зависящие от работы организации.

Состояние организации характеризуют следующие факторы:

• уровень знаний спроса на перевозки и услуги. Владение необ
ходимой и актуальной информацией, объективным прогнозом само
по себе является фактором конкурентоспособноеги. В той части сег
мента рынка, где организация не имеет собственных возможнос
тей информационного или структурного ресурса для своего разви
тия,используется транспортный консалтинг;

• объем и номенклатура предоставляемых услуг. В эту категорию
входят номенклатура обрабатываемых грузов и вид услуг для дан
ного груза и направлений перевозки;

• научно-технический потенциал, характеризующий исполь
зование результатов научно -технических разработок. Для транс-
портно-экспедиционной организации это в первую очередь ис
пользование современных достижений менеджмента и маркетин
га, телематики, глобальных компьютерных сетей и распределен
ных информационных систем;

• применение прогрессивных технологий, в первую очередь
логистических;

• расширение номенклатуры услуг; применение новых видов
ТЭО;

• обеспеченность организации производственной базой для ре
шения технологических задач;

• состояние инфраструктуры транепортно-экспедиционной си
стемы — наличие складов, терминалов, филиалов, оснащенность
компьютерной техникой и средствами связи, обработки и пере-
дачи информации и т.п.;

Рис. 7.5. Зависимость спроса на услуги от маркетинговых усилий организации:

/ — область нечувствительного спроса; 2— область эффективного маркетинга; .? -область насыщения; Е - емкость рынка; E_lt₎_ill минимальныйгарантированный спрос; М_т1„ — минимально необходимая интенсивностьмаркетинговых усилий; Мэф - предельно эффективнаяинтенсивность маркетинговых усилий; Э - возможный эффект маркетинга

• состояние и квалификация трудовых ресурсов;

• уровень управления (с позиций нововведений, прибыльно
сти и ответственности);

• уровень маркетинговой работы. На рис. 7.5 представлена пост
роенная на основе многолетнего анализа деятельности транспорт
но-экспедиционной компании на рынке услуг кривая, отражаю
щая зависимость спроса на услуги от маркетинговых усилий орга
низации. Логика формирования экономического эффекта от орга
низации деятельности компании на основе маркетинговогопод
хода отражена на схеме, приведенной на рис. 7.6;

• уровень участия в международной системе оказания ТЭУ;

• прочие факторы, в том числе размер кредиторской и деби
торской задолженности организации, уровень запасов, динамика
валовых доходов за последние 3 — 5 лет.

На повышение эффективности работы организации направлено действие следующих факторов:

• производительность ТС, мощность материально-технической
базы, оборудования и механизмов, достаточность площадей;

• производительность труда;

• размер ежегодных капиталовложений в развитие организации;

• деловые качества партнеров по основному виду деятельности
(контактность, быстрое решение вопросов и т.п.).

Рис. 7.6. Схема формирования экономического эффекта от использования маркетингового подхода в организации деятельности транспортно-экспедиционной компании

На повышение степени удовлетворенности требованиям клиента направлены следующие факторы:

• своевременность доставки товара (груза);

• обеспечение сохранности груза при выполнении транспорт-
но-экспедиционныхопераций;

• экономичность доставки;

• готовность транспортныхи экспедиционных организацийпри
нять на себя функции по широкому спектру услуг.

Для успешной работы на рынке транспортно-экспедиционным организациям необходимо для каждого клиента знать и уметь оцениватьзначимость этих факторов.

Факторы конкурентоспособности наглядно проявляются на морском транспорте. В табл.7.15 представлены факторы-конкурентоспособное ги, выделенные на основе анализа опыта работы зарубежных и отечественных организаций.

Таблица 7.15.Факторы конкурентоспособности на рынке транспортно-экспедиционных услуг

Фактор Известность экспедитора 1) деловых кругах транспортных организаций и грузовладельце!) Характеристика

Большой стаж практической работы, глубокое знание конъюнктуры транспортных возможностей и международного рынка услуг подоставке грузов

Наличие высококвалифицированного персонала в данной области деятельности Развитая сеть контрагентов Связь с другими смежными видами деятельности, обеспечивающих процесс перевозки (таможня,фигокарантинные службы, различногорода инспекции, правоохранительные органы и т п.) В других странах,регионах России, странах СНГ

Техническая оснащенность современными средствами связи Коммуникации, программы, базы данных

Удобство расположения организации На основных торговых маршрутах

Наличие собственных или арендуемых складов Уровень оснащенности и пригодности для определенных видов грузов (холодные, отапливаемые, механизированные, охраняемые ит.п.), подъездные пути

Наличиетаможенных складов Доступность

Окончание табл. 7.15

Фактор Характеристика

Наличие и состав материально-технической базы Подвижной состав, парк собственных или арендуемых контейнеров, перегрузочное и вспомогательное оборудование, в том числе средства для переработки грузов

Объем и спектр предоставляемых услуг по обработке грузов Номенклатура обрабатываемых грузов, вытекающий из каждой позиции вид предоставляемых услуг для данного груза и направлений перевозки

Система подготовки документов На базе компьютерных программ и базы данных, исключающих нежелательные ошибки в оформлении

Степень надежности экспедитора Обеспечение сохранности груза, наличие и частота предъявленных и удовлетворенных претензий, включаянадежность выполнения договорных обязательств по срокам доставки груза («точно-вовремя»)

Уровень ставок тарифов В рамках перечня экспедиционных услуг и условий их оплаты, в области предоставления специальных видов пи отдельным договорам экспедиции, возможные условия предоставления скидок с уровня тарифов и другие договорные условия (которые часто являются конфиденциальными)

Кроме перечисленных факторов конкурентоспособности организации следует выделить также ее принадлежность к национальным или международным ассоциациям транспортно-экспедиционных организаций.

Для каждого фактора выбирается или разрабатывается показатель. Например, регулярность и своевременность перевозок характеризуется степенью выполнения перевозок в установленные сроки, сохранность количества и потребительских качеств перевозимых грузов — величиной выплаченных рекламаций на перевозку 100 т грузов и т.п.

Оценка конкурентоспособности услуги (или деятельности организации) осуществляется с целью выявления отрицательных факторов и разработки мероприятий по повышению конкурентоспособности.

Среди множества методических подходов к определению достоверного уровня конкурентоспособности услуг (организации) чаще других используют следующие¹:

• построение интегрального показателя конкурентоспособнос
ти на основе оценки групп свойств услуги, в том числе степени
удовлетворения требований клиента;

• разработка списка главных параметров услуги, их ранжирова
ние и экспертная оценка;

• опросы клиентов и экспертов;

• сравнение по обладанию с потенциалом;

• построение профилей графоаналитических методов;

• зарубежные методики стратегического маркетинга.

Рассмотрим методику оценки конкурентоспособности на основе построения интегрального показателя, предлагаемую в официальных документах, регламентирующих деятельность по ТЭО (Р 3112178-0393 — 2000 «Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте»).

Проведение оценки можно представить следующей последовательностью действий.

Этап 1. Выбор факторов конкурентоспособности для оценки их показателей. Следует помнить, что отбираться должны только те факторы, которые реально влияют на конкурентоспособность компании в конкретных рыночных условиях. Например, для оценки конкурентоспособности в состав основных показателей могут быть не включены факторы внешней среды:

• объем выполняемых ТЭУ (в сумме дохода от реализации);

• своевременность выполнения ТЭУ;

• сохранность грузов при перевозке, переработке и хранении;

• полнота предоставляемых ТЭУ;

• уровень тарифов на ТЭУ;

• обеспеченность транспортно-экспедиционной компании тру
довыми ресурсами;

• наличие филиалов и отделений в регионе и за его пределами;

• общая сумма прибыли.

Этап 2. Расчет величины каждого основного фактора конкурентоспособности. Величина каждого показателя рассчитывается за определенный период деятельности транспортно-экспедиционной компании (месяц, квартал, полугодие, год).

Этап 3. Присвоение каждому фактору в зависимости от его величины определенного коэффициента K_h характеризующего уровень конкурентоспособности отдельного фактора. Коэффициент конкурентоспособности транспортно-экспедиционной компании

¹ Международные автомобильные перевозки: Учеб. пособие. Ч. 2: Экономические и управленческие аспекты / Под ред. Ю.С.Сухина, В.С.Лукинского. — СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 204 с. — С. 98—115.

Таблица 7.16. Показатели конкурентоспособности в зависимости от соотношения спроса и предложения на перевозки и услуги

Показатель Уровень конкурентоспособности

высокий средний неконкурентоспособность

Соотношение спроса и предложения 0,8 и менее 0,81... 0,85 0,86... 0,9 0,91... 0,95 0,96... 1 Более 1

Коэффициент K_t 0,9 0,95 0,9 0,85 0,8 0,5

по внешнему фактору «соотношение спроса и предложения» А", можно рассчитать по формуле

где С?_вьш — выполненный объем услуг за соответствующий период времени (например, объем перевозок грузов, т, или грузооборот, ткм); (?_вшм — возможный объем услуг за определенный период времени, рассчитанный с учетом возможностей транспортно-эк-спедиционной компании и местных условий (например, возможный объем перевозок, т, или возможная транспортная работа, т-км, рассчитанные с учетом провозных возможностей компании, среднего расстояния перевозок, структуры парка и т.п.).

Полученные значения показателей сравниваются с нормативными, представленными в табл. 7.16.

Если К_х < 0,8, резервы транспортно-экспедиционной компании по удовлетворению спроса на перевозки и услуги значительны, если К\ > 1 — собственные ресурсы транспортно-экспедиционной компании недостаточны для удовлетворения заявленного

спроса.

Показатели спроса и предложения на транспортно-экспедици-онные и другие услуги могут быть выражены в возможной и достигнутой величине доходов от их реализации.

Этап 4. Расчет итогового интегрального показателя К_ННТ. Данный показатель определяется как средневзвешенная величина полученных факторных коэффициентов:

К_шт = (К_х + К₂ + К₃+ ... + К_п)/п,

где п — количество показателей конкурентоспособности.

Этап 5. Оценка уровня конкурентоспособности по значению интегрального показателя:

• при К_ит = 0,7... 1 — высокий уровень конкурентоспособности;

• ^инт = 0,5...0,69 — средний уровень конкурентоспособности;

• К_ит < 0,5 — неконкурентоспособность.

В результате сравнительной оценки приведенных показателей может оцениваться конкурентоспособность нескольких транспорт-но-экспедиционных организаций независимо от форм собственности, ведомственной подчиненности и вида обслуживаемого транспорта.

В качестве исходной информации используют отчетные данные организации за определенный период времени (год, квартал, полугодие, месяц) и данные экспертных оценок факторов, точный расчет которых затруднен (например, фактор «качество транспортного обслуживания»).

В дополнение и уточнение оценки конкурентоспособности полезно рассмотреть ряд показателей, характеризующих финансово-экономические состояние и работу экспедитора в условиях рынка. Достаточно использование нескольких относительных показателей (коэффициентов), которые помогают сопоставить финансовое положение конкретной организации с положением других экспедиторов.

В качестве подобных коэффициентов могут использоваться следующие известные показатели:

• доходность капиталовложений;

• рентабельность собственного капитала;

• чистая рентабельность реализации услуг;

• производительность труда.

Кроме того, в современных условиях важным фактором конкурентоспособности является эффективность освоения новых технологий перевозок и услуг (инновационного процесса).

Результаты оценки конкурентоспособности транспортно-эке-педиционной организации используют в планировании работы организации, в том числе стратегическом, позволяют наметить основные направления и разработать мероприятия по повышению конкурентоспособности.

7.2.5. Стратегическое планирование конкурентоспособности

В процессе стратегического планирования разрабатывают стратегии организации по всем направлениям ее деятельности. В отношении поддержания достигнутого уровня конкурентоспособности и его повышения каждая транспортно-экспедиционная организация разрабатывает стратегию освоения рынка ТЭУ, что означает определение способов роста организации. С этой целью рассматриваются следующие возможности:

• интенсификационный рост — рост на основе выявленных в
ходе анализавнутренних резервов экспедитора по росту объемов
перевозок и услуг, производительности труда, повышению каче
ства транспортной) обслуживания;

• интеграционный рост — рост на основе объединения конк
ретной транспортно-экспедиционной организации с другими
организациями, занимающимися аналогичными видами деятель
ности;

• диверсификационный рост — рост на основе расширения сфе
ры деятельности, освоения новых технологий перевозок и услуг
(при отсутствии внутренних резервов в части традиционного об
служивания).

Реализация стратегии диверсификационного роста может осуществляться по трем направлениям: разработка и реализация новых видов перевозок и услуг; разработка и осуществление привлекающей клиента деятельности, не связанной с транспортным обслуживанием (клуб, бассейн и т.п.); развитие коммерческой деятельности, не имеющей отношения к транспортному обслуживанию.

Повышение конкурентоспособности возможно только на основе обоснованной стратегий развития транспортно-экспедиционной организации, эффективной системы ценообразования, разработки системы планирования.

Контрольные вопросы

1. В чем состоит экономическая сущность транспортно-экспедицион-
ного обслуживания?

2. Каков характер связи между рынком товаров и рынком транспорт-
но -экспедиционных услуг?

3. Как факторы общего окружения влияют на деятельность транспорт
но-экспедиционной организации?

4. Что называется маркетинговой средой транспортно-экспедицион
ной организации? Каковы ее участники?

5. Какие формы расчетов используют при экспортно-импортных опе
рациях?

6. В чем преимущество расчетов по инкассо?

7. Какие виды транспортных клиентурных рынков вы знаете? В чем
заключаются основные концепции работы на этих рынках?

8. В чем заключаются результаты маркетинговых мероприятий в сфере
транспортно- экспедиционного обслуживания?

9. Каковы факторы выбора канала распределения продавцом?

10. Каковы факторы, определяющие величину транспортной состав
ляющей в цене товара?

11. Какие расходы по доставке товара несет продавец при базисном
условии поставки CIP?

12. Какие типы конкурентной среды рынка транспортных услуг в Рос
сии вы знаете?

13. Каковы сферы конкуренции, характерные для рынка транспорт -
но-экспедиционных услуг?

14. Охарактеризуйте один из видов транспортно-экспедиционной ус
луги по характеру спроса.

15. Какие факторы конкурентоспособности, зависящие от транспорт-
но-экспедиционной организации, вы знаете?

16. Какие подходы к оценке уровня конкурентоспособности транс-
портно-экспедиционной организации вы знаете?

17. Каковы стратегии освоения рынка транспортно-экспедиционных
услуг?

<== предыдущая страница | следующая страница ==>

Конкуренция в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания | Значение цены
Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 430; Нарушение авторских прав
Поделиться с ДРУЗЬЯМИ:

Мы поможем в написании ваших работ!

lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.009 сек.