Транспортный флот

Современные типы судов:

1- грузовые несамоходные суда (баржи). Их делят на две категории – сухогрузные и нефтеналивные. Форма их – преимущественно прямоугольная в плане и трапециевидная.

Сухогрузные баржи делят на трюмные и площадки. Беспалубные трюмные баржи грузоподъёмностью от 700 до 4000 т имеют полностью открытые трюмы, что улучшает производство грузовых операций. Их строят с двойными бортами и двойным дном. Сверху трюм закрывают съёмными или сдвижными крышками, а на судах для перевозки грузов, не боящихся подмочки, люки не имеют закрытий. Корпуса барж-площадок подкреплены переборками и фермами, которые воспринимают давление груза со стороны палубы и давление воды со стороны днища. Баржи-площадки предназначены для перевозок массовых грузов, не боящихся атмосферных осадков.

Нефтеналивные несамоходные баржи рассчитаны на перевозку нефтепродуктов определённого рода. Они обычно не имеют двойного дна и двойных бортов (некоторые новые типы наливных барж строят с двойным дном). Баржи для перевозок вязких мазутов оборудуют системой подогрева.

2 – буксирные суда и толкачи. Они предназначены для буксировки или толкания речных составов из несамоходных барж. Толкачи обеспечивают не только движение, но и управляемость составов. Поэтому они имеют мощные рулевые устройства и более мощную силовую установку. Толкачи оборудуют носовыми упорами с автоматическим или механизированным сцепным устройством; у них – высоко расположенная штурвальная рубка и более развитая надстройка. Все жилые помещения на толкаче расположены в надстройке. В корпусе размещают машинное отделение, рулевые машины, запасы топлива, служебные помещения и кладовые.

Важнейшая технико-экономическая характеристика буксиров и толкачей - их удельная тяга, т.е. величина тягового усилия, приходящаяся на единицу мощности силовой установки при заданной скорости хода.

3– грузовые самоходные суда. Они предназначены, прежде всего, для тех линий, где по путевым условиям использование толкаемых составов не освоено, например, на грузовых линиях смешанного плавания (река-море) или на линиях, проходящих через крупные озёра.

К судам смешанного плавания в настоящее время относят сухогрузные теплоходы проектов 781 грузоподъёмностью 2000тс 1557 (2700 тс), а также танкеры проекта 558б (5000 тс).

В качестве главных двигателей на грузовых суднах устанавливают дизели, а в будущем возможно применение газовых турбин. Машинное отделение размещают в кормовой части. Над ним устанавливают короткую надстройку, где размещают каюты команды и др. помещения. Остальная часть корпуса от фопика до машинного отделения занята грузовыми трюмами. Суда имеют двойное дно и двойные борта в районе трюмов.

Люки закрывают подъёмными или сдвижными крышками с механическим или гидравлическим приводом. Существуют также сухогрузные теплоходы-площадки для перевозки грузов на палубе. Суда этого типа целесообразно строить двухкорпусными (катамараны).

Рефрижераторные сухогрузные теплоходы имеют термоизолированные трюмы и холодильные установки, которые поддерживают t- от +5 до -20°С. Такие суда необходимы для перевозки скоропортящихся продуктов. К грузовым суднам спец.назначения относят автогужевые и железнодорожные паромы, цементовозы, комбинированные сухогрузно-наливные суда.

Нефтеналивные грузовые теплоходы(танкера) бывают: сналивом груза непосредственно в корпус и со специальными вставными цистернами.

4- пассажирские и туристические суда.

Туристические суда должны иметь комфортабельные каюты с числом мест в каждой не более 4-ёх, с холодной и горячей водой, с кондиционером; достаточным кол-вом ресторанов, кафе, баров, кинозалов, душевых и ванных, парикмахерских.

Архитектура их отличается развитыми надстройками ( в 2-3 яруса), прогулочными террасами. Машинно-котельные отделения и топливные цистерны для ровной посадки судна размещают в средней части корпуса. В нос и корму от машинного отделения расположены помещения для команды и пассажиров, а на некоторых судах имеются и грузовые трюмы.

5 – скоростные пассажирские суда.

Большое развитие получили суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, глиссирующие суда. Скорость этих судов достигает от 40 до 120 км/ч и выше.

В целях экономии веса скоростные суда оборудуют только местами для сидения в закрытых общих салонах. Надстройки одноярусные хорошо обтекаемой формы. Рулевые рубки для хорошего обозрения размещают в носу, а машинные отделения для снижения шума в салонах – в кормовой части судна.

Условия для отдыха пассажирам ограничена, шумность в помещениях повышенная.

Глиссеры и суда со сверхкритической скоростью хода не имеют собственной зоны выгодных скоростей. Использование их оправдывается возможностью эксплуатации в условиях мелководья.

6 – рейдовые и вспомогательные суда.

Рейдовые и шлюзовые буксиры-толкачи предназначены для подвода транзитных судов к причалам и шлюзам, для формирования речных составов и выполнения др.маневровых операций. Они имеют корпуса ограниченных размеров с повышенной прочностью и хорошими ледокольными свойствами, оборудованы мощными водоотливными насосами для откачки воды из водотечных барж и радиотелефонными средствами внешней связи.

Ледоколы способны взламывать лёд толщиной от 40-100см при неприрывном ходе со скоростью 1,5 м/с. к судами вспомогательного флота относят, кроме ледоколов, пожарные суда, плавучие краны (самоходные и несамоходные), зерноперегружатели, дебаркадеры.

Дебаркадеры служат для швартовки к ним др.судов и в тоже время плавучими пассажирскими вокзалами.

Суда технического флота предназначены для обслуживания и поддержания в надлежащем состоянии водных путей.

Устройство судов и судовое оборудование.

Основные элементы судна: корпус, надстройки, рубки, судовые силовые установки, судовые устройства и палубные механизмы, судовые системы и трубопроводы, электронавигационное оборудование, оборудование судовых помещений.

Корпус – основная часть любого судна. От его формы зависят главные качества судна в целом. Он состоит из тонкой непроницаемой оболочки (обшивки и настила палубы), которая изнутри подкреплена каркасом из продольных и поперечных балок, в совокупности называемых набором корпуса. Нижнюю часть корпуса называют днищем, боковые его стенки – бортами, верхнюю часть – палубой.

Обычно в носовой и кормовой частях корпуса обшивка скреплена с прочными вертикальными и наклонными балками, называемыми штевнями: в носу – форштевень, в корме – ахтерштевень. С помощью вертикальных стенок (переборок) корпус разделён на отдельные помещения – отсеки.

Крайний носовой отсек корпуса судна называют форпиком. Переборку, отделяющую форпик, называют таранной или форпиковой. Назначение форпика- не допускать проникновения воды в др.отсеки при повреждении носовой части корпуса.

Аналогичный отсек выделяют в кормовой части судна. Его называют ахтерпиком, а отделяющую поперечную переборку – ахтерпиковой.

Надстройку или возвышение корпуса над форпиком называют баком или полубаком, а над ахтерпиком – ютом.

Между цистернами топлива и жилыми помещениями устанавливают небольшие порожние отсеки – коффердамы. Из них выводят вентиляц.трубы.

В палубе имеются люки, т.е отверстия для доступа в каждый отсек. Люки по всему периметру подкрепляют вертикальными балками – комингсами.

Промежуточные палубы, идущие только в отдельных отсеках, а не по всей длине корпуса, называют платформами.

Надстройки служат для размещения пассажирских, санитарно-гигиенических, общественных, хозяйственных, а иногда грузовых помещений. Их сооружают в один или несколько ярусов.

Надстройки небольшой протяжённости, имеющие ширину, меньшую чем основной корпус, называют рубками. В них размещаются служебные помещения (рулевую рубку, радиорубку и т.д.).

Судовая энергетическая (силовая) установка состоит из главных двигателей, являющихся источником энергии, затрачиваемой на движение судна, а также вспомогательных механизмов и аппаратов различного назначения. Наиболее часто в качестве главных двигателей используют дизели, паровые турбины используют только на судах большой мощности и атомоходах. Газовые турбины используют на быстроходных пассажирских судах.

Судовые движители служат для преобразования энергии главных двигателей в силу упора, под действием которой судно движется с определённой скоростью. В качестве двигателей применяют гребные винты, гребные колёса, крыльчатые движители, водомётные движители (водомёты). Водомёты используют обычно на судах, плавающих по засоренным мелководным рекам. Колесные и крыльчатые движители используют редко.

Судовые устройства необходимы для нормальной эксплуатации и управления судном. К ним относят: рулевое, буксирное, сцепное, якорное, швартовое, шлюпочное, грузовое и др.специальные устройства. Устройства чаще всего электрифицированные или гидравлические.

Судовые системы состоят из сети трубопроводов, насосов и приборов. Системы предназначены для создания людям нормальных условий пребывания на судне, например: системы водоснабжения, сточно-фановая, отопления, вентиляции, холодильная и др. некоторые системы служат для обеспечения нормальной и безопасной работы судна (противопожарные, осушительные, балластные и др.).

Электрорадионавигационное оборудование судна включает источники электроэнергии (судовая электростанция), а также установки и приборы для обеспечения требуемых условий судовождения, для внешней и внутренней связи. К ним относятся: эхолоты для определения глубины судового хода; радиолокаторы, для обнаружения препятствий на пути; компасы, радиостанции и радиотелефоны для внешней связи; судовые телефонные станции для внутренней связи; пульты управления и др. Новые крупные суда оснащены установками для автоматического судовождения по заданному курсу (авторулевыми).

Главными размерениями корпуса судна являются его длина L, ширина B, высота борта H и осадка Т. согласно ГОСТ их имеряют в следующих плоскостях:

1) в диаметральной плоскости (ДП), являющейся продольно-вертикальной плоскостью симметрии;

2) в плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ), совпадающей с поверхностью спокойной воды при плавании судна в полном грузу и полными запасами (по расчётному осадку);

3) в плоскости мидель-шпангоута (О) – поперечно-вертикальной, перпендикулярной к КВЛ плоскости, и проходящей по середине расчётной длины корпуса;

4) в основной плоскости (ОП) – параллельной плоскости конструктивной или любой расчётной ватерлинии и проходящей на уровне нижней точки теоретической поверхности корпуса.

Линию пересечения ОП и ДП называют основной линией (ОЛ); линию пересечения днищевой части теоретической поверхности с ДП называют килевой линией (КЛ).

Различают 4-вида главных размерений корпуса: расчетные- между теоретическими поверхностями; конструктивные- в плоскости КВЛ; наибольшие и габаритные. В расчетах теории корабля используют расчетные размерения.

Форма корпуса характеризуется соотношениями главных размерений L/B, B/T, H/T, коэффициентами полноты и формой носовой и кормовой оконечностей (ложкообразная, клинообразная, санно-образная).

Непотопляемость. Качка. Управляемость.

Непотопляемость– это способность судна сохранять минимально необходимые плавучесть и остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков корпуса.

Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести, т.е.объёмом непроницаемой надводной части корпуса. Средством для обеспечения непотопляемости является разделение корпуса на непроницаемые отсеки с помощью переборок.

Размеры этих отсеков и кол-во их зависят от запаса плавучести судна (высоты надводного борта) и нормируемого числа одновременно затапливаемых (повреждённых) отсеков. При этом учитывается, что дробление корпуса на мелкие отсеки из эксплуатационных соображений для большинства судов нежелательно.

Большое значение имеют организационно-технические мероприятия: обучение команды приемах быстрой заделки пробоин, содержание корпуса, водонепроницаемых дверей и иллюминаторов в исправном состоянии.

Согласно Правилам Речного Регистра только пассажирские суда внутреннего плавания классов «М-СП», «М» и «О» должны обладать непотопляемостью при затоплении одного любого отсека. Наличие двойных бортов и двойного дна у современных грузовых речных судов также обеспечивает им высокую степень непотопляемости.

Качкой называют колебательные движения судна как твёрдого тела при плавании его на спокойной или взволнованной воде.

1)вертикальные колебания, вызывающие попеременное уменьшение и увеличение осадки и называемые вертикальной качкой.

2)угловые колебания с попеременным креном на левый и правый борт называются бортовой или боковой качкой.

3)угловые колебания, вызывающие попеременный дифферент на корму и на нос называются килевой или продольной качкой.

Основные виды качки имеют место и на тихой воде. Судно выведённое внешними силами из положения равновесия (внезапно налетевший шквал, обрыв подвешенного груза, рывок буксировочного троса и т.д.), а затем предоставленное самому себе, будет совершать колебания и на спокойной , не взволнованной воде.

Методы успокоения качки.

Для уменьшения амплитуды бортовой качки применяют различные успокоители качки. Их делят на пассивные и активные. К пассивным относятся скуловые кили в виде пластин, приваренных к скуловым листам обшивки с каждого борта вдоль средней части судна, или разрезные скуловые кили в виде отдельных обтекаемых крыльев.

Дата добавления: 2015-06-30; просмотров: 234; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!